Bogomolov Vyacheslav Aleksandrovich 2016 (1199079), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Работы по содержанию и ремонту пути и стрелочных переводов делятся на следующие основные виды:

- (код - Кн) капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов стрелочных переводов на путях 1-3 классов и восстановления несущей способности балластной призмы. В отличие от реконструкции пути включает в себя работы по верхнему строению пути и восстановлению водопропускной способности водоотводов. Капитальный ремонт пути на новых материалах производится с учетом фактического состояния при наработке нормативных характеристик, так же производится в соответствии с проектной документацией, учитывающей особенности местных условий, состояние пути до ремонта и требования к пути после ремонта.

- (код - Крс) капитальный ремонт пути на сторогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах выполняется как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельно с заменой рельсов, скреплений, шпал.

- (код - РИС) сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути производится для увеличения межремонтного срока после реконструкции пути до следующего капитального ремонта на бесстыковых участках пути и сопровождается работами в объемах среднего ремонта пути на железобетонных шпалах. Количество элементов скреплений и шпал, нуждающихся в замене на новые, определяются при осмотре пути. Сплошная смена рельсов на новые и старогодные производится и определяется при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых или старогодных материалах.

На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, где ранее были уложены старогодные рельсы Р65 по решению Управления пути и сооружений при предоставлении обоснования службы пути региональной дирекцией инфраструктуры.

Дополнительная сплошная смена рельсов новыми или старогодными производится в кривых участках вследствие предельной величины бокового износа их головки и сопровождается планово-предупредительным ремонтом.

Сплошная смена металлических частей стрелочных переводов производится при условии пропуска по стрелочным переводам больше 2/3 нормативного тоннажа в отсутствии дефектных железобетонных брусьев. Количество заменяемых элементов скреплений, определяются по результатам осмотра стрелочного перевода.

- (код - С) средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания, включает в себя замену негодных шпал и элементов скреплений.

Средний ремонт выполняется в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами, или реконструкцией и капитальным ремонтом, или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

- (код - В) планово-предупредительный ремонт необходим для сплошной выправки пути вместе со стрелочными переводами с подбивкой шпал для восстановления стабильной упругости подшпального основания, а также для уменьшения различных отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте пути производится перечень работ по замене дефектных рельсов, негодных шпал, скреплений.

Планово-предупредительный ремонт пути производится с применением автоматизированных выправочных систем.

В случае необходимости планово-предупредительному ремонту сопутствуют работы по наплавке рельсов в стыках, наплавке крестовин, с последующей шлифовкой рельсов.

- (код - П) подъемочный ремонт пути необходим для восстановления стабильной упругости подшпального основания. Выполняется за счет подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, заменой дефектных рельсов, негодных шпал и восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках.

- (код - Ш) шлифование рельсов необходимо для предотвращения образования на головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, выдержки заданного профиля рельсов, который будет соответствовать условиям эксплуатации, исключения волнообразного износа и различных поверхностных дефектов, которые будут уменьшать вибрационных и другие различные воздействия подвижного состава на путь.

Текущее содержание пути включает систематический надзор за состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями. Организация текущего содержания пути осуществляется дистанциями с использованием участковой системы. Работы по текущему содержанию пути производятся по результатам систематических проверок и контроля за состоянием пути и сооружений. Работы по текущему содержанию пути подразделяются на неотложные, которые связанны с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения, и плановые, которые выполняются с применением машин и механизмов с целью устранения и предупреждения различных неисправностей пути.

2.2 Назначение основных видов ремонтов пути

Назначение работ по видам ремонтов производится по реальному фактическому состоянию пути, которое определяется по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и главных осмотров пути со знанием значений основных и дополнительных критериев, а также методологии УРРАН.

При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка пути до нормативного ресурса или нормативного срока службы.

При наработке пути меньше нормативного ресурса назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

Нормативные сроки строго устанавливают по пропущенному тоннажу только для проведения капитальных ремонтов, остальные виды ремонтов могут определяться без особо четкого соблюдения величины пропущенного тоннажа.

При таких условиях дистанции получают возможность самостоятельно выбирать необходимые ремонтные схемы, зависящие от эксплуатационных условий, фактического состояния пути каждого километра, а также назначения промежуточных ремонтов и времени при необходимом уровне установленных скоростей на дистанции.

Так как год проведения последнего капитального ремонта известен, планируем ремонты на пять лет.

2.3 Определение ежегодных нормативных объемов работ

С учетом нормативного ресурса конструкции пути, который соответствует определенному классу, группе устанавливают среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути.

На ремонтных схемах показан порядок чередования различных видов путевых работ.

Таблица 2.1 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Продолжение таблицы 2.1

По расчетным схемам видно, что величины работ выполняемых между капитальными ремонтами не установлены. Это дает возможность планировать ремонты исходя из надобности осуществления определенного вида ремонта, в тоже время несвоевременное выполнение его может привести к нарушению работы всей ремонтной схемы.

Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации. Когда в ближайшие годы предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то учитывается определенная классность и потребность путевых работ.

Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где l - ежегодная нормативная потребность в ремонте, км;

N - количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути;

L – развёрнутая длина участка пути, км;

f_i – коэффициент, учитывающий дополнительные местные эксплуатационные факторы.

Потребность путевых работ по участкам определяется по формуле:

l_i = l n_i (2.2)

Характеристики

Список файлов ВКР