Файл отчета антиплагиат (1197871), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Средняя длина вагонов между осями автосцепки Lв = 14 м, общаядлина группы вагонов[1] L = 12 х 14 = 168 м.[2]Рабочаядлина троса маневровой лебедки Lтр = 100 м, вследствие чего в процессе погрузки вагонов необходимосделать перерыв для отцепки троса, перетяжки его на Lпер= 70 м и крепления за вагоны вновь. Отцепка и креплениетроса занимают по tотц= 0,4 мин., открывание и закрывание затворов - по 5 с, или 0,1 мин.[1]Порядокрасчета:[2]Технологическаянорма погрузки одного вагона из условия непрерывного передвижения его под бункеромсоставит:[1]tгр=140.12*60=1.92 мин.[2]Определениепродолжительности перерыва в работе для перетяжки троса:tвсп=2*0,1+2*0,4+700,12*60=10,7 мин.Технологическая норма на погрузку 12 полувагонов вагонов составит[1]:Т=12*1,92+10,7+3=38,7 мин≈0,65ч.7.9 Расчет погрузкиугля из полубункеров с ленты конвейера в группу из 6 полувагонов при непрерывном движении загружаемых вагоновКонвейерная линия подачи угля составлена из ленточных конвейеров с шириной ленты В = 1000 мм, имеющихтрехроликовые желобчатые опоры.
Угол наклона боковых роликов 20 град. Заполнение ленты конвейера углемпроизводится равномерно, что обеспечивает естественный откос в движении под углом Ро= 20 град. Техническаянорма загрузки полувагона - 64 т. Объемная масса угля у = 0,85 т/м3. Скорость движения ленты Vл= 1,8 м/с.Максимальный угол наклона ленты отдельных участков трассы подачи угля к вагону β = 18 град., что соответствуетуменьшению сечения потока груза на ленте Кβ= 0,95.[1]Порядок[2]Расчетрасчета :производительности конвейерной линии производится по формуле:П=Кп*x*0.9*B-0.05*в ст.2*V*у*Kβ,т/ч , (7.6)где Кп- коэффициент производительности, зависящий от вида роликоопор (формы поперечного сечения потока грузана ленте) и среднего значения угла откоса груза на ленте, принимается по следующим данным:[1]Таблиц а 7.1Коэ ффиц иент производительностиХарактеристика роликоопорУгол наклона роликов, град.Кп- при угле откоса груза на ленте, град.10152025Однороликоваяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=167/6902.06.20160160250330420АнтиплагиатДвухроликовая[1]1550058064020370615660[3]Трехроликовая203934705506403048055062570045580635690750Для настоящего примера Кп = 550.Производительность конвейерной линии составит[1]:П = 550 х (0,9 х 1,0 - 0,05)(в ст.2) х 1,8 х 0,85 х 0,95 = 580 т/ч.[2]Технологическаянорма погрузки одного полувагона углем из условия непрерывного передвижения его подбункером составит:tгруз=64*60580=6.7 мин.Технологическая норма на погрузку 6 полувагонов вагонов составит:Т=2+6*6,71+3=45,3 мин.Затраты времени на подготовительные и заключительные операции составляют соответственно 2 и 3 мин.В [1]итоге, для безопасной погрузки одного маршрута затрачивается в среднем 4 часа.ЗаключениеЖ елезнодорож ный участок Нерюнгри-Грузовая – Томмот – Якутск является однопутным, не э лектрифиц ированным и счастичной работой на э лектрож езловой системе и полуавтоматической блокировке.Сущ ествующ ая пропускная способность участка составляет 6 пар грузовых поездов и 1 парой пассаж ирского поезда,провозная способность равна 19,92млн.тонн нетто в год, которая с сущ ествующ ими грузопотоками справляется.В связи с интенсивным освоением Дальнего Востока и Сибири, на Ж елезные дороги Якутии будет возлож ено к 2025 годуперевезти 17,15млн.тонн нетто в нечетном направлении и 7,15млн.тонн нетто в четном направлении - такой грузопотокучасток не готов перевезти.В настоящ ее время ведутся активные разработки по переходу всего участка на полуавтоматическую блокировку, чтоявляется для «АК «Ж ДЯ» первостепенной задачей, но и э то не станет решением задачи.Вданномдипломномпроектепредлож енымероприятияповнедрению3новыхразъездовиоткрытие1законсервированного, за счет чего «узкие» места участка будут ликвидированы.
Данное техническое решение являетсяэ кономически ц елесообразным. Капитальные влож ения будут составлять 4798,48млн.рублей и будут полностью окуплены втечение 5 лет.После введения в э ксплуатац ию предлож енных мероприятий пропускная способность наиболее грузонапряж енного участкабудет равна 12 парам грузовых поездов, а провозная способность увеличится до 19,92млн.тонн нетто в год.Список использованных источников:Инструкц ия по организац ии безопасности перевозки опасных грузов, действий долж ностных лиц при ликвидац ии аварийныхситуац ий.
МПС, 2002.Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в[34]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=168/6902.06.2016Антиплагиатред. с изм. и доп. от 23.11.07г., 30.05.08г., 22.05.09г) /Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества протокол от 05.04.96.г.№ 15.[34]Правилабезопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке ихжелезным дорогам / утв.[8]по[34]МЧС РФ и МПС РФ от 31 октября, 25.11.1996 г.
№ 9-733/3-2, ЦМ-407.Ликвидац ия аварийных ситуац ий (пож аров) с опасными грузами при их перевозке по ж елезным дорогам: М: ЦНИИТЭИ МПС,1998.Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 68-ФЗ "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуацийприродного и техногенного характера"[34]Балюк А.А., Пож арная безопасность на транспорте: учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008: с.92: ил.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=169/69.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
