Dragolyub Aleksandr Fyodorovich 2016 (1199030), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Сводные данные представлены в табл. 3.1 и 3.2.

Таблица 3.2

Количество отступлений по видам и степеням

Месяц	№ пути	Проверено,км	Количество километров с оценкой				Средний балл
			отлично	хорошо	удовл.	неудовл.
Апрель	1	146,477	66,829	72,948	3,839	2,861		40
	2	137,057	59,349	68,708	7	2
Май	1	147,347	71,342	58,147	14,858	3		54
	2	135,342	45,192	76,882	8	5
Июнь	1	148,393	78,464	53,929	15	1		46
	2	139,387	59,387	61	14	5
Всего	1	442,217	216,635	185,024	33,697	6,851		70
	2	411,786	163,928	206,59	29	12

Таблица 3.3

Таблица 3.2 ­− Сводная ведомость количества отступлений по видам

Графическая интерпретация полученных результатов представлена на рис.

Процентное количество отступлений по видам (четный)

Рисунок 3.1

Процентное соотношение километров с оценкой (нечетный)

Рисунок 3.2

Предварительный анализ данных, представленных в таблицах, показывает, что наиболее не благоприятным по количеству отступлений является четный путь в июле месяце.

Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.

Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень и рихтовка. Наибольшее количество отступлений наблюдается:

− по уровню в апреле месяце;

− по рихтовке в апреле месяце.

Диаграммы по данным месяцам представлены на рис. 3.3−3.4.

Количество отступлений по уровню в апреле месяце

(четный путь)

Рисунок 3.3

Количество отступлений по рихтовке в апреле месяце

(чётный путь)

Рисунок 3.4

Для получения обобщенной картины по состоянию рельсовой колеи исходные данные были преобразованы в среднемесячные значения. Результаты представлены на рис. 3.5−3.6.

Среднемесячное значение отступлений по уровню,

просадка, перекосам, рихтовке (чётный путь).

Рисунок 3.5

Среднемесячное значение отступлений по уровню,

просадкам,перекосам,рихтовке (нечётный путь)

Рисунок 3.6

3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути

С целью выяснения сложности работы бригад дистанции пути в дипломном проекте предлагается методика моделирования организационной структуры ПЧ с учетом конкретных эксплуатационных условий.

Целью является рациональное распределение трудовых ресурсов, обеспечивающее заданный уровень надежности пути. Задача решается путем перераспределения границ зон ответственности линейных подразделений (околотков) дистанции.

Современная модель организации работ по текущему содержанию пути сформировалась в 70-е годы прошлого столетия и не претерпела по своей структуре за это время каких-либо принципиальных изменений. Для определения рационального объема технического обслуживания пути, а также установления границ дистанций и их подразделений предлагалось, в частности, вместо количественных критериев (протяженность главных путей, приведенная длина пути) использовать показатель, характеризующий объем выполняемой перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства.

К сожалению, на практике данные рекомендации не нашли широкого применения.

Планами реформирования отрасли намечено осуществить переход на участковую схему обслуживания. Однако пока большинство дистанций продолжает работать по типовой схеме «околоток – рабочее отделение».

В качестве интегрального вида продукции, создаваемой путевым хозяйством, может быть принята скорость движения поездов, потребителем которой является перевозочный процесс.

Получение эффекта возможно только при условии, что состояние пути гарантирует движение поездов с постоянной установленной скоростью на значительном протяжении (10−15 км).

Анализ паспортных данных позволил сделать заключение, что в пределах одного перегона величина установленной скорости изменяется. Вождение поездов в таком режиме приносит убытки всем участникам перевозочного процесса. На возникновение подобной ситуации могут влиять факторы различного характера.

Однако может оказаться, что бригады просто не в состоянии выполнять требуемые объемы работ по причине своей малочисленности, особой сложности обслуживания отдельных километров и даже больших потерь рабочего времени на проезд к месту работ. Так, анализ графика административного деления дистанции показал, что численный состав бригад составляет 4−6 чел., а дальность доставки людей до объекта работы в отдельных случаях достигает более 50 км.

Потребные затраты труда на текущее содержание пути зависят от срока его службы, количества дефектных элементов верхнего строения пути, состояния земляного полотна и параметров рельсовой колеи. Различия в сложности эксплуатации каждого километра наиболее наглядно можно оценить по результатам проверки состояния рельсовой колеи путеизмерительными вагонами. К учету принимались отступления по уровню, просадкам, перекосам и рихтовке. Причиной подобного скачкообразного появления отступлений могут быть различия в силовом воздействии на путь подвижного состава, природно-климатические и геологические факторы, а так же состояние верхнего строения пути. Однако в пределах одной дистанции перечисленные причины вряд ли могут кардинально меняться.

Характеристики

Список файлов ВКР