Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рисунок 3.5 Процентное соотношение неисправностей пути по видам в 2015 году.

Рисунок 3.6 Общее количество отступлений в состоянии пути по месяцам в 2015 году.

Проанализировав данные, представленные в таблице 3.4, а также приведенные рисунки, можно выделить месяцы наиболее неблагоприятные по количеству отступлений. На них приходится апрель (5439 отступлений: уширение, перекосы, просадки), июнь (5607 отступлений: уширение, перекосы, просадки, рихтовка) и июль (5980 отступлений: уширение, перекосы, просадки, рихтовка).

Немалый рост отступлений наблюдается также в сентябре и октябре месяцах. В каждом месяце наблюдаются отступления по уширению, перекосам и просадке пути.

Таблица 3.5 Качественная и бальная оценка состояния рельсовой колеи по линейным участкам

Таблица 3.6 Качественная оценка состояния рельсовой колеи

Рисунок 3.7 Качественная оценка состояния рельсовой колеи по линейным участкам.

Вывод: Проанализировав состояние пути по Талданской дистанции на 2015 год, было выявлено, что наибольшее количество отступлений в состоянии пути наблюдается в апреле, июне и июле месяцах. Наихудшее состояние пути по бальности определено на линейных отделениях ПД1 и ПД7. В дальнейшем разделе будет разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути для 7418 - 7419 км пути направления Гудачи - Талдан обслуживаемого линейным отделением ПД7.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТАЛДАНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

4.1 Организационная структура текущего содержания пути

Дистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути. Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 околотков (линейных участков) без линейных отделений. ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения. Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается Управлением пути и сооружений.

Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки, протяжённость которых определяется в соответствии таблицей 4.1

Таблица 4.1 Определение делений линейных участков

Линейным участком руководит дорожный мастер (далее – ПД), его главной задачей является текущее содержание пути и сооружений. На околотках создаются бригады численностью 8-12 монтеров пути каждая, при этом не менее 30% от действительной численности должны составлять монтеры пути-сигналисты. Руководителями работ являются бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБ_Н) и дорожные мастера. Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на околотке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее ПК). Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада численностью 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп).

Организационные структуры эксплуатационных участков:

- рекомендуемая организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПДС (ПЧУ), приведена на рисунке 4.1;

- рекомендуемая организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПЧД, приведена на рисунке 4.2.

Рисунок 4.1 Рекомендуемая организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПДС (ПЧУ).

Рисунок 4.2 Рекомендуемая организационная структура при подчинении ПК непосредственно ПЧД.

4.2 Должностные обязанности работников участка

ПДС (ПЧУ) руководит участком пути, совместно с дорожными мастерами разрабатывает планы и организацию выполняемых работ, следит за качеством их выполнения. Старший дорожный мастер является материально-ответственным лицом на участке.

ПД руководит ПК и ПДБн, дежурными по переездам, проводит осмотры и промеры пути. Производит план и контроль работ ПК и бригад по неотложным работам, дежурных по переездам. Является руководителем работ путевых бригад при выполнении работ.

ПДп планирует работы и организовывает их выполнение в соответствии с утвержденными планами в составе с ПЧУ, ПД, ПК, руководит их производством совместно с подчиненным ему бригадирами пути.

ПК по графику, утвержденному руководителем дистанции пути, производит проверки пути, стрелочных переводов устройств и сооружений на закрепленном участке в установленные сроки, выполняет план-график осмотра пути, выявляет все отступления в параметрах технического состояния пути, стрелочных переводов и земляного полотна.

ПДБн по неотложным замечаниям, выданных ПК, выполняет производство неотложных работ, которые соответствуют заданию ПД, несет ответственность за качественное и своевременное устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

Бригадир пути по станции (далее ПДБст) занимается планированием и производством работ по содержанию стрелочных переводов, станционных путей и рельсовых цепей в технически исправном состоянии совместно с ПЧУ, ПД, ПК и ПД.

4.3 Планирование и организация выполнения работ бригадами по неотложным работам и бригадами по плановым работам

Планирование работ, выполняемых бригадами по неотложным работам осуществляется по полумесячным планам-графикам формы ПУ-74, который утверждается начальником дистанции пути. План-график составляется ПД.

Планирование работ по устранению неисправностей, требующих немедленного устранения выполняется в оперативном порядке немедленно после обнаружения неисправности.

Расчет численности работников производится в соответствие с Приказом ОАО "РЖД" от 09.07.2009 г. N 136 « О мерах улучшения текущего содержания пути». Расчет численности работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы:

(4.1)

где, - норма затрат труда, чел/год; -развернутая длина пути (количество стрелочных переводов); -средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации; -численность работников, снижаемая при применении путевых машин.

Методики расчета численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути:

• для звеньевого пути:

(4.2)

• для бесстыкового пути:

(4.3)

где, - грузонапряженность, млн. т км брутто; - Коэффициент на пропущенный тоннаж.

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

(4.4)

где, - суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км; - величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями; - общая развернутая длина участка.

Численность работников, снижаемая при применении путевых машин, на текущем содержании пути производится по формуле:

Р_м = Р_маш + Р_герб (4.5)

где, - снижение численности работников при применении машин; - снижение численности работников при применении гербицидов на текущем содержании.

Характеристики

Список файлов ВКР