ПЗ (1199598), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Правильная организация вагонопотоков – одна из важнейших задач управления перевозочным процессом. Организация вагонопотоков заключается в установлении наиболее рациональной системы формирования поездов и порядка их следования по направлениям.
Главная задача системы организации вагонопотоков – всестороннее сокращение расходов, связанных с организацией поездов различных категорий и их пропуском по участкам.
Основой организации вагонопотоков является план формирования поездов. План формирования поездов – это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними. Он устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов. План формирования грузовых поездов должен быть ориентирован на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнением технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата, а также на повышение доходов, в том числе за счет снижения штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки.
Станции принимают, грузят и отправляют грузы в самые различные пункты страны и за рубеж. Подготовленные к отправлению вагоны должны быть сформированы в поезда и в срок доставлены в место назначения. Вагоны включают в поезда по определенной системе, которая должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг и высокие финансовые результаты их деятельности. Все это достигается правильным распределением сортировочной работы между станциями.
План формирования поездов предусматривает включение вагонов в поезда по назначениям следования (до одной и той же станции выгрузки или расформирования) или по роду подвижного состава. Присвоение формируемым составам определенных назначений называется специализацией поездов.
2.2 Определение плановых вагонопотоков и составление таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков
На основе сведений о фактически выполненных и о плановых вагонопотоках разрабатывают таблицу корреспонденции груженых вагонопотоков.
Ее составление необходимо для определения направления следования струй вагонопотоков на участке Бира – Хабаровск II, а также их мощности.
Величины груженых вагонопотоков на рассматриваемом участке вносятся в таблицу корреспонденции на основании данных, приведенных в диалоговой автоматизированной системе ОСКАР-М за март 2016 года. Направление их следования устанавливается в соответствии с действующим планом формирования поездов.
Таблица корреспонденции груженых вагонопотоков участка Бира – Хабаровск II приведена в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Корреспонденция груженых вагонопотоков участка Бира – Хабаровск II
Бира и далее | Бира | Биробиджан I | Биробиджан II | Ленинск | Ин | Николаевка | Приамурская | Покровка-Пристань | Амур | Хабаровск I | Хабаровск II | Волочаевка II и далее | Хабаровск II и далее | Итого по роду вагонов | Всего | ||
Бира и далее | кр | 1 | 20 | 4 | 25 | 4666 | |||||||||||
пл | 12 | 1 | 13 | ||||||||||||||
пв | 37 | 4 | 4 | 7 | 58 | 8 | 411 | 3229 | 3758 | ||||||||
цс | 3 | 13 | 296 | 420 | 732 | ||||||||||||
пр | 1 | 3 | 4 | 93 | 30 | 7 | 138 | ||||||||||
Бира | пв | 3 | 3 | 3 | |||||||||||||
Биробиджан I | кр | 1 | 5 | 6 | 9 | ||||||||||||
пв | 2 | 2 | |||||||||||||||
пр | 1 | 1 | |||||||||||||||
Биробиджан II | кр | 6 | 6 | 6 | |||||||||||||
Ленинск | кр | 2 | 8 | 10 | 10 | ||||||||||||
Ин | пл | 46 | 46 | 46 |
Продолжение таблицы 2.1
Бира и далее | Бира | Биробиджан I | Биробиджан II | Ленинск | Ин | Николаевка | Приамурская | Покровка-Пристань | Амур | Хабаровск I | Хабаровск II | Волочаевка II и далее | Хабаровск II и далее | Итого по роду вагонов | Всего | ||
Николаевка | - | - | |||||||||||||||
Приамурская | - | - | |||||||||||||||
Покровка-Пристань | пв | 5 | 5 | 5 | |||||||||||||
Амур | пв | 8 | 4 | 12 | 14 | ||||||||||||
цс | 2 | 2 | |||||||||||||||
Хабаровск I | цс | 220 | 220 | 224 | |||||||||||||
пр | 3 | 1 | 4 | ||||||||||||||
Хабаровск II | пл | 2 | 2 | 87 | |||||||||||||
пв | 8 | 8 | |||||||||||||||
пр | 26 | 3 | 48 | 77 |
Окончание таблицы 2.1
Бира и далее | Бира | Биробиджан I | Биробиджан II | Ленинск | Ин | Николаевка | Приамурская | Покровка-Пристань | Амур | Хабаровск I | Хабаровск II | Волочаевка II и далее | Хабаровск II и далее | Итого по роду вагонов | Всего | ||
Волочаевка II и далее | кр | 2 | 2 | 4 | 129 | ||||||||||||
пл | 20 | 20 | |||||||||||||||
пв | 12 | 12 | |||||||||||||||
цс | 18 | 51 | 69 | ||||||||||||||
пр | 22 | 2 | 24 | ||||||||||||||
Хабаровск II и далее | кр | 54 | 2 | 56 | 808 | ||||||||||||
пл | 72 | 1 | 73 | ||||||||||||||
пв | 64 | 28 | 5 | 97 | |||||||||||||
пр | 533 | 37 | 12 | 582 | |||||||||||||
Всего | 793 | 1 | 38 | 30 | - | 42 | 4 | 4 | - | 14 | 75 | 148 | 781 | 4077 | 6007 | 6007 |
2.3 Определение баланса порожних вагонов