Файл отчета антиплагиат (1197871), страница 2
Текст из файла (страница 2)
М. ТесленкоКонсультант по э кономике(доц ент, к.э .н., доц ент) Л. А. МихееваРуководитель(доц ент, к.т.н., доц ент) Д. С. СероваНормоконтроль(преподаватель) К. В. КитанинаХабаровск – 2016The theme of this graduation project: "Organization of movement trains on the station Neryungri-Gruzovaya – Tommot – Yakutsk interms of traffic growth". The relevance of this topic is justified by the fact that in the future in the southern part of the Republic ofSakha (Yakutia) will be introduced into operation of large industrial objects and goods which the Railways will have to carry. The aimof the project is the search for technical solutions to increase the capacity of the site.In the course of this work were performed engineering calculations, and tables are provided, the analytical estimation of theavailable bandwidth and processing capabilities and develops measures for their increase in the projected growth in traffic volume,was conducted economic evaluation of the proposed technical solutions – opening new sidings, showing that this work was not onlytechnically competent, but also cost-effective.
The results are presented in graphical form and the conclusions justified.Tailored to the applicable standards summary graphs of traffic on existing and projected traffic volumes through the area confirmthe possibility of implementation of the proposed technical solutions.Содерж ание:Введение[32]Россия– это прежде всего огромное пространство, крупнейшее по территории государство мира,требует безустального развития.бесформеннуюмассу,[32]Чтобылишенную[31]котороесвязывать это пространство, не давать ему превращаться в некуюдинамикисуществования,необходимоналичиедостаточногоколичестватранспортных коммуникаций.
Благодаря транспортной системе Россия может поддерживать связь с другими районами,областями, странами и государствами. Экономика страны сможет развиваться только за счет этого направления.[31]Транспортная система России — э то совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функц ионирующ ихна территории Российской Федерац ии, в которой ж елезнодорож ный является стратегически важ ным э лементом всейсистемы.Идея строительства ж елезной дороги до г.
Якутска появилась в начале ХХ века. Ещ ё в 1906 году Совет министров России подпредседательством С.Ю. Витте обсудил необходимость укладки э той магистрали и принял соответствующ ее решение.Сегодня ОАО «АК «Ж елезные дороги Якутии» – э то, по сути, ц елая ж елезнодорож ная отрасль самого большого субъектаРоссийской Федерац ии, ставшая для него за два десятилетия одной из основных прогрессивных составляющ их э кономики.Якутия – один из самых богатых по природным запасам регионов.
Ж елезная дорога мощ ный толчок для соц иального развитиярегиона. Её наличие обеспечивает транспортную доступность и своевременную доставку ж изненно важ ных грузов. Десяткипоселков и городов получили круглогодичную связь с основной сетью ж елезных дорог страны. Но из-за недостаточнойразвитости, Ж елезные дороги Якутии не готовы к предстоящ ему комплексному освоению Юж ной и Центральной Якутии, чтомож ет заметно его притормозить.
В комплексное освоение входят такие проекты, как строительство мостового переходачерез реку Лена, строительство территории опереж ающ его соц иально - э кономического развития «Заречье» (1млн.тоннметанола, 42тыс.тонн, 1,15млн.тонн карбомида в год), Канкунской ГЭС(1600 МВт, 7,5млрд.кВт-ч в год), освоение угольныхместорож дений(7млн.тонн угольного конц ентрата в год), Селигдарский горно-химический комбинат(3,3млн.тоннконц ентрата, 56 тыс.тонн удобрений, 6млн.тонн щ ебня,1,2млн.тонн песка в год), Алданский завод синтетических моторныхмасел(564тыс.тонн топлива в год), Эльконский горно-металлургический комбинат (5тыс.тонн урана, 36 тыс.тонн руды в год),Таеж ный горно-обогатительный комбинат(4,1млн.тонн ж елезнорудного конц ентрата в год).Целью дипломного проекта является разработка э кономически ц елесообразных мероприятий, которые позволят пропуститьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=14/6902.06.2016Антиплагиатпрогнозируемый грузопоток мощ ностью 24 млн.
тонн по участку Нерюнгри-Грузовая - Томмот - Якутск.Задачами дипломного проекта являются:установление сущ ествующ их и планируемых вагонопотоков на рассматриваемом участке;расчет пропускной способности участка Нерюнгри-Грузовая - Томмот - Якутск;выявление и ликвидац ия «узких» мест;построение графиков движ ения поездов и расчет их показателей.Техническая и э ксплуатац ионная характеристика участка Нерюнгри-Грузовая – Томмот – ЯкутскВ рассматриваемом дипломном проекте ж елезнодорож ный участок Томмот – Ниж ний Бестях построен, но не введен вэ ксплуатац ия. На данный момент производятся обкаточный проц есс и приблизительно к 2018 году долж ны начаться грузовыеперевозки.
Зарубеж ные инвесторы с большим интересом рассматривают строительство автомобильно-ж елезнодорож ногомоста через реку Лена.Действующ ий ж елезнодорож ный участок Нерюнгри-Грузовая – Томмот однопутный, имеет 3 узла, 13 раздельных пунктов, изних 5 станц ий и 8 разъездов.На участке действуют полуавтоматическая автоблокировка от станц ии Нерюнгри-Грузовая до разъезда Чульман и от станц ииТоммот до станц ии Ниж ний Бестях, э лектрож езловая система от разъезда Чульман до Томмота.На участке обращ аются для перевозки груза и пассаж иров локомотивы на автономной тяге серий ТЭМ2, ТЭМ2 GE, ТЭ10 GE,ТЭ10мк, ТЭ10 и маневровый локомотив на станц иях ТЭМ2.
В 2011 году «АК «Ж ДЯ» было закуплено для предстоящ их объемовперевозок 22 новых локомотива 2ТЭ10М.На станц иях Алдан, Томмот и Нерюнгри-Грузовая имеются поверхностные базисные склады взрывчатых материалов.Техническая характеристика узла Нерюнгри-ГрузоваяВ состав узла Нерюнгри-Грузовая входят следующ ие станц ии и разъезды:Станц ия Нерюнгри-Грузовая;Станц ия Денисовский;Разъезд Чульман;Станц ия Чульбасс;Разъезд Хатыми;Разъезд Огоньор;Разъезд Таёж ная.Станц ия Нерюнгри-Грузовая является участковой передаточной станц ией третьего класса и находится на стыке ж елезныхдорог Якутии и Российских ж елезных дорог.Основной характер выполняемой работы на станц ии Нерюнгри-Грузовая:прием, отправление, пропуск грузовых и пассаж ирских поездов;подача, уборка вагонов на подъездные пути;формирование, расформирование грузовых поездов;прием, передача вагонов с (на) инфраструктуру ОАО «РЖ Д».Для выполнения заданного объема работы станц ия Нерюнгри-Грузовая имеет 16 путей.К станц ии примыкает два подъездных путей.Станц ия Денисовский является грузовой станц ией 4-го класса.Парк станц ии Денисовский предназначен для приёма и отправления пассаж ирских, грузовых поездов, работы поформированию угольных маршрутов, подачи вагонов на п/пути ОАО УК «Нерюнгриуголь», ЗАО «Малые разрезы Нерюнгри».Для выполнения заданного объема работы станц ия Денисовский имеет пять станц ионных и два подъездных путей.Разъезд Чульман является промеж уточной, 5-го класса.Парк разъезда Чульман предназначен для приёма, отправления и пропуска пассаж ирских, грузовых поездов и для выполнениязаданного объема работы разъезд Чульман имеет 3 пути.Станц ия Чульбасс является промеж уточной, 4-го класса.К станц ии Чульбасс примыкают 2 подъездных путей необщ его пользования.Парк станц ии Чульбасс предназначен для приёма отправления и пропуска пассаж ирских, грузовых поездов, производстваманевровой работы по формированию угольных маршрутов, подачи вагонов на п/пути и для выполнения заданного объемаработы станц ия Чульбасс имеет 2 пути.Разъезд Хатыми является промеж уточной, 5-го класса.Парк разъезда Хатыми предназначен для пропуска пассаж ирских, грузовых поездов и для выполнения заданного объемаработы разъезд Хатыми имеет 2 пути.Разъезд Огоньор является промеж уточной, 5-го класса.Парк разъезда Огоньор предназначен для приёма, отправления и пропуска пассаж ирских, грузовых поездов и длявыполнения заданного объема работы разъезд Огоньор имеет 4 пути.Разъезд Таёж ная является промеж уточной, 5-го класса.Парк разъезда Таёж ная предназначен для приёма, отправления и пропуска пассаж ирских, грузовых поездов и длявыполнения заданного объема работы разъезд Таёж ная имеет 3 пути.Техническая характеристика узла АлданВ состав узла Алдан входят следующ ие станц ии и разъезды:Станц ия Алдан;Станц ия Куранах;Разъезд Большой Нимныр;Разъезд Селигдар;Разъезд Косаревский.Станц ия Алдан является участковой станц ией 3-го класса.Основной характер выполняемой работы на станц ии Алдан:прием, отправление, пропуск грузовых и пассаж ирских поездов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=15/6902.06.2016Антиплагиатподача, уборка вагонов на подъездные пути;формирование, расформирование грузовых поездов.Для выполнения заданного объема работы станц ия Алдан имеет 11 путей.Приёмоотправочный парк не оборудован парковой связью.
Служ ебно-технические помещ ения размещ ены в зданииж елезнодорож ного вокзала станц ии Алдан.К станц ии примыкают 5 подъездных путей.Станц ия Куранах является грузовой станц ией 4-го класса.К станц ии примыкают 2 подъездных пути необщ его пользования.Парк станц ии Куранах предназначен для приёма и отправления пассаж ирских, грузовых поездов, работы по формированиюрасформированию транзитных поездов, подачи вагонов на п/пути и для выполнения заданного объема работы станц ияКуранах имеет 3 пути.Разъезд Большой Нимныр является промеж уточным, 5-го класса.Парк разъезда Большой Нимныр предназначен для приёма, отправления и пропуска пассаж ирских, грузовых поездов и длявыполнения заданного объема работы имеет 4 пути.Разъезд Селигдар является промеж уточным, 5-го класса.Парк станц ии Селигдар предназначен для приёма отправления и пропуска пассаж ирских, грузовых поездов и для выполнениязаданного объема работы станц ия Селигдар имеет 2 пути.Разъезд Косаревский является промеж уточным, 5-го класса.Парк станц ии Косаревский предназначен для приёма, отправления и пропуска пассаж ирских, грузовых поездов и длявыполнения заданного объема работы станц ия Косаревский имеет 2 пути.Техническая характеристика узла ТоммотСтанц ия Томмот является участковой станц ией 3-го класса.
Основной характер выполняемой работы на станц ии:прием, отправление, пропуск грузовых и пассаж ирских поездов;подача, уборка вагонов на подъездные пути;формирование, расформирование грузовых поездов;формирование, расформирование пассаж ирского поезда.Для выполнения заданного объема работы станц ия Томмот имеет 8 путей и вагонное депо.К станц ии примыкают 4подъездных путей.Характеристика э ксплуатац ионной работы участкаВтаблице 1.4.1 показаны размеры движения поездов, входящих и выходящих из участка за сутки.Таблица 1.4.1Размеры движения поездов в суткиКатегория[45]поездовКоличество поездовчетныхнечетныхПассаж ирские11Грузовые, прибывшие в расформирование на станц ии55Грузовые своего формирования55Вывозные11В таблице 1.4.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
