Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Сварка стыков АЛТС на Завитинской дистанции пути представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Сварка стыков АЛТС на Завитинской дистанции пути.

Таблица 1.8

Сварка АЛТС в 2016 году

Сварка стыков ПРСМ на Завитинской дистанции пути последний раз была в 2013 году, тогда было сварено 7 стыков.

На Завитинской дистанции пути ликвидировано мест временного восстановления в 2015 году – 68. Итого 480 стыков.

На 2016 год план ПРСМ – 0

На 2016 год план АЛТС - 80

Таблица 1.9

Ведомость технического состояния бесстыкового пути на Завитинской дистанции пути по состоянию на 1.01.2017 год

Таблица 1.10

Выполнение капитального ремонта пути в 2016 году на Завитинской дистанции

2.КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1Виды и назначения ремонтов пути

Наиболее трудоемкая и сложная работа – капитальный ремонт пути. Капитальный ремонт пути предусматривает обновление основных его элементов:

• сплошную замену рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, замену стрелочных переводов на главных путях новыми в соответствии с типом укладываемых рельсов;

• ремонт или установку новых рельсосмазывателей;

• сплошную замену шпал, кроме железобетонных, с доведением их эпюры до установленной для данного типа верхнего строения пути (железобетонные шпалы заменяются по истечении срока их службы);

• усиление кривых;

• очистку и пополнение балласта;

• постановку круговых и переходных кривых по проекту;

• улучшение элементов плана и профиля;

• оздоровление земляного полотна;

• ремонт водоотводов, мостового полотна;

• расчистку русел мостов и труб;

• ремонт переездов.

На участках с грузонапряженностью более 50 млн. т·км/км брутто в год, на пригородных участках с количеством 100 и более пар поездов в сутки, а также на линиях, которые подготавливаются к скоростному движению, производится улучшение плана и профиля линии и переустройство стрелочных горловин, ограничивающих скорости движения поездов.

Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалов (К_н)-предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1-3 классов ) и восстановление несущей способности балластной призмы .Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается с учетом фактического его состояния при наработки не менее нормативной .

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (К_рс)-предназначается для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов , новых и старогодных шпал и скреплений .

Капитальный ремонт стрелочных переводов –предназначен для комплексного обновления стрелочных переводов на путях 1-3 классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна , максимально совмещаемым с участками выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с укладкой новых стрелочных переводов .На участках 4 и5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы .Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками , очисткой щебня щебнеочистительной машиной или вырезкой балласта общестроительной техникой , последующей выправкой в соответствии с разработанным технологическим процессом .

Средний ремонт пути -предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения пути, замена дефектных шпал и элементов скреплений. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

Подъёмочный ремонт пути- предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путём сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал , а так же заменой дефектных рельсов , негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках , где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт.

Планово-предупредительный ремонт- предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане , а также просадок пути.

Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути , сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути -производится с целью увеличения межремонтного срока после реконструкции железнодорожного пути до последующего капитального ремонта на участках бесстыкового пути сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути на железобетонных шпалах .Сплошная смена рельсов на новые или старогодные назначается при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов , как и при назначении реконструкции и капитальных ремонтах пути на новых и старогодных материалах .

При ремонте используют высокопроизводительные путевые машины, для работы которых в графиках движения поездов предусматривают свободные от поездов промежутки времени – «окна». К работам, выполняемым в «окна», относятся капитальный и средний ремонты пути, сплошная смена рельсов, подъемочный ремонт, укрепление земляного полотна, ремонт мостов, тоннелей и труб.

Продолжительность «окна» для ремонта пути должна быть такой, чтобы суммарные задержки поездов за весь ремонтный сезон и потери пропускной способности были минимальными. Установлено, что наибольшая выработка за 1 ч и наименьшие расходы достигаются при продолжительности «окна» 5 ч. Порядок предоставления «окон» регламентируют Правила технической эксплуатации железных дорог, инструкция о порядке предоставления и использования «окон». Организация путевых работ и движения поездов на важнейших направлениях сети должна обеспечить выполнение планов оздоровления и усиления пути с минимально необходимым сокращением пропускной способности ремонтируемых участков. Для этого необходимо:

• заканчивать ремонтные работы, как правило, до начала массовых перевозок продукции сельского хозяйства;

• концентрировать технические, материальные и трудовые ресурсы на каждом участке работ, максимально использовать машины и механизмы;

• совмещать «окна» на целых направлениях и предоставлять их на смежных участках двухпутных линий, как правило, для ремонта одного из главных путей;

• укрупнять ремонтируемые участки до 50 км и более;

• обеспечивать диспетчерское руководство работами, широко использовать средства радиосвязи для управления производственными процессами;

• использовать зимний период для подготовки к возможно более раннему развертыванию ремонтных работ и свести к минимуму хозяйственные перевозки, связанные с ремонтом пути;

• осуществлять все технические и организационные меры для форсирования использования пропускной и провозной способности участков в период работ (вариантные графики движения поездов, устройство двухпутной автоблокировки, дополнительных съездов и временных постов, регулирование вагонопотоков, материальное стимулирование работников всех служб, связанных с организацией и выполнением ремонтных работ).

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути

2.2.1 Нормы периодичности

Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётом классности пути. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследований закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути. Кроме того учитывается влияние различных мероприятий на сроки службы конструкции пути таких как: замена слабых пород балласта, глубокая очистка щебня, шлифовка рельсов, применение термопрочных, старогодных рельсов.

Нормативы устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов, остальные виды ремонтов не регламентируют строго пропущенным тоннажем. Это даёт возможность дорогам с целью расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкции при необходимом уровне установленных скоростей.

Так как известен год проведения последнего капитального ремонта, планируем ремонты на пять лет.

Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Продолжение таблицы 2.1

*Указанные в графе 6 вид работ К_н (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.

**Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе приведены ремонтные схемы.

Примечания:

1. На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1-2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительных ремонтов В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П) [1].

2.2.2 Определение нормативных объемов работ

Основным критерием назначения срока ремонта в данном виде планирования является пропущенный тоннаж, либо срок службы конструкции в годах. Использование того или иного показателя обосновывается величиной грузонапряженности.

Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка движения рассчитывается по формуле:

,

где – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; – грузонапряженность, млн. ткм брутто на км в год; – тоннаж в млн. т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; – развернутая длина участка пути данного класса, км; – коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.

Характеристики

Список файлов ВКР