ПЗ (1199598), страница 13
Текст из файла (страница 13)
На основе полученных расчетов определяем коэффициент участковой скорости:
Таким образом, на участке Бира – Хабаровск II участковая скорость больше технической скорости в 18,97 раз.
В результате расчетов видно, что в графике движения поездов (2 вариант) уменьшение участковой скорости на 17,62 раза из-за пропуска соединенных поездов, а также уменьшилась техническая скорость связи с стоянками грузовых поездов на промежуточных станциях в 0,30 раза.
6 Определение показателей работы подразделения железной дороги
Для участка Бира – Хабаровск II рассчитываются качественные и количественные показатели эксплуатационной работы.
К количественным показателям относятся:
1) Работа подразделения за сутки, ваг/сут.
где 
– погрузка рассматриваемого участка за сутки, ваг/сут.; 
– вугрузка участка за сутки, ваг/сут.; 
– прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями, ваг/сут.; 
– сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями, ваг/сут.
2) Пробеги вагонов, ваг-км.
где 
– общий пробег вагонов по дороге или отделению, ваг-км..; 
– вагонокилометры пробега вагонов в груженом состоянии; 
– вагонокилометры пробега в порожнем состоянии.
ваг-км.,
К качественным показателям использования вагонов относятся:
1) Коэффициент порожнего пробега:
2) Рейс вагона, км.
3) Оборот вагона, сут.
где 
– вагонное плечо, км.; 
– время нахождения транзитного вагона на одной технической станции, ч., 
; 
– коэффициент местной работы; 
– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, находятся на одну грузовую операцию,
ч.,
Вагонное плечо определяется по формуле:
где 
– количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций рассматриваемого участка.
Коэффициент местной работы равен:
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
4) Среднесуточный пробег вагона, км/сут.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
5) Рабочий парк вагонов, ваг.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
6) Производительность вагона, т.км./ваг.сут.
где - 
– динамическая нагрузка груженого вагона, принимается 45 т/ ваг.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
К показателям использования локомотивов относятся:
1) Оборот локомотива, ч.
где 
– длина участка обращения локомотивов, км.; 
– время нахождения локомотива на станциях основного депо, ч.; 
– суммарное время на смену локомотивных бригад ,ч.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
2) Эксплуатируемый парк локомотивов.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
3) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут.
где 
– суммарный пробег локомотивов по направлению(участку) за сутки.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
4) Производительность локомотивов, т.км.брутто/лок.сут.
где 
– расчетная масса брутто грузового поезда, 
; 
– коэффициент вспомогательного пробега.
Коэффициент вспомогательного пробега 
, так как отсутствует пробег локомотивов в одиночном следовании (
).
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
5) Средний состав поезда, ваг.
где 
– линейный пробег локомотивов (пробег во главе поездов),лок-км.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
6) Средняя масса поезда, т.
- для нормативного графика движения поездов
- для графика движения поездов (1 вариант)
- для графика движения поездов (2 вариант)
Полученные значения показателей работы подразделения железной дороги сводятся в таблицу 6.1.
Таблица 6.1
Показатели работы подразделения железной дороги
| Наименование показателя | Единица измерения | Варианты | ||
| Нормативный | 1 вариант | 2 вариант | ||
| Работа подразделения за сутки, U | ваг/сут. | 6700 | - | - |
| Пробеги вагонов, | ваг-км. | 2302388 | - | - |
| Коэффициент порожнего пробега, | - | 0,89 | - | - |
| -Рейс вагона, l | км. | 383,28 | - | - |
| Оборот вагона, | сут. | 1,35 | 0,94 | 1,38 |
| Среднесуточный пробег вагона, S | км/сут. | 283,91 | 407,74 | 277,74 |
| Рабочий парк вагонов, n | ваг. | 8110 | 5647 | 8290 |
| Производительность вагона, | т.км./ваг.сут. | 6765,80 | 9716,77 | 6618,89 |
| Оборот локомотива, | ч. | 15,24 | 14,12 | 17,70 |
| Эксплуатационный парк локомотивов, | лок. | 47 | 27 | 24 |
| Среднесуточный пробег локомотивов, | км/сут. | 703,94 | 731,81 | 717,79 |
| Производительность локомотивов, | т.км.брутто/ лок.сут. | 4434822 | 4610403 | 4522077 |
| Средний состав поезда, | ваг. | 70 | 117 | 134 |
| Средняя масса поезда, | т. | 5800,25 | 9712,09 | 11139,56 |
7 Технеко – экономическое обоснование проектных решений
В Хабаровском районе управления на участке Бира – Хабаровск II производятся работы по реконструкции верхнего строения пути на четном пути перегона Приамурский – Покровский. В этом случае возникают значительные расходы, связанные с остановкой поездов на станциях простоем в ожидании отправления, расходы, связанные задержкой поездов из-за снижении скорости, во время восстановления движения после «окна».
Расходами является денежное выражение затрат, необходимое для производства организацией своей деятельности. На железнодорожном транспорте все расходы группируются по различным видам деятельности: грузовым перевозкам, локомотивной тяге, содержанию инфраструктуры, пассажирским перевозкам в дальнем и пригородном сообщении, ремонту подвижного состава.
Для определения себестоимости перевозок созданы несколько способов расчета: метод расходных ставок, метод непосредственного расчета, метод удельных весов расходов, упрощенный метод расчета.
Расходные ставки являются расходами, зависящими от объема перевозок, которые приходятся на единицу измерителя.
Суть метода расходных ставок состоит в определении особых параметров по определенным перевозкам, по параметрам определяются калькуляционные измерители на производство заданного объема перевозок. Затем путем умножения измерителя на расходные ставки определяются зависящие расходы, которые делятся по определенным критериям. Сложением этих расходов с условно постоянными расходами рассчитываются полные затраты связанные с перевозкой. Единичные расходные ставки выражаются средним значением по всей железной дороге.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
