Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Для выполнения всех работ по текущему содержанию железнодорожного пути, очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега, ограждению мест производства работ путевых бригад установлены нормативы, которые предназначены для определения численности всех работников занятых на текущем содержании железнодорожного пути.

Нормативная численность работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, определяется согласно объемам и периодичности выполнения работ, предусмотренных действующими в хозяйстве пути и сооружений нормативными и техническими документами, как по дистанции пути в целом, так и по эксплуатационным или линейным участкам, бригадам.

К нормативам численности монтеров пути по текущему содержанию железнодорожного пути применяются поправочные коэффициенты, учитывающие конструктивные особенности и эксплуатационные условия железнодорожного пути.

Расчет нормативной численности работников, занятых на текущем содержании пути, производиться с учетом развернутой длины путей, количества стрелочных переводов по формуле:

Чн = (Ч*К_доп + Ч_сн +Ч_{сиг тек})*К_сп +Ч_{сиг соп} , (4.1.)

где Ч — явочная численность монтеров пути, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей;

Ч _сн — явочная численность работников на работах по очистке элементов верхнего строения железнодорожного пути от снега;

Ч _{сиг тек} — явочная численность работников на работах по ограждению места проведения работ путевых бригад;

К _доп — коэффициент, учитывающий дополнительное время на проходы и доставку работников или бригад по выполнению планово предупредительных, а также неотложных работ, к месту проведения работ и обратно, пропуск поездов, особенности ведения путевого хозяйства;

К _сп — коэффициент перевода явочной численности в списочную;

Ч _{сиг соп} ~ нормативная списочная численность работников на работах по ограждению места проведения работ дефектоскопных и путеизмерительных тележек.

Явочная численность монтеров пути, занятых на основных работах по текущему содержанию главных и станционных путей определяется по формуле:

Ч = (Ч_гл + Ч_ст)*К_пмi +(Ч_{стр гл} +Ч _{стр ст})*К_{стр мi} +Ч_гпб - Ч_с +

Ч_у + Ч_одр + Ч_и , (4.2)

где Ч_гл - численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей;

Ч_ст - численность монтеров пути, занятых на текущем содержании всех станционных путей;

Ч_{стр гл} - численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях;

Ч_{стр ст} — численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях;

Ч_гпб — численность монтеров пути, занятых на текущем содержании глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колесосбрасывателей, тсбрасывающих остряков;

К _пмi — поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на главных и станционных путях;

К _{стр мi} — поправочный коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на стрелочных переводах главных и станционных путей;

Ч _с — численность монтеров пути при снижении объемов работ после проведения среднего ремонта, назначенного согласно методологии УРРАН;

Ч_одр — численность монтеров пути для смены остродефектных рельсов;

Ч_у — численность монтеров пути при увеличении объемов работ, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения норм периодичности ремонтов пути при невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути;

Ч _и — численность монтеров пути, занятых на текущем содержании прочих объектов инфраструктуры.

Расчет нормативной численности монтеров пути занятых на текущем содержании главных путей установлен в зависимости от грузонапряженности и скорости движения поездов на основные конструкции пути и приведен в таблице 4.2.

Расчеты нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании станционных путей, установлен для всех видов скреплений на основании конструкции пути, приведены в таблицах 4.3. , 4.4.

Нормативная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях, установлена в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основные конструкции стрелочных переводов и приведена в таблице 4.5.

Расчет нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на станционных путях приведен в таблицах 4.6. и 4.7

Таблица 4.2

Нормативная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главных путей

Таблица 4.3.

Нормативная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании на приемоотправочных путях

Таблица 4.4

Нормативная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании на прочих путях

Таблица 4.5

Определение нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов в главных путях

Таблица 4.6

Определение нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на приемо-отправочных путях

Таблица 4.7

Нормативная численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на прочих путях

Добавочная численность монтеров пути на смену остродефектных рельсов приведена в таблице 4.8.

Таблица 4.8

Добавочная численность монтеров пути для смены остродефектных рельсов

Добавочная численность на содержание охраняемых и неохраняемых переездов приведена в таблице 4.9.

Таблица 4.9

Содержание охраняемых и неохраняемых переездов

Исходя из расчетов приведенных в таблицах 4.1, 4.2, 4.3, 4.4., 4.5., 4.6., 4.7., 4.8.,4.9. нормативной численности работников, занятых на текущем содержании пути равна 339 монтеров пути.

Вывод: В соответствии с последним нормативным документом распоряжения ОАО «РЖД» № 2667р «Об утверждении нормативной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути» численность монтеров пути на Завитинской дистанции пути должна быть равна 339 человека. Фактическое количество 311 человек. Расхождение в численности монтеров пути связано с тем, что Поярковскую и Райчихинскую ветки обслуживают подрядчики. В результате расчетов на Завитинской дистанции пути сформирована организационная структура текущего содержания пути с 4 эксплуатационными участками. Схема организационной структуры текущего содержания пути на Завитинской дистанции пути представлена на рисунках 4.3- 4.6.

Рисунок 4.3 Схема организационной структуры ПЧУ-1 на Завитинской дистанции пути.

Рисунок 4.4 Схема организационной структуры ПЧУ-2 на Завитинской дистанции пути.

Рисунок 4.5 Схема организационной структуры ПЧУ-3 на Завитинской дистанции пути.

Рисунок 4.6 Схема организационной структуры ПЧУ-4 на Завитинской дистанции пути.

5.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА БЕСТЫКОВОГО ПУТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ КОМПЛЕКСА МАШИН КЕРШО 42 – 2, ХДВ, ВПР-02, ПБ, СЗП 600, МСШУ, РОМ, СЗ- 2406 НА ЗАВИТИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ.

5.1 Характеристика пути.

Участок пути двухпутный электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, расположенный на перегоне Завитая-Тюкан с 8002 по 8004 км четного пути.

В плане путь имеет 20% прямых и 80% кривых.

Верхнее строение пути до ремонта:

• Рельсы Р-65 сваренные в плети;

• Накладки в уравнительных рельсах шестидырные с полным количеством стыковых болтов;

• Скрепление типа КБ;

• Шпалы железобетонные с эпюрой 1999 шт. на 1 км;

• Балласт щебеночный, загрязненностью в местах выплесков -60%, без них -15%;

• Суммарное протяжение выплесков 40 м на 1 км. Данные выплески по дефектам квалифицированны, балластное корыто глубиной до 16 см (длина оного выплеска составляет 14 шпальных ящика);

• Стыковые (в уравнительных стыках), клеммные и закладные болты требуют подкрепления;

• В пути в местах с выплесками на шпалах лежат регулировочные прокладки;

• Отдельные элементы скреплений требуют замены.

Верхнее строение пути после ремонта:

• Конструкция пути не меняется;

• Выплески устранены;

• Дефектные скрепления заменены на новые;

• Стыковые, клеммные и закладные болты закреплены и смазаны;

• Регулировочные прокладки изъяты из пути;

• Балластная призма приведена в соответствии с нормативами.

5.2 Условия производства работ

Таблица 5.2

Объём работ, подлежащих выполнению

Окончание таблицы 5.2

Система организаций работ в «окно»:

• Продолжительность «окна» - 3,0 часа

• Фронт работ в «окно» по замене дефектных скреплений - 0,6 км

• Фронт работ в «окно» по устранению выплесков и ППВ) - 0,75км

• Периодичность предоставления «окон» - 6 раз в неделю

• Выработка за неделю - 3 км

Планирование планово-предупредительного ремонта с применением комплекса путевых машин производится в промежутках между ремонтами пути, при этом величина подъемки пути не превышает 2 см.

Характеристики

Список файлов ВКР