Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

t – шаг расчета.

Экономия средств от применения комплекса машин в течении года определяется по формуле:

, (6.2)

– экономия средств от снижения расходов на текущее содержание пути в год, определяется по формуле:

, (6.3)

uде – среднемесячная заработная плата монтеров пути 3-го разряда на текущем содержании пути; равная 39408 руб.;

– количество монтеров пути, на которое уменьшается штат путевой части при переходе на машинизированное содержание пути, =18 чел;

12 – количество месяцев в году.

– экономия средств от снижения расходов на материалы верхнего строения пути;

Затраты на материалы верхнего строения пути составляет 6% от годовых эксплуатационных расходов дистанции пути, которые составляют 470495000 руб. Динамическое воздействие пути и подвижного состава при применении комплекса машин уменьшается в среднем на 15%, на столько же процентов сократиться выход негодных элементов верхнего строения пути.

Тогда экономия составит:

,

,

где - экономия средств от снижения износа подвижного состава из-за улучшения состояния пути от применения комплекса путевых машин;

– экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказов пути;

, (6.4)

где – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя грузового поезда, равная ;

– укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя пассажирского поезда, равная ;

– количество грузовых поездов в сутки, равное п.п. в сутки;

– количество пассажирских поездов в сутки, равное п.п. в сутки;

- потеря времени от хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, равная (статистические данные);

365 – количество дней в году.

Затраты, связанные с обслуживанием машин, определяется по формуле:

, (6.5)

где – годовая заработная плата обслуживающего персонала машины;

– расходы на топливо и горюче – смазочные материалы;

– расходы на ремонт и техническое обслуживание машины.

Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитывается на основе часовых ставок, месячного фонда времени, установленных доплат за вредные условия труда, премией, доплат за выслугу лет, по формуле:

, (6.6)

где – месячная заработная плата, определяется по формуле:

, (6.7)

где – месячная тарифная ставка;

– доплата за вредные условия труда;

– премия за выполнение задания;

– премия за перевыполнение установленных норм выработки.

– надбавка за выслугу лет.

Месячная тарифная ставка вычисляется по формуле:

, (6.8)

где – часовая тарифная ставка;

– месячный фонд рабочего времени.

Доплата за вредные условия труда определяется по формуле:

, (6.9)

где – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, равный 0,12.

Премия за выполнение задания определяется по формуле:

, (6.10)

где – коэффициент, учитывающий премию за выполнения задания, равный 1,6.

Премия за перевыполнение установленных норм выработки определяется по формуле:

, (6.11)

где К_высл – коэффициент, учитывающий премию за выслугу лет, равный 0,3.

Текущие расходы на топливо и горюче – смазочные материалы при эксплуатации машин вычисляется по формуле:

, (6.12)

где g_e – удельный расход топлива, равный 0,229кг/кВт ч;

– мощность дизеля, равная 220 кВт;

– стоимость 1кг дизельного топлива, равная 34,35 руб.;

– коэффициент использования дизеля по мощности, равный 0,7;

– коэффициент использования дизеля по времени, равный 0,8;

– коэффициент учитывающий стоимость смазочных, обтирочных, материалов, равный 1,25;

– количество рабочих мест в году, равен 120 смен;

– продолжительность смены, равная 8,2 час.

Норма отчислений на капитальный и средний ремонт машин принята равной 8,9%, а нормой расхода на текущие виды ремонта – 2% от стоимости машины.

Расходы на ремонт и техническое обслуживание машины определяется по формуле:

, (6.13)

где – цена машины;

– коэффициент, учитывающий стоимость капитального ремонта от цены машины;

- коэффициент, учитывающий стоимость текущего ремонта от цены машины

В связи с тем, что имеются данные по стоимости машино – смен и количеству рабочих смен в году, расчет затрат, связанных с содержанием машин, произведен ниже:

, (6.14)

где 120 – количество машино – смен ВПР-02 в год;

35055 руб. – стоимость машино – смены ВПР-02;

19440 руб. – стоимость машино – смены ПБ;

Затраты на приобретение комплекса машин состоит из стоимости каждой машины в отдельности и составит:

, (6.15)

где 85500000 руб. – стоимость машины ВПР-02;

48200000 руб. – стоимость машины ПБ.

Расчет экономического эффекта от применения комплекса машин ВПР-02 и ПБ приведен в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Расчет технико-экономического эффекта от применения машины ВПР-02 и ПБ

Вывод: В результате применения комплекса путевых машин технико – экономический эффект на десятый год эксплуатации составляет почти 81млн. руб. без учета инфляции.

7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ

7.1 Электробезопасность

Широкое использование электрооборудования на железнодорожном транспорте привело к значительному увеличению количества лиц, связанных с его эксплуатацией.

Электробезопасность — комплекс методов и технических средств для предупреждение электротравматизма людей. При непосредственном влиянии электрического тока или электрической дуги на человека возможны повреждения, так называемые электротравмы, которые в зависимости от их тяжести могут привести к временной потере трудоспособности, инвалидности и даже гибели (электропоражению) [14].

Организационные мероприятия по электробезопасности – правильная организация и внедрение безопасных методов работ; обучение и инструктаж электротехнического персонала; контроль и надзор за выполнением правил техники безопасности, приемов работы; механизация и автоматизация технологических процессов.

7.2 Влияние электрического тока на организм на работников железной дороги

В производственной среде возникает электроопасность, т. е. такая совокупность обстоятельств (опасная ситуация), которая может приводить к появлению электротравм. Тяжесть электротравмы зависит от параметров тока, длительности его воздействия. У людей с повышенной чувствительностью первое ощущение появляется уже при токе силой 0,6 мА, который является первым критерием электробезопасности, или порогом неощущения. При токе силой около 1,5 мА это ощущение испытывает практически каждый человек. При возрастании силы тока появляются лёгкие судороги в предплечье. При токе силой 4—6 мА судороги распространяются на часть руки от локтевого до плечевого сустава, одновременно возникает боль во всей руке, и пальцы руки непроизвольно начинают сжимать электрод. Дальнейшее увеличение силы тока приводит к тому, что человек не в состоянии разжать руку и освободиться от электрода (эффект неотпускания). Такое состояние наступает у некоторых людей при токе силой 6 мА, являющемся вторым критерием электробезопасность, или порогом неотпускания. При больших значениях силы тока начинаются судороги грудной мускулатуры, которые при токе силой 40—60 мА и времени воздействия 1—2 с вызывают обморочное состояние. Если время воздействия тока такой силы более 2 с, наступает паралич дыхания. Переменный ток силой около 100 мА вызывает фибрилляцию сердца. При пороговом значении силы фибрилляционного тока наступает третий критерий электробезопасности, который зависит от времени воздействия. При длительности воздействия 1 с сила этого тока принята равной 70 мА, при длительности 0,1 с — около 700 мА. Переменный ток напряжение 450—500 В опаснее постоянного, а при более высоком напряжении постоянный ток опаснее переменного. Протекание тока через тело человека вызывается напряжением прикосновения, обусловлено активно-ёмкостным сопротивлением тела человека [14].

7.3 Причины поражения электрическим током работников

Основными причинами несчастных случаев при поражении электрическим током являются:

• Случайное прикосновение или приближение на опасное расстояние к токоведущим частям, находящимся под напряжением;

• Появление напряжения на конструктивных металлических частях путевого электроинструмента (корпусах, кожухах, и т.п.) в результате повреждения изоляции и других причин (так называемое электрическое замыкание на корпус);

• Появление напряжения на отключенных токоведущих частях, на которых работают люди, вследствие ошибочного включения;

• Попадание человека в зону растекания тока;

• Приближения рабочих и применяемых ими приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под на­ пряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети и ВЛ;

• отключение от рельсов рабочие заземления; отключение от рельса перемычку дрос­селей-трансформаторов;

• неисправность средств индивидуальной защиты;

• при освобождении другого человека, находящегося под напряжением;

• нарушение трудовой дисциплины.

Анализ распределения электротравм в зависимости от месяца, дня недели, декады и времени происшествия в течение суток показывает следующую тенденцию. Основной удельный вес электротравм приходится на период с июня по сентябрь, когда планируется наибольший объем работ. По дням недели электротравмы распределяются практически равномерно, исключение составляют суббота и воскресенье, когда объем работ значительно снижается и в основном производится устранение неисправностей в аварийных случаях. Самая неблагоприятная — вторая декада. На нее приходится от 44 до 52% всех случаев травматизма. По времени выполнения работ от их начала наибольшее число случаев возникает в моменты приближения обеденного перерыва (после 3—4 ч от начала работы). Большой процент электротравм происходит и в конце рабочего дня вследствие усталости, а также спешки в конце работы.

Характеристики

Список файлов ВКР