ДИПЛОМ Вечёра А.А. (1198991), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Работы, связанные с временным ослаблением рельсошпальной решетки, запрещается производить если отклонение температуры рельсовой плети от температуры их закрепления в течение всего периода работ превышает значения указанные в «Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» [6].

При температуре рельсов превышающей температуру закрепления рельсовых плетей не более чем на 15 °C, условия выполнения работ следующие:

• Ослабление гаек клеммных болтов торцовыми ключами на 2-3 оборота одновременно на 7 шпалах подряд, клеммы не снимают.

При температуре рельсов превышающей температуру закрепления рельсовых плетей на 15 °C и более, условия выполнения работ следующие:

• Установка домкрата и вывешивание рельса на высоту до 20 мм;

• Одиночная смена подкладок, прокладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб, клемм выполнять одновременно не чаще чем через 10 шпал.

Устранение локальных комплексов производит комплекс машин с применением машин Кершо 42-4, ВПР-02, ХДВ и ПБ.

Комплекс машин по устранению выплесков включает в себя:

• Локомотив;

• Два классных вагона;

• Платформа прикрытия;

• Состав для засорителей ЗС-240-6 (4 полувагона + 1 концевой);

• Машина Кершо 42-4.

Машина Кершо 42-2 для вырезки балласта оснащена подрезным брусом с навесной режущей цепью, шнековым транспортером и экскаваторным (роторным) колесом.

Производительность машины при уплотненном балласте – 50-55 куб.м/час.

Скорость работы по вырезке при глубине 150мм-160 мм- 42м/час.

Приведение машины в из транспортного в рабочее положение- 13 мин, в том числе:

• Подготовка экскаваторным колесом траншеи размером 520мм * 5500 мм, глубиной 650 мм для заглубления подрезного бруса в траншею – 3мин.

• Опускание винтового транспортера в траншею, выдвижение подрезного бруса, смазка режущей цепи, опускание подрезного бруса в траншею 3 мин.

Приведение машины из рабочего положения в транспортное – 7 мин.

Машина ВПР- 02 производит выправку пути в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал.

Накануне прибытия машинного комплекса должна производиться инженерная (техническая) подготовка пути с разбивкой и съемкой пути оптическими приборами.

Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается их хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой ВПМ-770.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.

Расстояние между путевыми машинами во время производства работ должно быть не менее 50 м.

Заблаговременно до прибытия комплекса путевых машин на запланированном участке производятся следующие работы:

• Одиночная смена дефектных шпал (работа выполняется с применением специальной машины МСШУ, а при ее отсутствии-вручную);

• Очистка и планировка водоотводных кюветов, уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна (работа выполняется машинами СЗП-600 (МНК) с погрузкой срезанного балласта в состав для засорителей ЗС – 240 – 6);

• Уборка лишнего балласта у опор контактной сети (работа выполняется грейферной установкой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4).

Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затрты труда данным процессом не учитываются, на графике производства работ не показаны.

Работы по планово-предупредительному ремонту выполняются в 3-часовые «окна» в два этапа:

• На первом этапе производится очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ, выгрузка и раскладка новых рельсовых скреплений, смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ.

• На втором на этапе производится работы по устранению выпесков ППВ машинным комплексом, в который входят состав для засорителей СЗ-240-6, машина Кершо 42-4, хоппер-дозаторная вертушка, машина ВПР-02 и планировщик балласта ПБ.

При выполнении работ необходимо руководствоваться «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» [7], Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации [8], Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [9], Инструкцией по обеспечению безопасности движению поездов при производстве путевых работ [10], «Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» [11], «Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» [12], Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [6].

5.3 Производственный состав

Состав бригад, работающих на замене рельсовых скреплений.

Количество монтёров пути - 39 чел.,в т.ч.:

• Бригада № 1 - 7 чел.

• Бригада № 2 - 7 чел.

• Бригада № 3 - 7 чел.

• Бригада № 4 - 7 чел.

• Бригада № 5 - 6 чел.

• Бригада № 6 - 5 чел.

Путевые машины обслуживают - 5 машинистов, в т.ч.:

• Дрезина ДГКу - 2 чел.

• Моторный гайковерт - 3 чел.

Командный и обслуживающий персонал - 5 чел., в т.ч.

• Дорожный мастер (руководитель работ) - 1 чел.

• Бригадир пути (неосвобожденный,

входит в состав бригад) - 6 чел.

• Сигналист - 4 чел.

Всего занято на первом этапе - 49 чел.

Состав машинного комплекса, занятый на ППВ.

Количество машинистов - 16 чел., в т.ч.:

• Машина РОМ – 3М - 3 чел.

• Состав для засорителей СЗ-240-6 - 3 чел.

• Машина Кершо 42-4 - 2 чел.

• Хоппер-дозаторная вертушка - 2 чел.

• Машина ВПР-02 - 3 чел.

• Планировщик балласта ПБ - 3 чел.

Командный и обслуживающий персонал - 20 чел., в т.ч. :

• Начальник участка (руководитель работ) - 1 чел.

• Дорожный мастер - 1 чел.

• Сигналист - 4 чел.

• Монтеры пути - 14 чел.

Всего занято на ППВ (2 этап) - 36 чел.

5.4 Организация работ

В первый день в подготовительный период производят очистку рельсов и скреплений от грязи на участке 3000м с помощью машины РОМ. На графике данные работы показаны, затраты труда в ведомости трудозатрат учтены.

Работы 1 этапа по смене дефектных скреплений производятся следующим образом (рисунок 5.1).

Фронт работ 600 м разбивается на 4 участка каждый протяжённостью 150 м, на которых 6 бригад монтеров пути одновременно производят работы.

После проследования последнего графикового поезда и закрытия перегона со станции отправляются путевые машины.

Первой на перегон отправляется дрезина ДГКу с контейнерами загруженными новыми скреплениями, которые выгружаются на участках смены. После выгрузки контейнеров и отправки с фронта работ, дрезина по соседнему пути возвращается к началу работ.

41 монтер пути бригад № 1-6 производят смену дефектных скреплений. По мере завершения работ на своих участках, освободившиеся монтеры пути бригад № 1,2,3,4 переходят на следующие участки.

Далее выезжает моторный гайковерт ПМГ, который производит смазку и закрепление клеммных и закладных болтов по всему фронту.

Дрезина ДГКу убирает контейнеры со смененными скреплениями с перегона.

После выполнения работ, проверки состояния пути участок работ открывается для движения первых двух поездов со скоростью не боле 25 км/час, последующие со скоростью 40 км/час.

Работы 2 этапа по планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на участке протяженностью 750 м выполняются в следующей последовательности (рисунок 5.2).

После оформления закрытия перегона 14 монтеров пути бригады № 1 снимают регулировачные прокладки на шпалах в местах выплесков.

По прибытии к месту работ путевого машинного комплекса, первым поездом на фронт работ выезжает состав для засорителей СЗ-240-6 и машина Кершо 42-4. На месте работ (выплеске) машина Кершо 42-4 приводится в рабочее положение, вырывает экскаваторным колесом траншею размером 520 мм*5500 мм и глубиной 650 мм для заглубления подрезного бруса, опускает подрезной брус в траншеюи производит вырезку выплеска шириной захвата 4500 мм и глубиной под шпалой 160 мм. По завершению вырезки первого выплеска машина Кершо 42-4 приводится в транспортное положение и пережает на следующий выплеск с составом для засорителей СЗ-240-6. Обслуживают машину Кершо -2 машиниста, состав для засорителе СЗ-240-6 -3 машиниста.

Следом 4 монтера пути под каждую 4-ю шпалу в месте вырезки выплеска машиной Кершо 42-4 подкладывают щебнь для пропуска хоппер-дозаторной вертушки.

Вторым поездом на фронт работ выезжает хоппер-дозаторная вертушка состоящая из хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой балласта ВПМ-770 и выгружает новый щебень в местах нехватки и в местах вырезки выплесков. Обслуживают хоппер-дозаторную вертушку 2 машиниста.

Третьим поездом на фронт работ выезжает машина ВПР-02. Машина ВПР-02 производит сплошную выправку, подбивку и рихтовку пути на заданном фронте работ длинной 750 м.

Четвертым поездом на фронт работ выезжает ПБ. Планировка балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения первых двух поездов со скоростью не более 25 км/час, последующих- с установленной скоростью.

Работы ППР на участке 3000 м выполняются в 4 «окна» (рисунок 5.3).

5.5 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента

Машина РОМ – 3М -1

Машина ВПР-02, шт -1

Планировщик балласта ПБ, шт -1

Путевой моторный гайковёрт ПМГ, шт -1

Дрезина ДГКу, шт -1

Хоппер-дозаторы ВПМ-770,шт -6

Машина Кершо 42-4, шт -1

Состав ЗС-240-6, шт -1

Ключ торцовый, шт -16

Домкрат гидравлический, шт -12

Скребок, шт -51

Лопаты совковые -16

Лапка для снятия прокладок -16

Лом остроконечный, шт -10

Контейнер для скреплений, шт -5

Термометр рельсовый, шт -1

Шаблон путевой, шт -1

Аппаратура радиосвязи, комп. -1

Таблица 5.3

Ведомость затрат труда по техническим нормам планово – предупредительного ремонта пути (фронт работ 3000м)

Продолжение таблицы 5.3

Продолжение таблицы 5.3

Окончание таблицы 5.3

Рисунок 5.1. График производства работ по смене дефектных скреплений.

Рисунок 5.2. График выполнения работ по вырезке выплесков с применением машины Кершо 42 – 4 и планово – предупредительной выправке бесстыкового пути машинизированным комплексом.

Рисунок 5.3. График производства работ по дням планово – предупредительного ремонта пути.

6. РАСЧЁТ ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПЛЕКСА МАШИН ВПР – 02 И ПБ

Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении она зависит от многих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, засоряемости балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции пути рабочей силой, качества обслуживания и ремонта машин [13].

Экономический эффект от применения комплекса машин ВПР-02 и ПБ определяется по формуле:

, (6.1)

где – экономия средств от применения комплекса машин в течение года;

– затраты, связанные с обслуживанием машин;

– капитальные затраты, связанные с приобретением комплекса машин;

Характеристики

Список файлов ВКР