Файл отчета антиплагиат (1197871), страница 3
Текст из файла (страница 3)
указаны весовые нормы грузовых и пассажирских поездов, включая параллельные и максимальные посиле[45]тяге и мощ ности локомотива в соответствие с последними изменениями Приказа №27 от 25.01.2016 года.Общ ие весовые нормы массы и длины составов на участке указаны в таблиц е 1.4.3.Таблиц а 1.4.2Весовые нормы грузовых и пассаж ирских поездовПерегонВесовая норма грузового поезда в тоннах (летние/зимние).ТЭМ2ТЭМ2 GEТЭ10 GEТЭ10мкТЭ10ЧетныйНечетныйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=16/6902.06.2016АнтиплагиатЧетныйНечетныйЧетныйНечетныйЧетныйНе��етныйЧетныйНечетныйНерюнгри-Пас. – Нерюнгри-Гр.100060012006001900190019001900*16001600Нерюнгри-Гр.
– Денисовский1000100012001200190019001900190016001600Денисовский - Чульман1000100012001200190019001900190016001600Чульман - Чульбасс400/4001000650/60012001100/95019001000/9001900900/8001600Чульбасс – Хатыми400/400400/400650/600650/6001100/9501100/9501000/9001000/900900/800900/800Хатыми – Огоньор400/400400/400650/600650/600http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=17/6902.06.2016Антиплагиат1100/9501100/9501000/9001000/900900/800900/800Огоньор - Таеж ная400/400400/400650/600650/6001100/9501100/9501000/9001000/900900/800900/800Таеж ная – Большой Нимныр400/400400/400650/600650/6001100/9501100/9501000/9001000/900900/800900/800Большой Нимныр - Селигдар400/400400/400650/600650/6001100/9501100/9501000/9001000/900900/800900/800Селигер - Косаревский400/400400/400650/600650/6001100/9501100/9501000/9001000/900900/800900/800Косаревский - Алдан1000/1000400/4001000650/6001100/9501100/9501000/9001000/900900/800900/800Алдар - Куранах400/400400/400650/600650/6001100/9501100/950http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=18/6902.06.2016Антиплагиат1000/9001000/900900/800900/800Куранах - Томмот400/400400/400650/600650/6001100/9501100/9501000/9001000/900900/800900/800Таблиц а 1.4.3Общ ие весовые нормы массы и длины на участкеНерюнгри-Грузовая - ТоммотНаименованиеучастковСерия локо-мотиваВес грузовых поездов (на одну секц ию тепловоза)Длина состава в условных единиц ахЛетняя нормаЗимняя нормаУнифиц ированная для транзитных поездовМаксимальнаянеччетнеччетнеччетнеччетТоммот-АлданТЭ10GE560056005400540060606060Алдан-Н.ГрузоваяТЭ10GE560056005400540060606060Чульбасс-ЧульманТЭ10GE560056005400540060606060Чульман-Н.грузоваяТЭ10GE5600http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=19/6902.06.2016Антиплагиат56005400540060606060По действующ ему плану формирования грузовых поездов станц ия Нерюнгри-Грузовая формирует составы:участковый групповой:а) станц ия Алдан;б) Куранах, Томмот.сквозной групповой:а) станц ия Куранах;б) станц ия Томмот.вывозной - групповой:а) станц ия Денисовский под выгрузку;б) порож ние полувагоны.Передаточный на Нерюнгри – Грузовая ДВ.ж .д.
ОАО «РЖ Д»;Отправительские маршрутыПо действующ ему плану формирования грузовых поездов станц ия Алдан формирует составы:участковый групповой:а) станц ия Нерюнгри-Грузовая;б) Куранах, Томмот.сквозной групповой:а) Нерюнгри- Грузовая;б) станц ия Томмот.По действующ ему плану формирования грузовых поездов станц ия Томмот формирует составы:участковый групповой:а) станц ия Алдан.2.
Прогноз соц иально-э кономического развития ж елезнодорож ного транспорта в Республике Саха (Якутия)По итогам соц иально-э кономического развития среди регионов Дальневосточного федерального округа Республика Саха(Якутия) занимает первые места. Сильны позиц ии республики в промышленности, строительстве и по вводу ж илья, тем самымповышается роль транспорта.Темпы соц иально-э кономического развития республики за 2015 год превысили среднероссийский уровень по основныммакроэ кономическим показателям.Кроме того, до 2019 года планируется проведение модернизации на базовых предприятиях отрасли в Ленском иОлекминском районах, создание нового производства по заготовке и глубокой переработке древесины в поселкеПеледуй Ленского района и в поселке Усть-Мая Усть-Майского района, деревообрабатывающего завода по выпускубыстровозводимых домов из СИП-панелей в городе Алдане Алданского района.
Получат развитие новые направления вобласти глубокой переработки древесины – биоэнергетика и химическая переработка древесины,[30]которые будут вывозиться за пределы Республики на э кспорт и не только.Республика обладает значительными запасами минерального сырья, пригодного для производства строительныхматериалов[28]для нуж д местного строительства, а после и для Дальневосточного Федерального Округа.Большинство разрабатываемых месторождений расположено в центральной части республики, а также вдольжелезнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск.Планируется создание композитного кластера по производству строительных материалов из базальтового сырья. Врамках территориймасштабированиеопережающегодействующегосоциально-экономическогопроизводствадоразвитияформирования«Композитныйновойкластер»высокотехнологичнойпредлагаетсяэкспортно-ориентированной отрасли базальтоволоконных и базальтокомпозитных материалов, конструкций и изделий из них дляширокого применения в жилищном и промышленном строительстве, в ЖКХ и дорожном строительстве, в городскиххозяйствах и энергостроительстве.
Стратегической целью является выход на Азиатский рынок.[28]Прогнозные объемы угледобычи по республике увеличатся в 2019 году в 2,4-3,2 раза к 2014 году. Наращ ивание объемовож идается в связи с началом реализац ии проекта строительства угольного комплекса «Инаглинский», строительством шахты«Денисовская».В рамках проекта отработки месторож дения «Таеж ное» предполагается строительство горно-обогатительного комбината(ГОК), транспортной, э нергетической и обеспечивающ ей инфраструктуры для последующ ей добычи ж елезной руды,обогащ ения и продаж и ж елезорудного конц ентрата потребителям с объемом добычи ж елезной руды на уровне 3 млн.т. вгод.
После успешной реализац ии 1-го э тапа проекта имеется возмож ность перехода ко 2-му э тапу, что увеличит объемдобычи руды до 16 млн.т. в год.На реке Тимптон в Алданском и частично Нерюгринском районах Юж ной Якутии в узкой речной долине каньонного типапланируется возведение Канкунской ГЭС и соотношение площ ади водохранилищ а на единиц у установленной мощ ностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=110/6902.06.2016Антиплагиатбудет примерно в 40 раз меньше, чем у типовой ГЭС такой ж е мощ ности. А мощ ность ГЭС составит 1000 МВт,среднемноголетняя выработка э лектроэ нергии – до 4,87 млрд. кВт-ч.В поселке Ниж ний Бестях в ближ айшее время индийская корпорац ия «Global Steel Holdings Ltd» и «Ростех» планируютначать строительство территории опереж ающ его соц иально - э кономического развития (ТОСЭР «Заречье»).
Задачейпроекта ставится развитие приоритетных направлений ТОСЭР в сфере газохимии и газопереработки путем реализац иипроектов строительства завода по производству метанола и СПГ, завода по производству карбамида, а такж е созданиесоц иальной инфраструктуры на территории ТОСЭР.АО «Эльконский ГМК» создано в 2007 году для отработки месторож дений Эльконского ураново-рудного района (319 тыст урана, или 6% извлекаемых мировых запасов). На базе месторож дений зоны Юж ная планируется создать одноиз крупнейших в мире уранодобывающ их предприятий с проектной мощ ностью до 5 тыс. т в год.
В настоящ ее время АО«Эльконский ГМК» проводит комплекс проектных работ по разработке современных высокоэ ффективных технологий добычии переработки руд. Осущ ествляется разработка рац иональной схемы вскрытия и отработки рудных тел, технологииобогащ ения и переработки золотоурановых руд, э кологических мероприятий.Проект строительства Алданского завода синтетических моторных топлив напрямую будет связан с появлением Якутскогогазоперерабатывающ его и газохимического комплекса, а такж е магистрального газопровода Чаянда – Алдан – Нерюнгри –Сковородино – Хабаровск – Владивосток.
В качестве сырья будет использоваться очищ енный природный газ Чаяндинскогоместорож дения. В связи с э тим запуск планируется начать в 2016 году. Инвестором проекта станет ОАО «Газпром». Стоимостьстроительства составляет 15 миллиардов рублей.Запасов Селигдарского месторож дения (около 50 километров западнее Алдана) достаточно для строительства горнообогатительного комбината мощ ностью 3,57 миллиона тонн апатитового конц ентрата в год.
Добыча и переработка рудысоставит 30 миллионов тонн в год. Проект создания Селигдарского горно-химического комплекса включает в себястроительство на базе месторож дения карьера, обогатительной фабрики и химического завода по производству комплексныхфосфорно-магниевых удобрений. Производственная мощ ность завода долж на составить 567 тысяч тонн в год.Попутно в составе Селигдарского горно-химического комплекса предусматривается строительство щ ебеночного завода.Перерабатывая добытые открытым способом породы, э тот завод будет выпускать товарный щ ебень (12,5 миллиона тонн вгод) и песок (1,2 миллиона тонн в ��од).В период 2015-2019 годы продолж ится развитие транспортной инфраструктуры, что в значительной степени будет связано сосвоением месторож дений полезных ископаемых в Западной и Восточной Якутии, с реализац ией инвестиц ионных проектовЮж ной Якутии.Ключевым проектом создания опорной транспортной сети Республики Саха (Якутия) и главным стратегическим объектомтранспортного строительства, является создание ж елезнодорож ной линии Беркакит-Томмот-Якутск с возведением мостовогоперехода через реку Лену в районе города Якутска.
Крупнейший инж енерный проект за всю историю Якутии - автомобильнож елезнодорож ный мост решит проблему сезонности транспортировки грузов и выведет ж елезнодорож ный транспорт вРеспублике на новый уровень. Постройка мостовой переправы через реку Лена и открытие станц ии Ниж ний Бестях позволятупростить завоз продовольственных товаров и снизить их ц ены на прилавках магазинов.В Республике нет больших заводов продовольственных товаров так необходимых для населения, а их завозом занимаетсяавтомобильный транспорт и частично ж елезнодорож ный, но после сдачи в э ксплуатац ию станц ии Ниж ний Бестях, котораяпланируется на 2018 год перевозка полностью по прогнозам долж на перейти на ж елезнодорож ный транспорт.Переключение на ж елезную дорогу основной доли грузопотоков, ввозимых в республику материальных ресурсов, сокращ аетдолю перевозочных расходов на 25-30 %.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
