Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Путеизмерителями контролируются, регистрируется и оцениваются следующие параметры:

• ширина колеи(сужение и уширение);

• положение рельсовой нити по уровню(перекосы и плавные отклонения по уровню);

• положение рельсовых нитей в плане(горизонтальные стрелы изгиба от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца)- рихтовка;

• просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длинной 17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,4 м от ее конца);

• короткие горизонтальные неровности (разность стрел изгиба от хорды длиной 4м);

• сочетание отступлений по рихтовке с перекосами и просадками;

• параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса;

Отдельные отступления характеризуются величиной (амплитудой), длиной и координатой (положение по пикетажу). Координатой отступлений по перекосам, просадкам, рихтовке и коротким горизонтальным неровностям считается середина отрезка между пиковыми значениями , координатой отступлений по плавным отклонения уровня и ширине колеи – середина отрезка между точками начала и конца отступления данной степени. Длина отступлений определяется с точностью 0,5 метра.

Отклонения геометрических параметров рельсовой колеи от номинальных значений (отступления и неисправности) оцениваются в зависимости от их величины и категории пути.

По принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче допускаемые величины степеней отступлений и требования, предъявляемые к содержанию пути.

Отступления от норм содержания пути – отступления подразделяются на 4 степени (качественная оценка отступлений). Разделение отклонений от норм содержания пути на степени производится по приближению к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от потребности в проведении необходимых путевых работ:

• к 4 степени относятся отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ;

• к 3 степени относятся отступления, близкие к предельным значениям, по которым ограничивается скорость. Это отступления устраняются в первоочередном порядке;

• к 2 степени относятся отклонения, устраняемые в плановом порядке;

• к 1 степени относятся отступления, превышающие установленный ТУ допуск, но не требующие устранения при текущем содержании пути.

Для каждого отступления определяется штрафная балловая оценка. Для отступлений по просадкам, перекосам и рихтовке, характеризующих неровности рельсовой колеи, величина балла рассчитывается в зависимости от их величины с учетом влияния характеристик отступления на динамику взаимодействия пути и подвижного состава.

Отклонения рельсовых нитей по уровню от номинальных значений разделяются на плавные отклонения и перекосы.

К перекосам относятся отклонения по уровню от нулевой линии при расстоянии между вершинами (экстремальными значениями) отклонений до 20 м, они оцениваются по нормативам в зависимости от величины отклонения и его длины. Отклонение по уровню более от 20 м оценивается как перекос с величиной, измеренной на расстоянии 20 м от той из вершин, где величина перекоса наибольшая.

Дополнительно нормируются резкие изменения уровня (короткие перекосы). Изменения (приращения) уровня на длине 2,5 м (УР). В случаях совпадения неисправностей УР с перекосами короче 10 м учитывается только та неисправность, которая требует большего ограничения скорости.

К плавным отклонениям по уровню относятся отклонения средней линии уровня от нулевой (паспортной) линии в одну сторону на длине более 30 м, они оцениваются по нормативам по величине отклонения относительно нулевой линии, которая соответствует:

- на прямых участках – нулевому возвышению одной нити над другой или возвышению + 6 мм (на участках длиной не менее 200 м, где эта норма установлена приказом начальника дистанции пути). В этих случаях границы степеней смещаются на 6 мм, кроме границы, требующей закрытия движения;

- на кривых участках – значению возвышения в круговой кривой, установленному приказом начальника региональной дирекции инфраструктуры (паспортному возвышению в кривой), кроме участков, находящихся в ремонте;

- на участках ремонта, где действуют ограничения скорости движения поездов до сдачи километра в постоянную эксплуатацию – фактическому возвышению при его соответствии установленной скорости движения поездов.

Положение пути в плане (рихтовка) характеризуется разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в середине хорды длиной 20 м.

Путеизмерительные вагоны измеряют стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.

Из-за неодинаковости длин указанных хорд и мест измерения стрел по длине хорды, измеряемые путеизмерителем стрелы отличаются по форме и величине от стрел, измеренных в середине хорды длиной 20 м. При этом различия зависят от длины неровности пути, поэтому при расшифровке показаний путеизмерителя учитывается поправочный коэффициент.

Отступления в плане оцениваются поштучно (в зависимости от степени). Если два смежных отклонения по рихтовке имеют общую вершину, штрафуется только одно из них, с большим значением индекса. Длина неровности в плане определяется как удвоенное расстояние между пикам (экстремумами).

Оценка состояния рельсовой колеи для километров и участков пути определяется на основании балловой оценки отступлений от норм содержания пути. Количественная и качественная оценка устанавливается для километров, участков и дистанций пути, служит оценкой качества работы подразделений.

Количественная оценка километра устанавливается как сумма штрафных баллов всех отступлений 2-ой степени и выше, их сочетаний, выявленных на километре, и приводится к длине километра.

Балловая оценка начисляется за следующие виды отступлений:

• уширение и сужение рельсовой колеи;

• перекосы;

• плавные отклонения уровня;

• просадки рельсовых нитей;

• отклонения пути в плане (рихтовка);

• сочетание отступлений в плане и профиле [4].

3.3 Сбор и обработка исходной информации

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути, вагонами-путеизмерителями в 2016 г. на Завитинской дистанции пути.

Информация формировалась в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:

• сводное количество отступлений по степеням (сужение, уширение, просадки, перекосы, отклонения по уровню, рихтовка) по месяцам;

• среднегодовое количество отступлений, по видам, по километрам, по околоткам на один километр главного пути;

• сводное количество километров по оценкам и средней балльности;

• количество отступлений 2-ой степени по видам по каждому километру, линейному участку;

• количество отступлений 2-ой степени по видам на наиболее неблагополучном километре.

Данные за 2016 год представлены в таблицах 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1

Состояние пути по данным вагона-путеизмерителя на Завитинской дистанции пути в 2016 году.

Окончание таблицы 3.1

Задание по содержанию главного пути в баллах, установленное на 2016 год, выполнено. В течение года 19 километров получили неудовлетворительную оценку с отступлениями: по рихтовке – 6 километров, по перекосу – 1 километр, по уширению колеи – 1 километр, по просадке пути – 1километр, по другим видам отступлений в содержании колеи– 7 километров.

В течение года вагоном-путеизмерителем выявлено 19 неисправностей III степени. Случаев повторения неисправности IV степени два раза подряд- 0, III степени два раза подряд- 2.

Рисунок 3.4 Балловая оценка по месяцам за 2016 год.

Таблица 3.2

Количество отступлений по видам и степеням по данным прохода вагона-путеизмерителя на Завитинской дистанции пути в 2016 году.

Продолжение таблицы 3.2.

Продолжение таблицы 3.2.

Продолжение таблицы 3.2.

Рисунок 3.5 Процентное соотношение неисправностей по видам в состоянии пути за 2016 год на Завитинской дистанции пути.

Рисунок 3.6 Количество отступлений 2 степени по данным проходов вагона-путеизмерителя по месяцам на Завитинской дистанции пути в 2016 году

Проанализировав данные, представленные в таблицах 3.1 и 3.2, а также приведенные рисунки, видно, что наиболее неблагоприятными по количеству отступлений в состоянии пути, являются апрель месяц (2120 отступления: перекосы, просадки, рихтовка, уширение), май (2324 отступлений: рихтовка, перекосы, уширение, просадка), и июнь (2167 отступлений: рихтовка, перекосы, уширение, просадка).

На деле в каждом месяце наблюдаются отступления по уровню, уширению, рихтовке и перекосам пути.

Таблица 3.3

Оценка и балльность состояния пути по линейным участкам.

Таблица 3.4

Перечень неудовлетворительных километров.

Продолжение таблицы 3.4.

Далее для данных месяцев (апрель, май, июнь) и видов отступлений в состоянии пути (перекос, просадка, рихтовка) строю диаграммы, чтобы выбрать наихудшие километры на 7 линейном участке Завитинской дистанции пути.

Рисунок 3.7 Количество отступлений по перекосам пути по месяцам на 8002-8006 км за 2016 год.

Рисунок 3.8 Количество отступлений по просадкам пути по месяцам на 8002-8006 км за 2016 год.

Рисунок 3.9 Количество отступлений по рихтовке пути по месяцам на 8002-8006 км за 2016 год.

Вывод: Была рассмотрена балльность и оценка состояния пути по линейным участкам за 2016 год. Наихудшим линейным участком по состоянию пути является ПД-7. Проанализировав ПУ 32(ведомости прохода вагона путеизмерителя) по всем видам отступлениям за год: просадке, рихтовке и перекосам пути, наибольшее количество отступлений наблюдается в месяцах: апреле, мае и июне по чётному пути направления Чита-Хабаровск. По этим видам отступлений для ранее принятых месяцев для 8002-8006 км пути ПД-7 были построены диаграммы. Из них следует, что наихудшее состояние пути наблюдается на 8002-8004километров. Для этих километров, в дальнейшем разделе дипломной работы разрабатываю технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ЗАВИТИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

4.1 Организационная структура участковой системы текущего содержания пути

Дистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути. Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 линейных участков без линейных отделений. ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения. Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается в установленном ОАО «РЖД» порядке.

4.2 Организационная структура эксплуатационных участков

Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки, протяженность которых определяется в соответствии с Типовым штатным расписанием.

Линейным участком руководит дорожный мастер (далее - ПДн), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений на закрепленном участке в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.

На линейных участках создаются бригады по неотложным работам численностью 10-12 монтеров пути под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (ПДБн). На линейных участках, в зону обслуживания которых входят внеклассные железнодорожные станции, а также железнодорожные станции I - III класса, создаются бригады по содержанию стрелочных переводов численностью 10-12 монтеров пути под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (ПДБс). В случае, если в зону обслуживания линейного участка входят железнодорожные станции IV - V класса, могут также создаваться бригады по содержанию стрелочных переводов. Во всех путевых бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.

Характеристики

Список файлов ВКР