Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Эксплуатационный участок №2:

Приведенная длина участка - 84,94 км.

Эксплуатационная длина главного хода участка - 39,6 км.

Протяженность бесстыкового пути главного хода - 59,11 км.

Длина станционных и подъездных путей - 28,864 км.

Количество стрелочных переводов - 82 штук.

Количество километров со сверхнормативным тоннажем - 39,5 км.

Станция в границах участка - 3 класса Талдан.

Таблица 4.4 Сведения по эксплуатационному участку №2.

Джиктанда - Талдан, Талдан - Гудачи, 1,2,3, линейные участки по неотложным работам (ПД) и укрупненная бригада по планово-предупредительным работам (ПДУ) обслуживают второй эксплуатационный участок.

ПД-5 обслуживает участок ст. Талдан с 7383 км по 7397 км. В составе бригады дорожный мастер, бригадир пути, 14 монтеров пути и 2 сигналиста.

Рисунок 4.7 Организационная структура линейного участка №5.

ПД-6 обслуживает участок ст. Талдан с 7398 км по 7406 км пк 3. В составе бригады дорожный мастер, 2 бригадира пути, 20 монтеров пути и 2 сигналиста.

Рисунок 4.8 Организационная структура линейного участка №6.

ПД-7 обслуживает участок ст. Талдан с 7406 км пк 4 по 7421 км. В составе бригады дорожный мастер, 2 бригадира пути, 15 монтеров пути и 3 сигналиста.

Рисунок 4.9 Организационная структура линейного участка №7.

ПДУ-2 обслуживает весь эксплуатационный участок №2. В составе бригады дорожный мастер, 2 бригадира пути, 22 монтеров пути и 2 сигналиста.

Неотложные работы выполняются, как правило, бригадами по неотложным работам под непосредственным руководством ПДБн или ПД в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При необходимости к выполнению этих работ привлекаются работники из других бригад.

Основной функцией бригады по неотложным работам является оперативное устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, выявленных при различных видах осмотров и проверок пути, а также неисправностей, выявленных средствами диагностики.

ПД ежедневно докладывает о выполнении работ бригадами по неотложным работам ПЧУ. Данные о выполнении работ ПД, ПДБн передаются технику для автоматизированного учета выполнения работ по текущему содержанию пути в автоматизированной системе управления путевым хозяйством (далее - АСУ-П) в соответствии с требованиями приказа ОАО «РЖД» от 04.12.2007 № 82 «О повышении эффективности работ по текущему содержанию железнодорожного пути и искусственных сооружений» (далее - приказ ОАО «РЖД» от 04.12.2007 № 82).

ПД ведет журнал ПУ-74 на объем работ, выполняемый всеми бригадами.

Оснащение путевых бригад основными техническими средствами, оборудованием и путевым инструментом должно соответствовать требованиям приложения № 9 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

Планирование работ укрупненным бригадам осуществляется ежемесячно на основании годового плана организации текущего содержания дистанции пути, утвержденного начальником дирекции инфраструктуры. План - график составляется заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию, ПЧУ на основании комплексной оценки по данным весеннего (осеннего) комиссионного осмотра пути, периодических осмотров пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых устройств с учётом данных диагностических средств, использования необходимой путевой техники и механизмов, материалов верхнего строения пути.

Планы-графики работы на текущий месяц (ПУ-74) утверждаются начальником дистанции пути.

Плановые работы выполняются укрупненной бригадой под непосредственным руководством ПДп и (или) ПДБп в соответствие требованиям Инструкции по обеспечению безопасности при производстве путевых работ.

ПДп ежедневно согласовывает план работы с ПДС (ПЧУ).

Оснащенность укрупненной бригады техническими средствами, оборудованием, путевыми инструментами и автотранспортом должно соответствовать требованиям приложения № 9 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

Порядок доставки укрупненной бригады к месту работ и обратно осуществляется в соответствии с Регламентом обслуживания эксплуатационного участка.

ПДп ежедневно докладывает ПДС (ПЧУ), ПД, дежурному дистанции пути о выполненных объемах работ за истекший день, а также ведет ПУ-74 на выполненный укрупненной бригадой объем работ.

Контроль над выполнением выданного задания путевым бригадам осуществляет контролер железнодорожного пути с составлением актов промеров, дорожный мастер, начальник участка, руководство дистанции пути.

Вывод: Первому эксплуатационному участку соответствует структура первого варианта, показанная на рисунке 4.1, организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПДС (ПЧУ). Второму эксплуатационному участку соответствует структура второго варианта, показанная на рисунке 4.2, организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПЧД.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО - ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

5.1 Общие сведения

Работы по текущему содержанию пути делятся на три группы:

Первая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности, нагрузки на ось, пропущенного тоннажа, и выполнение их связано с движением поездов (выправка и рихтовка пути, регулировка стыковых зазоров, перешивка, ремонт шпал в пути, одиночная смена шпал и т. д.).

Вторая группа - работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, а выполнение их не связано с движением поездов, содержание земляного полотна, подготовка к зиме, пропуск паводковых вод, содержание путевых знаков и т. д.

Третья группа - работы, объем которых не зависит от грузонапряженности , но выполнение их связано с движением поездов (смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, исправление пути на пучинах и т. д.)

Планово-предупредительный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути.

Технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути разрабатывается для двухпутного участка пути, расположенного на 7418 - 7419 км нечетного направления. Грузонапряженность составляет 48,4 млн. т. км брутто на км в год, рельсы Р65, шпалы деревянные, эпюра 1940 шт/км, балласт щебеночный, количество негодных шпал 283 шт, 1 дефектный рельс, 9 % негодных скреплений на участке пути .

В составе плановых работ предусматриваются:

- выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в расчетное положение;

- регулировка и разгонка стыковых зазоров;

- рихтовка пути;

- регулировка ширины колеи;

- выполнение сварочно-наплавочных работ;

- смена рельсов, скреплений и шпал; вырезка выплесков, работы по балласту;

- работы по текущему содержанию земляного полотна; разрядка температурных напряжений, ввод плетей в оптимальную температуру закрепления;

- очистка рельсов и скреплений от грязи;

- добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

- смазка и закрепление стыковых болтов, ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ, АРС;

- ремонт переездных обустройств в объеме текущего содержания; выполнение подготовительных работ для работы машинизированных комплексов;

Планово-предупредительный ремонт пути:

- должен выполняться машинным способом, как правило, по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в плане, соблюдение норм уклонов отвода возвышения;

- должна назначаться по результатам проверки ВПС ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров;

- не должна назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязненность балласта более 30% и локальные выплески.

5.2 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента

5.2.1 Характеристика пути

Участок пути двухпутный, расположен по магистральному направлению Чита - Хабаровск 1, 7418 - 7419 км.

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельсы типа Р65;

- накладки четырёхдырные с полным количеством стыковых болтов;

- скрепление типа ДО;

- шпалы деревянные эпюрой 1940 шт. на 1 км;

- балласт щебеночный загрезненный;

- выплески отсутствуют;

- стыковые болты требуют подкрепления;

- в пути на отдельных шпалах лежат пучинные карточки;

- отдельные элементы скреплений требуют замены;

- требуется регулировка стыковых зазоров;

- требуется замена негодных шпал.

Верхнее строение пути после ремонта:

- конструкция пути не меняется;

- дефектные скрепления заменены;

- пучинные карточки изъяты с пути;

- стыковые болты закреплены и смазаны;

- балластная призма приведена в соответствии с нормативами;

- стыковые зазоры отрегулированы;

- негодная шпала заменена.

5.2.2 Определение объемов работ

Годовые объемы работ определены по удельной протяженности пути, подлежащей исправлению после пропуска 1 млн.т. брутто по формуле

, (5.1)

где V_г - годовой объем планово-предупредительной выправки на 1 км в расчетном году; γ_i - коэффициент, характеризующий протяженность пути, подлежащую исправлению после прохода путеизмерителя; К_эш - коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал на накопление остаточных деформаций пути:

, (5.2)

где n_э - число шпал на 1 км участка; К_др - коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций, устраняемых подбивкой шпал; К_б - коэффициент, учитывающий влияние рода балласта в подшпальном основании; Г_р – грузонапряженность в расчетном году.

V (выправка пути) = 35 0,948 0, 9 1 48,4 = 1445 шп

V (рихтовка пути) = 50 0,948 0, 9 1 48,4= 2065 м

V (перешивка пути) = 15, 2 0,948 0, 9 1 48,4 = 628 к.шп

V (регулировка зазоров) = 13, 2 0,948 0, 9 1 48,4 = 545 м

Объем работ по одиночной смене шпал в течение года определен по формуле:

, (5.3)

Характеристики

Список файлов ВКР