ПЗ (1199598), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Укрупненной расходной ставкой являются зависимые от объема перевозок расходы, которые приходятся на единицы эксплуатационной работы. Они рассчитываются на основе единичных расходных ставок и затрат калькуляционных измерителей, относящиеся к укрупненной единице работы подвижного состава.
В дипломном проекте дополнительные расходы рассчитываются методом укрупненных расходных ставок.
Величина укрупненной расходной ставки поездо-час в грузовом движении определяется по формуле, рублей:
где 
– средняя скорость движения , км/час.; 
– себестоимость поездо-километра.
Себестоимость поездо-километра определяется по формуле, рублей:
где 
– средний состав поезда, вагонов; 
- расходная ставка измерителя вагоно-километры, рублей; 
– расходная ставка измерителя вагоно-час, рублей; 
– коэффициент вспомогательного условного пробега; 
– расходная ставка измерителя локомотиво-километры, рублей; 
– расходная ставка измерителя локомотиво-час, рублей; 
– коэффициент, который учитывает вспомогательную продолжительность работы локомотивных бригад; 
- расходная ставка измерителя бригадо-час локомотивных бригад, рублей; 
– средняя масса поезда брутто, тонн; 
– масса локомотива, тонн; 
– расходная ставка измерителя тонно-километры брутто, рублей; 
– норма расхода энергоресурсов на тягу поездов, кг/
тонно-км брутто, кВт
час/ тонно-км брутто; 
– расходная ставка измерителя энергоресурсы, кг (кВт час).
Величина укрупненной расходной ставки поездо-час простоя грузового поезда определяется по формуле, рублей:
где 
– норма расхода энергоресурсов на 1 час простоя.
Значение укрупненной расходной ставки остановки грузового поезда рассчитывается по формуле, рублей:
где 
– продолжительность торможения, мин; 
– расходная ставка измерителя бригадо-часы локомотивных бригад, рублей; 
– скорость, с которой начинается торможение поезда, км/час; 
– норма потребления электроэнергии на 
укм механической работы, кВт час; 
– расходная ставка измерителя затраты топлива(электроэнергии), рублей;
В дипломном проекте затраты по вариантному графику движения поездов определяется путем перевода временных затрат в экономические через укрупненные расходные ставки, актуальные на 1 июля 2015 года и сформированные приказом Министерства транспорта Российской Федерации. Значения укрупненных расходных ставок, используемых при расчете сведены в таблицу 7.1.
Таблица 7.1
Значения укрупненных расходных ставок
| Наименование укрупненной ставки | Условное обозначение | Значение в рублях |
| Поездо-час простоя грузового поезда (электротяга) |
| 2163,90 |
| Поездо-час в грузовом движении (электротяга) |
| 8794,34 |
| Остановка грузового поезда (электротяга) |
| 455,48 |
Исходные данные для расчета дополнительных затрат перевозочного процесса представлены в таблице 7.2.
Таблица 7.2
Исходные данные для расчета дополнительных затрат перевозочного процесса
| Наименование параметра | Условное обозначение | Значение | |
| 1 вариант | 2 вариант | ||
| Перегон Покровский – Приамурская | Двухпутный | ||
| Длина перегона, км |
| 4 | |
| Число четных пригородных поездов |
| 5 | |
| Число нечетных пригородных поездов |
| 5 | |
| Число четных пассажирских поездов |
| 7 | |
| Число нечетных пассажирских поездов |
| 10 | |
| Число четных грузовых поездов |
| 35 | 29 |
| Число нечетных грузовых поездов |
| 35 | 30 |
| Минимальный интервал времени между поездами сразу после «окна», минут |
| 11 | |
| Время хода пригородного, пассажирского четных поездов, минут |
| 3 | |
| Время хода пригородного, пассажирского нечетных поездов, минут |
| 3 | |
| Время хода грузового четного поезда, минут |
| 5 | |
| Время хода грузового нечетного поезда, минут |
| 5 | |
Значение средних интервалов между поездами в четном и нечетном назначениях определяются по формулам, мин:
где 1440 – количество минут в сутках.
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, связанные с задержкой поездов в ожидании окончания «окна» определяется по формуле, рублей:
где 
– суммарная продолжительность простоя задержанных нечетных и четных поездов, соответственно, минут; 60 – коэффициент для перевода минут в часы.
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, возникающие вследствие уменьшения скорости поездов определяются по формуле, рублей:
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, связанные с остановкой грузовых поездов из-за начала «окна» определяется по формуле, рублей:
где 
– количество задержанных нечетных и четных поездов соответственно.
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Определение затрат связанных с задержками поездов после «окна» в период восстановления движения рассчитываются по формуле, рублей:
где 
– продолжительность задержки из-за продвижения первых двух поездов после «окна» со скоростью 25 км/час (0,417 км/мин) по реконструированному перегону; 
– суммарная продолжительность задержек поездов, минут.
Продолжительность задержки из-за продвижения первых двух поездов после «окна» определяется по формуле, минут:
Общая продолжительность задержек поездов по каждому направлению определяется по формуле, минут:
где 
– число поездов, после которых движение восстановится определяется по формуле:
Затраты, связанные с задержками поездов после «окна» в период реконструкции верхнего строения пути на четном пути перегона для вариантных графиков движения поездов определяются подставив значения в формулы (7.11) – (7.13):
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Затраты, связанные со снижением скорости пригородных и пассажирских поездов по реконструированному пути определяются по формуле (7.8):
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Общие затраты перевозочного процесса во время «окна» определяются суммированием всех расходов и рассчитываются по формуле:
- для вариантного графика движения поездов (1 вариант)
- для вариантного графика движения поездов (2 вариант)
Сравнительная оценка пропуска поездов через перегон при перерыве в движении на технологическое «окно» в 1 и 2 вариантных графиках показала, что более выгодным вариантом является график движения поездов (2 вариант) на 627247,14 рублей, затраты сокращаются так как введены соединенные поезда.
8 Организация безопасности и охраны труда при выполнении летних путевых робот
8.1 Обеспечение безопасности перед началом выполнения путевых работ
Монтер пути – одна из самых опасных профессий на железнодорожном транспорте, так как его работа производится на путях где осуществляется движение поездов. В связи с этим особенно важно соблюдение правил безопасности при произведении путевых работ.
Монтер пути – это мужская профессия. Она требует большую физическую нагрузку и выносливость. При приеме на работу работник проходит инструктаж по охране труда, противопожарный инструктаж, обучение, стажировку, проверку знаний требований охраны труда, обучение по оказанию первой помощи пострадавшим.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
