Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Потребный объем путевых работ других видов определяется по формуле:

,

где - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути; – количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути [2].

Нормативные объемы работ по ремонту пути на Завитинской дистанции пути приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Определение нормативной потребности путевых работ на Завитинской дистанции пути.

Продолжение таблицы 2.2

Окончание таблицы 2.2

Нормативная потребность по всей Завитинской дистанции по видам ремонтов:

К_н=23,790 км/год, К_рс=4,761 км/год, В=74,474 км/год, С=33,053 км/год, П=19,811 км/год, РИС=12,611 км/год.

1. Определение сроков и объемов путевых работ

Перспективное планирование работ на пять лет должно осуществляться по реконструкции и капитальным ремонтам железнодорожного пути на основе анализа динамики развития перевозочного процесса, определяющего уровни грузонапряжённости, скоростей движения, масс и длины грузовых поездов, осевых нагрузок.

Для каждого сочетания группы и подгруппы пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для назначения капитальных ремонтов, и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ.

Ремотные схемы Завтинской дистанции пути:

Направление Чита-Хабаровск, чётный путь.

Конструкция пути – бесстыковой, класс пути 1А3

Рисунок 2.1. Ремонтная схема.

Направление Чита-Хабаровск, чётный путь.

Конструкция пути – звеньевой, класс пути 1А3

Рисунок 2.2. Ремонтная схема.

Направление Чита-Хабаровск, нечётный путь.

Конструкция пути – звеньевой, класс пути 2Б3

Рисунок 2.3. Ремонтная схема.

Направление Чита-Хабаровск, нечётный путь.

Конструкция пути – бесстыковой, класс пути 2Б3

Рисунок 2.4. Ремонтная схема.

Направление Чита-Хабаровск, нечётный путь.

Конструкция пути – звеньевой, класс пути 3В5

Рисунок 2.5. Ремонтная схема.

Направление Завятая-Поярково.

Конструкция пути – звеньевой, класс пути 5Е6

Рисунок 2.6. Ремонтная схема.

Направление Бурея-Райчихинск.

Конструкция пути – звеньевой, класс пути 4Е5

Рисунок 2.7. Ремонтная схема.

Сроки и объёмы путевых работ на перспективу 5 лет на Завитинской дистанции пути представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Определение сроков и объемов путевых работ на перспективу 5 лет на Завитинской дистанции пути.

Продолжение таблицы 2.3

Продолжение таблицы 2.3

Продолжение таблицы 2.3

Продолжение таблицы 2.3

Продолжение таблицы 2.3

Продолжение таблицы 2.3

Продолжение таблицы 2.3

Продолжение таблицы 2.3

Окончание таблицы 2.3

Рисунок 2.8 Потребность объема ремонтов пути на Завитинской дистанции пути в 2017-2021 годах.

Вывод: В течение 5 лет требуется выполнить следующие ремонты: 162 километра капитального ремонта пути на новых материалах; 44 километра пути на старогодных материалах; 82 километра среднего ремонта пути; 607 километров планово-предупредительного ремонта пути; 130 километров подъёмочного ремонта и 5 километров сплошной замены рельсов в объеме среднего ремонта пути.

3. АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

3.1 Мониторинг технического состояния постоянных устройств путевого хозяйства

Качество и эффективность управления гарантируется неизменным, оперативным контролем и информационным снабжением.

Введение в практическую деятельность информационных технологий оценки, диагностирования и прогнозирования даёт возможность как следует обработать информацию и принять верное решение. Но в информационной среде нужна система, которая смогла бы наблюдать за объектом управления в динамике, разобрать его состояние и прогнозировать его развитие.

Таким требованиям подходит система мониторинга, позволяющая осуществлять непрерывное наблюдение за объектами управления на всевозможных уровнях организационной структуры. Система мониторинга неизменных устройств путевого хозяйства это совокупность средств и исполнителей, обеспечивающих диагностирование и контроль технического состояния пути на базе информационных технологий.

Мониторинг железнодорожного транспорта – это постоянное и синхронизированное наблюдение за его состоянием по множеству фиксированных параметров. Система мониторинга должна отслеживать каждую неисправность пути с привязкой к местоположению и в ее развитии, включая анализ всех возможных причин ее возникновения, периодичность возникновения, повторяемость

Актуальность этого направления в ближайшее время будет только возрастать, этому способствуют:

рост интенсивности воздействия на путевую инфраструктуру за счет повышения осевых и погонных нагрузок грузовых вагонов, весовых норм и длин поездов, скоростей движения пассажирских составов на полигонах сети дорог;

увеличение среднего веса и длины грузового поезда, а также средних участковых скоростей для грузовых и маршрутных скоростей для пассажирских поездов;

Учитывая перечисленные факторы, оптимизация назначения ремонтов и реконструкции возможна только при наличии материалов комплексной диагностики и мониторинга железнодорожного пути.

Контроль состояния пути и сооружений осуществляется визуально и с помощью специальных контрольно-измерительных приборов и механизмов. Сроки и порядок осмотра регламентированы Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути Распоряжение ОАО «РЖД» № 2791р от 29.12.2012 [3].

В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.

Мониторинг предлагает построение трехуровневой системы контроля железнодорожного пути:

• Первый уровень – формирование исходных данных, включая паспортные характеристики технических средств путевой инфраструктуры, условия их эксплуатации, архивные результаты диагностики и мониторинга, текущие контрольно-измерительные показатели.

• Второй уровень – анализ информации, в основу которой положены методики и критерии оценки состояния технических средств путевой инфраструктуры, статистика дефектов, повреждений и отказов.

• Третий уровень – определение показателей надежности и безопасности функционирования, интенсивности возникновения дефектов, повреждений и отказов технических средств путевой инфраструктуры для планирования текущего содержания, ремонтных и реконструктивных работ.

Развёрнутая схема комплексного мониторинга постоянных устройств путевого хозяйства представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 Функциональная схема комплексного мониторинга

В сравнении с иными способами разбора мониторинг различает: оперативность, регулярность сбора и анализа информации. Это достигается обработкой материалов статистики, паспортных данных, оперативного наблюдения и экспертных опросов.

Организация мониторингового наблюдения в системе управления даёт возможности для решения почти всех управленческих задач, исполнение которых труднее обычными средствами. В настоящее время в полном объёме работает мониторинг рельсовой колеи, поэтому является одной из основных объектов в системе мониторинга пути, так как характеризует трудоспособность в целом.

Для оценки состояния рельсовой колеи есть определённые нормативы.

Основой информационного снабжения системы мониторинга рельсовой колеи является база паспортных данных. В базах данных хранятся характеристика пути, итоги диагностики, нормативно-справочная информация.

Результаты диагностики рельсовой колеи в базах данных дистанции и службы пути разделяются на две группы. Одна группа результатов предназначена для применения при текущем содержании пути, при планировании работ, которые делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные. Объём этой части определяется количеством обнаруженных неисправностей в пути. Другая группа результатов диагностики, это ресурсные показатели. Важной частью базы ресурсных показателей является то, что в её состав входят показатели качества выполненных ремонтов пути. Накопительные базы ресурсных показателей предназначены для прогнозирования состояния пути.

При проектировании информационного обеспечения мониторинга пути учитываются такие главные функции аппарата управления техническим состоянием пути как оперативное управление, планирование, учёт и отчётность.

Схема управления техническим состоянием рельсовой колеи представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 Управление техническим состоянием рельсовой колеи.

3.2 Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеи

Для полной оценки параметров и характеристики состояния рельсовой колеи используются путеизмерительные вагоны. Показания вагона путеизмерителя оцениваются в соответствии с ЦПТ-46/18 «Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов» [4] , которая определяет:

• порядок измерения и регистрации путеизмерителя геометрических параметров рельсовой колеи;

• порядок выявления и оценки отступлений и неисправностей контролируемых параметров от норм содержания рельсовой колеи;

• порядок ограничения скорости движения поездов или закрытия движения при обнаружении неисправности рельсовой колеи;

Порядок ограничения скоростей движения поездов или закрытия движения при обнаружении неисправности рельсовой колеи основан на результатах научных исследований взаимодействия железнодорожного пути и исправных локомотивов, грузовых вагонов с различной загрузкой и опыте содержания пути железных дорогах сети.

Система допусков содержания рельсовой колеи и оценки качества содержания пути основана на результатах научных исследований и опыте содержания пути на железных дорогах России.

Характеристики

Список файлов ВКР