Dragolyub Aleksandr Fyodorovich 2016 (1199030), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 м выполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа. После закрытия перегона 4 монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбирают переездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайки клеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5км..
На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка с составлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производит сплошную выправку пути. Из хопер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебеночного балласта. Планировщик балласста (ПБ) производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы.
Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, два монтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, а освободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладывают постоянный переездный настил. В связи с необходимостью уложить постоянный переездный настил время обеда смещено: начало обед12ч.38,окончание
-13ч.38мин. После обеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвой рельсов.
После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.
Ведомость затрат труда по технологическому процессу планово-предупредительной выправки бесстыкового пути приведена в таблице 4.1.
График производства планово-предупредительной выправки представленна рисунках 4.1-4.3
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ
СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ДИСТАНЦИИ
ПУТИ
Одним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности устройств в значительной степени зависят пропускная и провозная способности станций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов. Железнодорожный путь, находясь под воздействием нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры), должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями, что определяет тяжелые условия труда работников хозяйства пути. Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение отличного текущего содержания пути, всех сооружений и устройств, гарантирующее беспрепятственное и безопасное движение поездов с максимальными скоростями.
Необходимо определять резервы повышения эффективности производства за счет роста производительности труда, более рационального использования численности рабочих, их рабочего времени.
Главными факторами повышения производительности труда, прежде всего, является внедрение достижений научно-технического прогресса и применение ресурсосберегающих технологий, позволяющих продлевать межремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути, с соответствующим инвестированием в путевую технику для реализации этих технологий, повыше-ние мотивации и условий труда работников.
Мероприятиями, направленными на повышение производительности труда являются:
1) совершенствование конструкций пути:
- разработка и внедрение надежных, менее затратных по содержанию кон-струкций верхнего строения пути,
- замена слабых пород балласта на щебень твердых пород, увеличение протяженности бесстыкового пути на железобетонных шпалах, внедрение более эффективных конструкций пути в целях увеличения межремонтных сроков в ремонтном цикле,
- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях,
- массовое применение рельсовых скреплений для высокоскоростного и тя-желовесного движения;
2) совершенствование структуры парка путевых машин и их ремонта:
- обновление и модернизация путевой техники,
- повышение надежности путевых машин,
- унификация машин, узлов и агрегатов,
- повышение уровня технического обслуживания и ремонта машин,
- оснащение предприятий путевого хозяйства строительными, погрузочно-разгрузочными машинами и автотранспортом,
- обновление путевого инструмента,
- автоматизация учета и анализа отказов специального подвижного состава;
3) повышение качества ремонта и реконструкции пути:
- рациональные режимы работы путевых машин,
- разработка и внедрение автоматизированных систем на путевых машинах для контроля качества выполнения ими технологических операций, в основном определяющих качество ремонтов,
- совершенствование схем ремонта пути по видам и количеству ремонтов,
- совершенствование системы технического обслуживания и ремонта путе-вых машин по фактической выработке,
- совершенствование мониторинга состояния пути,
- совершенствование метрологии контроля состояния пути;
4) разработка технологии и техпроцессов по ресурсосбережению, направ-ленных на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов и экономию материальных ресурсов;
5) совершенствование нормативной базы по содержанию и ремонту кон-струкций пути, внедрению новых технологий ремонта пути и сооружений;
6) улучшение организации производства.
Существующая система функционирования дистанции пути не позволяет обеспечить своевременное и качественное устранение неисправностей, повысить эффективность работы, выработку и производительность труда путевых бригад. При дальнейшей работе с существующей системой будут увеличиваться потребности в дополнительных объемах ремонтов пути, снизится эффективность труда монтеров пути, возрастут непроизводительные расходы в условиях увеличения объемов перевозок, возрастет количество предупреждений об ограничении скорости движения поездов.
В связи с этим назрела необходимость внедрения современной участковой системы работы путевых бригад.
Целью внедрения участковой системы работы является:
– обеспечение полного цикла регламентных работ текущего содержания и на этой основе повышение безопасности движения поездов;
– сокращение ограничений скорости по состоянию пути;
– совершенствование системы организации текущего содержания пути и сооружений;
– сокращение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути;
– повышение привлекательности профессии монтера пути за счет создания современных условий работы (доставка, средства производства).
Реформирование системы работы дистанции пути необходимо для разделения функций текущего содержания и ремонта пути, а также эксплуатации средств механизации путевых работ, расширения зон обслуживания предприятия, обеспечения полного цикла регламентных работ текущего содержания и на этой основе повышение безопасности движения поездов, сокращения ограничений скорости по состоянию пути, совершенствования системы организации текущего содержания пути и сооружений, сокращения эксплуатационных расходов на текущее содержание пути, повышение привлекательности профессии монтера пути за счет создания современных условий работы (доставка, средства производства).
Действующая на дорогах России система работы дистанций пути (обход, рабочие отделения и околотки) предусматривает возложение всей ответственности за общее состояние пути на бригады по текущему содержанию.
До настоящего времени основой эксплуатации пути остается текущее содер-жание пути бригадами в зоне своей ответственности с осуществлением постоян-ного надзора за состоянием колеи и сооружений и выполнением планово-предупредительных и неотложных работ.
Малочисленные бригады могут качественно устранить только неотложные и первоочередные неисправности, а регламентные и планово-предупредительные работы технического обслуживания пути в полном объеме не выполняются. Эти работы должны выполняться машинизированным способом комплексной укрупненной бригадой.
При действующей системе работа комплексов машин не сопровождается необходимыми объемами подготовительных и сопутствующих работ, что приводит к непроизводительным затратам, низкому качеству работ и к нестабильности пути. Зона обслуживания дистанции пути, ее низовых подразделений, а также их структура зависят от:
- мобильности бригад и обеспеченности их современными видами связи;
- объемов неотложных работ;
- нормативов периодичности надзора за состоянием пути и сооружений и способа проверок;
- климатических условий;
- установленной системы учета и отчетности по ведению хозяйства.
В соответствии с концепцией реформирования путевого комплекса для организации текущего содержания пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица. При этом за ней в конечном итоге остается проведение надзора за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных и первоочередных работ по текущему содержанию. В отличие от существующей структуры основным структурным подразделением дистанции пути является укрупнённый участок под руководством начальника участка или старшего дорожного мастера (ПЧУ). При этом сохраняются все дорожные мастера.
Коллективы путевых бригад на участке объединяются в два основных структурных подразделения: укрупнённую бригаду численностью не менее 20 человек для выполнения плановых работ и бригады из 8 и более человек для выполнения неотложных работ.
На эксплуатационном участке число укрупнённых бригад может быть от одной до трёх в зависимости от протяжённости участка и его численности, а бригад для производства неотложных работ – две – три в зависимости от местных условий (количества станций на участке, их класса и др.).
Административное деление Партизанской дистанции пути при переходе
на участковую систему работы:
Укрупненный участок Эксплуатационная длина, км
1 52
2 34
3 33
4 25
Коллективы путевых бригад на участке объединятся в два основных струк-турных подразделения: укрупнённые бригады для выполнения плановых работ и бригады для выполнения неотложных работ.
Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержании пути при переходе на участковую систему работы, представлена в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержании пути при переходе на участковую систему работы
Должность 1 участок 2 участок 3 участок 4 участок Итого
ПЧУ 1 1 1 1 4
ПД 4 4 4 2 14
ПДБ 6 7 8 4 25
ДПП 9 10 0 5 24
м/п 60 70 80 40 250
Сигналист 16 16 16 8 56
Техник 4 4 3 3 14
Итого 84 96 96 55 331
Таким образом, после внедрения участкового метода работы на текущем содержании пути будут задействованы 331 человек.
Изменение численности персонала, занятого на текущем содержании пути представлено в таблице 5.2.
Таблица 5.2
Изменение численности персонала, занятого на текущем содержании пути
Должность До внедрения, чел. После внедрения, чел.
ПЧУ 2 4
ПД 14 14
ПДБ 14 25
ДПП 16 24
м/п 220 250
техник 10 14
Итого 276 331
Таким образом, в результате внедрения участковой системы работы численность работников дистанции пути, занятых на текущем содержании пути, увеличится на 11,99 %.
Для обеспечения эффективности участковой системы содержания пути необходимо оснастить дистанцию средствами доставки людей к месту работ, современным инструментом малой механизации, обеспечить приемлемые бытовые условия на рабочих местах. Поэтому запланирована закупка современных высокопроизводительных автономных технических средств с оптимизацией.
Реализация данного инвестиционного проекта позволит:
- поэтапно приступить к оснащению дистанции пути необходимым количе-ством средств доставки работников путевого хозяйства к местам производства работ; - обеспечить монтеров пути средствами производства (малой механизацией).
- сократить непроизводительные расходы на доставку и проход к месту работ; - сократить количество и продолжительность технологических окон; - повысить стабильность состояния пути; - повысить производительность труда работников дистанции.
6 ОХРАНА ТРУДА
- это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
6.1 Электроинструмент, используемый в дистанции пути
1) Передвижные электростанции (АБ-2;АБ-4) предназначенные для обеспечения электричеством на местах производства работ.
2) Электрошпалоподбойка служит для уплотнения балластного слоя под шпалами
3) Ключ шурупно-гаечный (КШГ) предназначен для раскручивания и закручивания клеммных болтов, закладных болтов, шурупов и т.д
4) Рельсорезный станок предназначен для поперечной резки рельсов
5) Рельсошлифовальный станок предназначен для снятия накатов, обточки, шлифовки рельс
Перед допуском к самостоятельной работе монтер пути должен пройти стажировку в течение 2-14 смен (в зависимости от характера работы, квалификации работника) под руководством специально назначенного лица.
Монтер пути допускается к работам с применением электроинструмента после соответствующей подготовки, проверки знаний и получения допуска к выполнению работ с этим инструментом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
