ПЗ (1199598), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

где ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью; ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи; ущерб, связанный с получением пострадавшим инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности, 8696580 руб.; ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью;

8696580 руб.

2) Ущерб в результате выбытия персонала и необходимости затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников определяется:

(8.2)

где количество выбывших сотрудников из-за травм, 1чел.; стоимость обучения одного сотрудника (с учетом инвляции), 19000 руб.; затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, 4000 руб.

руб.

3) Затраты на локализацию, расследование несчастного случая, руб.:

(8.3)

где расходы, связанные с локализацией последствий несчастного случая, 36000 руб.; расходы на расследование несчастного случая, 22000 руб.

руб.

4) Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве определяется следующими составляющими в рублях:

(8.4)

В МРОТ:

(8.5)

где - величина минимального размера оплаты труда в РФ на момент несчастного случая, руб.,

руб.

МРОТ

Таким образом, определен размер материального ущерба, вызванного несчастным случаем на производстве, происходящий с работником ОАО «РЖД». Рассчитаны потери компании связи от несчастного случая:

- социально – экономические потери, связанные с травмированием работников составили 8696580 руб.;

- ущерб в результате выбытия персонала и необходимости затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников составил 23000 руб.;

- затраты на локализацию, расследование несчастного случая 58000 руб.;

- суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве составил 1457,93 МРОТ.

Одной из основных причин производственного травматизма признано ухудшение обеспечения средствами индивидуальной защиты, нарушение надежности работы средств и систем коллективной защиты. Это в первую очередь относится к путевому хозяйству, обеспечивающему текущее содержание и ремонт железнодорожного пути, так как работники его вынуждены постоянно находиться в опасной зоне, работая в условиях дефицита времени. Путевое хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта, где занята шестая часть контингента рабочих и служащих. Основным видом травматизма здесь является наезд подвижного состава на работающих. Если в целом по ОАО «РЖД» наезды составляют около 22% травм, то в путевом хозяйстве эта доля достигает 40-45%.

Самая травмоопасная профессия - монтер пути. На плечах монтера пути ответственность за перевозки по всей стране. Безопасное движение – результат их кропотливой работы. Они занимаются строительством новых дорог, ремонтом и обслуживанием старых.

Наибольшее количество несчастных случаев происходит при текущем содержании пути. Самые характерные из них связаны с наездами поездов на людей при неграмотном ограждении места работ и несвоевременном выходе путейцев в безопасную зону. Это объясняется особенностями рабочих мест монтеров пути и особенностями технологического процесса по текущему содержанию пути: непостоянством рабочего места, рабочей зоны; работой в различных климатических условиях; применением малоквалифицированного труда, маломеханизированного инструмента; изменением технологии в процессе производства работ; производством работ в «окна» 2-5 часов или в короткие интервалы времени 10-20 минут между поездами.

Заключение

В дипломном проекте был изучен вопрос организации движения поездов в период проведения летних путевых работ на участке Бира – Хабаровск II. В работе приведена технико-эксплуатационная характеристика рассматриваемого участка: тип тяги, средства связи по движению поездов, количество раздельных пунктов на участке и их классификация и другие.

По данным приведенным в диалоговой автоматизированной системе ОСКАР-М за март 2016 года, была составлена таблица корреспонденции груженых вагонопотоков, на основе которой был рассчитан баланс порожних вагонов и построены диаграммы груженых и порожних вагонопотоков. На основе диаграммы выявлено, что вагоны в четном направлении следуют в адрес портов и пограничных переходов, куда они поступают в груженном состоянии и лишь небольшое количество – в порожнем. В большинстве своем это полувагоны и цистерны, которые после выгрузки отправляются в сторону Забайкальской железной дороги порожними. В груженом состоянии в нечетном направлении следуют в основном прочие вагоны.

На основе предстоящего объема работ в дипломном проекте была представлена технология производства работ в «окно», порядок отправления хозяйственных поездов на участке, а также приведена схема вывода хозяйственных поездов на перегон, особенности движения грузовых и пассажирских поездов в период проведения «окна». В ходе проведения расчетов была рассчитана продолжительность «окна» которая составила 96 часов (4 суток).

Разработаны два варианта графиков движения поездов. Первый вариант предполагает собой пропуск по перегону с Покровский – Приамурская с проведением летних путевых работ тридцать пять пар одиночных грузовых поездов, во втором – введены соединенные поезда, таким образом пропущены нечетных: одиннадцать соединенных поездов и девятнадцать одиночных, а четных: двенадцать соединенных поездов и семнадцать одиночных.

На основе этих графиков были рассчитаны участковая и техническая скорости движения поездов, и получено, что во втором варианте на уменьшение участковой скорости на 17,62 раза из-за пропуска соединенных поездов, а также уменьшилась техническая скорость связи с стоянками грузовых поездов на промежуточных станциях в 0,30 раза.

Показатели работы железнодорожного участка Бира – Хабаровск II второго варианта по сравнению с первым изменились следующим образом: среднесуточный пробег вагонов уменьшился на 130 км, производительность вагона на 3097,88 тонно-километров на локомотивов сутки, среднесуточный пробег локомотива на 14,02 километров, производительность локомотива на 88326 тонно-километров брутто на локомотив сутки; оборот вагона увеличился на 0,44 суток, рабочий парк на 2643 вагона, оборот локомотива на 3,58 часа, средняя масса поезда брутто увеличилась на 1427,47 тонн.

Описанные выше изменения привели к экономии расходов. При выполнении технико-экономических расчетов было получено, что при вводе соединенных поездов расходы по грузовым перевозкам сократятся на 627247,14 рублей по сравнению с первым вариантом где осуществляется пропуск одиночных грузовых поездов.

Заключительным этапом разработки дипломного проекта является организация безопасности и охраны труда при выполнении летних путевых работ, а также расчет ущерба от производственного травматизма.

Список используемых источников

1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2/ В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев и др.; под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно-методический цент по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с.

2. Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114с.: ил.

3. Широкова, В. В. Организация движения поездов в период летних путевых робот: Методическое пособие для дипломного проектирования. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 40 с.: ил.

4. Одуденко, Т. А. Выбор способа организации пропуска поездов во время и после «окна» в зависимости от параметров графика движения поездов / Т. А. Одуденко; под ред. Д. Н. Куклева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. – 99 с.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утверждены Приказом Минтранса России от 21.02 2010 №286 в редакции Приказа Минтранса России от 30.03.15 №57. – Екатеринбург: ИД « УралЮрИздат», 2015. – 240 с.

6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатеринбург: ИД «УралЮгИздат», 2015. – 416 с.

7. Приказ ОАО «РЖД» № ЦТ-75 от 22.09.2015 г. «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» [Электронный ресурс]. - 29 c.

1. План формирования поездов Дальневосточной железной дороги на 2015-2016 гг. (в границах Хабаровского, Владивостоксого, Комсомольского, Сахалинского и Тындинского регионов) [Электронный ресурс]: утвержден Начальником Дальневосточной дирекции управления движением В. Н. Зеленько01.12.2015 г. и введенный в действие с 13.12.2015 г. – Хабаровск, 2015. – 2119 с.

2. Технологический процесс управления местной работой в Дальневосточной дирекции управления движением [Электронный ресурс]. – Хабаровск, 2015. – 204 с.

3. Распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. – 8 с.

4. Распоряжение Дальневосточной дирекции управления движением от 16.05.2016 г. № ДВОСТ-51/р «По отнесению железнодорожных станций Дальневосточной железной дороги к категории по своему назначению и характеру работы» [Электронный ресурс]. – 11 с.

5. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Электронный ресурс]: утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В. Н. Морозовым 10.11.2010 г. – Москва, 2010. – 305 с.

6. «Технология пропуска поездов при перерывах в движении на железнодорожных участках Дальневосточного региона»: Диссертация/ Т. А. Одуденко – Хабаровск, 2014. – 161 с.

7. Технологический процесс о порядке предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на дальневосточной железной дороге ОАО «РЖД» утвержден начальником Дальневосточной железной дороги М. М. Заиченко. от 02.02.2009 г. – 2009. – 208 с.

8. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2560р от 29.11.2011 г. «Об утверждении Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. – 45 с.

9. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» от28.08.2012 г. N 1704р. – 39 с.

10. Инструкция по организации обращения соединенных грузовых поездов в границах Дальневосточной железной дороги [Электронный ресурс]: утверждена распоряжением Дальневосточной железной дороги от 05.06.2015 г. N ДВОСТ-98/р. – 45 с.

11. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. Пособие / Н. Г. Смехова, Ю. Н. Кожевников; под ред. Н. Г. Смехова, Ю. Н. Кожевников, - М.: Маршрут, 2015. – 472 с.

12. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. Для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терешина, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006. – 536 с.

13. Котлярова, Е. В. Себестоимость железнодорожных перевозок: метод. Указания по выполнению курсовой работы / Е. В. Котлярова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 38 с.

14. Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.11.2013 № 2718р «Об утверждении методики расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в «окна» продолжительностью 8-12 часов и на закрытых перегонах» [Электронный ресурс]: утвержденное вице-президентом А. В. Целько. – 34 с.

15. Тесленко, И. П. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: методические указания / И. М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.

16. Инструкция по охране труда для монтера пути в ОАО «РЖД». №2671р утверждено ОАО «РЖД» от 12.12.2008 [Электронный ресурс]. – 34 с.

17. Методика расчета ущерба компании от несчастных случаев на производстве, происшедших с работниками ОАО «РЖД»: утверждено от 21.12.2012 г. старшим вице-президентом В. А. Гапанович. 2012– 28 с.

18. Распоряжение ОАО «РЖД» от 25.06.2010 № 1361р «Об утверждении положения организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути»: утверждено ОАО «РЖД». – 15 с.

19. Положение о режиме труда и отдыха для монтеров пути при производстве путевых работ в зависимости от интенсивности движения поездов/ МПС России. – М.: Транспорт, 2001. – 11 с.

Характеристики

Список файлов ВКР