ПЗ (1199598), страница 6
Текст из файла (страница 6)
По станции Приамурская предоставлены служебно-технический вагон для проведения ПРМО локомотивных бригад локомотивов, ССПС, СПС, водителей автомобильной техники, задействованных на «окне», вагон со спальными местами для отдыха локомотивных бригад, также штабной вагон с оргтехникой.
Для контроля за работой и обеспечению своевременной доставки бригад на локомотивы и с локомотивов во время «окна» присутствует машинист-инструктор на весь период работ.
3.3 Движение поездов период проведения «окна»
С 06:00 мск до 07:00 мск 22.04.16 г. На время врезки изолятора на межстрелочной вставке 2-6 станции Приамурская и 5-1 станции Пост-Покровский движения четных поездов по станциям не будет.
С 07:00 мск 22.04.16 г до 06:00 мск 26.04.16 г. Движение четных поездов будет осуществляться до стрелочного перевода №2 станции Приамурская далее по съезду 2-4 на 1 путь, далее по нечетному пути перегона Приамурская- Пост-Покровский и 1 пути станции Пост-Покровский, далее по съезду 3-1 на четный путь перегона Пост-Покровский-Амур.
С 05:00 мск до 06:00 мск 26.04.16 г. На время вырезки изолятора на межстрелочной вставке 2-6 станции Приамурская и вставке 5-1 станции Пост-Покровский движения четных поездов по станциям не будет.
Скорость движения поездов по съездам 2-4 станции Приамурская и 3-1 станции Покровский – 50 км/ч.
Нечетные поезда следуют обычным порядком, согласно графику движения поездов.
Скорость движения четных и нечетных поездов по соседнему нечетному пути ограничивается на время работ машин тяжелого типа (УК, РМ, ВПО) до 60 км/ч.
3.4 Отправление и размещение хозяйственных поездов на участке
Дежурный по станции Известковая за сутки до начала «окна» освобождает 3-и пути для вытяжки укладочного, разборочного поездов ПМС-219, машин ВПО-3000, ЭЛБ, с базы ПМС-219 и отправления на станцию Приамурская.
Дежурный по станции Ин освобождает 4 пути для вытяжки рабочего поезда, разборочного поезда и укладочного поезда ПМС-74, ВПО с базы ПМС-74 и отправления на станцию Амур и Приамурская, Хабаровск II.
Дежурный по станции Приамурская освобождает на время «окна» шесть путей (3, 4, 5, 6,8,9 пути) для дислокации до «окна», разборочного поезда №1(ПМС-219) и укладочного поезда №1(ПМС-219), стрелочного комплекса ПМС-186, машины РМ-2002 -1 шт, мотовоза АДМ ЭЧК, приема с перегона комплексов щебнеочистительных машин РМ-80, СЧ-600, машин МКТ, Струг, составов ХДВ№1+ЭЛБ, машины ВПО, ХДВ№2, комплекса машин Дуомат, ПБ,ДСП одноярусного рельсовозного состава, плетеукладочного и рельсосборочного поездов, машины ПРСМ, ХДВ№3.
Дежурный по станции Амур освобождает пять путей (4, 6, 8, 7, 13) для размещения до «окна» разборочного поезда №2 (ПМС-74) – 8 путь и укладочного поезда №2 (ПМС-74) – 6 путь, комплекса машин Дуомат, ПБ, ДСП – 13 путь, мотовоза АДМ – 13 путь, состава щебнеочистительных машин СЧ-601, РМ-80 – 4 путь, и подвода в «окно» со станции Хабаросвск II составов ХДВ№1+ЭЛБ, ВПО, ХДВ№2, рельсовозного состава, машины ПРСМ, подвода в «окно» со станции Приамурская плетеукладочного и рельсосборочного поездов сформированных из прежнего в сутках 23-24.04.16 г разборочного поезда ПМС-74.
Дежурный по станции Хабаровск II освобождает 2 пути для подвода и временного размещения в «окно» составов ХДВ№1, ВПО, ЭЛБ, ХДВ№2, ХДВ№3 и отправления по заявке руководителя работ на станцию Амур и далее в окно.
Схема вывода хозяйственных поездов на перегон Покровский –Приамурская представлена на рисунке 3.1
Рисунок 3.1. Схема вывода хозяйственных поездов на перегон Покровский – Приамурская
3.5 Расчет продолжительности окна
Продолжительность «окна», 
, ч, определяется по формуле:
где 
– время развертывания работ; 
– время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ, = 2 ч; 
– время работы щебнеочистительной машины, 
; 
– время работы машины струг, = 6 ч; 
– время работы комплекса машин электробалластера и выпровочно-подбивочно-отделочной машины, = 1 ч; 
– время работы кюветно-траншейной машыны, ; = 1 ч; 
– время работы выпровочно-подбивочно-рихтовочных машин Доумат и Унимат, 
7 ч; 
– время работы рельсовозного состава, = 6 ч; 
– время работы плетеукладочного поезда, = 16 ч; 
– время работы путевой рельсосварочной машины, = 1 ч; 
– время работы рельсосборочного поезда, = 1 ч; 
– время, необходимое на свертывание работ.
Время на развертывание работ определяется по формуле:
где 
– время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов к месту работы, мин, =10 мин; 
– интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, – 20 мин; 
– время работы машины РМ-2002, мин; 
– время работы путеразборочного поезда номер 2, мин.
Количество 4 – осных платформ при путеразборщике, оборудованных роликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев:
где 
– количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев.
Количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев определяется по формуле:
где 
– количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ, 
– количество рельсовых звеньев в пакете.
Количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ определяется по формуле:
Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле
где – время, необходимое на стыкование последнего звена, =20 мин; – время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, =40 мин; – время необходимое на окончание выправки пути, =19 ч.
Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:
На основании формул (3.1) – (3.6) рассчитываем продолжительность «окна»:
;
Расчет времени продолжительности «окна» равен:
Таким образом, в ходе произведенных расчетов была получена продолжительность технологического окна для выполнения реконструкции верхнего строения пути и составила 96 часов (4 суток).
-
Разработка нормативного графика движения поездов на участке Бира – Хабаровск II и расчет показателей
-
Расчет станционных интервалов и межпоездных интервалов
Станционные и межпоездные интервалы – это основные элементы графика движения поездов, на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов.
Станционный интервал это – минимально необходимое временя для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станция, разъест, обгонный пункт).
Для построения графика движения поездов рассчитываются следующие станционные интервалы: интервал неодновременного прибытия одного поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда 
и интервал скрещения поездов 
(рис. 4.1.)
Рисунок 4.1. Интервал для встречных поездов: а – интервал неодновременного прибытия одного поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда, б – интервал скрещения поездов
Интервал не одновременного прибытия – минимально время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановок встречного грузового либо пассажирского поезда.
Для расчета используется следующая схема (рис. 4.2.)
Рисунок 4.2. Схема скрещения поездов на станции однопутного участка
Для определения интервала рассчитывается время прохода поездом расчетного расстояния 
.
Расчетное расстояние равно:
где 
– длина поезда, 
; 
– расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машиниста, = 50 м; 
– длина блок – участка, = 1600 м; 
– длина входной стрелочной горловины на станции, = 300 м; 
– полезная длина приемоотправочных путей на станции, = 1150 м.
Расчетное расстояние равно:
м.
Время прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется по формуле:
где 
– скорость проследования поезда через станцию, 
Расчет интервала производится на основе технологического графика (рис. 4.3.)
Рисунок 4.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия
Для графика движения поездов значение интервала округляется в большую сторону до целого числа. Таким образом, интервал принимается равным 5 минут.
Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.
Интервал скрещения поездов рассчитывается на основе технологического графика, представленного на рисунке 4.4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
