Файл отчета антиплагиат (1197871), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Экономическая э ффективность организац ии работы участка при увеличении его пропускной и ��ровозной способности6.1 Общ ие полож енияВ связи с готовящ имся резким ростом грузовых перевозок, необходимо определить расходы, связанные с пропуском поездов иполучаемую от э того прибыль. Одна из важ нейших задач, стоящ ая перед ж елезнодорож ным транспортом, заключается вэ кономическиобоснованномсниж ениииздерж ек.Этоозначает,чтолюбоеизменениетехнологииработыж елезнодорож ного транспорта, проведение инновац ионных мероприятий э ффективны лишь в том случае, если приводят кросту прибыли.В данном разделе, необходимо произвести расчёт необходимых расходов и доходов от пропуска дополнительных поездов ирасчет реконструктивных мероприятий, так как требуется усиление путевого развития.6.2 Виды э кономической э ффективности и способы её расчетаЭкономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезногорезультата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим егополучение.По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной экономической эффективностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=159/6902.06.2016АнтиплагиатПоказатели общей эффективности используют для обоснования экономической целесообразности инвестиций.

Онихарактеризуют меру рациональности использования общей суммы затраченных средств.Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выбора наиболее эффективного вариантаинвестиций. Они характеризуют меру рациональности затрат по одному из сравниваемых вариантов.Выбор эффективного варианта инвестиций может осуществляться по показателям общей эффективности.К [27]способам расчета э кономической э ффективности относятся: оц енка э ффективности капитальных влож ений с учетомфактора времени, а такж е оц енка э ффективности капитальных влож ений статическим методом.6.3 Расчет капитальных влож енийК капитальным влож ениям относятсязатраты на новое строительство, реконструкцию, техническое перевооружение,[22]модернизац ию, обновление, приобретение имущ ественных комплексов с ц елью отраслевой, товарной или региональнойдиверсификац ии производства.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующ ей нормативной базой ц енообразования в строительстве напредпроектной стадии применяют следующ ие методы определения капитальных влож ений в инвестиц ионные проекты(сметной стоимости):- применение укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);- базисно-индексный метод;- ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальныхвлож енийисоставлениясметприоц енкеэ ффективностиинвестиц ийнаж елезнодорож ном транспорте осущ ествляется в каж дом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информац ииНаиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методырасчета.При использовании базисно - индексного метода расчета капитальные влож ения в постоянные устройства (сметнаястоимость) рассчитывается по формуле:КВ=ССБАЗ*КТЕР*КТЕК , (6.1)КВ=ССТЕР*КТЕК , (6.2)где ССБАЗ - базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расц енок наотдельные виды работ (ФЕР); ССТЕР - сметная стоимость, рассчитанная с использованием территориальных единичныхрасц енок; КТЕР - территориальный коэ ффиц иент, учитывающ ий местные условия строительства (территориальный уровеньзаработной платы, ц ены на используемые ресурсы); КТЕК - коэ ффиц иент (индекс) перевода сметной стоимости в текущ иец ены.Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умнож ением объема работы на величину единичной расц енки.Ресурсно-индексный метод определения стоимости постоянных устройств в части прямых расходов представляет собойрасчет затрат на реализац ию проекта на основе государственных э лементных сметных норм (ГЭСН) и объемов выполняемыхработ.

В качестве исходных данных для определения прямых затрат ресурсным методом используется система показателей(сметных норм в натуральных измерителях) и ц ен на используемые ресурсы.К сметным нормам в натуральных измерителях относятся:- трудоемкость выполняемых работ в (человеко-часах) для определения потребной численности работников и расходов назаработную плату.

Расходы на заработную плату рассчитываются умнож ением трудоемкости работ на среднюю заработнуюплату в отрасли для работников соответствующ его разряда;- время работы машин и механизмов (в машино-часах) для определения потребного количества строительной техники итранспортных средств и затрат на их содерж ание. Затраты на содерж ание машин и механизмов рассчитываютсяумнож ением нормы затрат времени их работы на стоимость машино-часа;- норма расхода материалов, изделий и конструкц ий (в физических единиц ах) для определения расходов на материалы.Расходы на материалы рассчитываются на основании сметных ц ен на материалы, изделия и конструкц ии.Цены на используемые ресурсы принимаются по сборникам: Средние сметные ц ены (ССЦ) Региональных ц ентров поц енообразованию в строительстве (РЦЦС), Комитетов по э кономическому развитию при администрац иях регионов, а науровне отрасли – по Отраслевым сборникам сметных ц ен (ОССЦ) либо по согласованию с заказчиком.Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты на объекты ж елезнодорож ного транспорта) содерж ат нец ены на строительную продукц ию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расц енки) по основнымкомплексам работ соответствующ его объекта.

Цена формируется в проц ессе разработки проектно-сметной документац ии.На ж елезнодорож ном транспорте разработаны и введены в действие «Отраслевые укрупненные нормативы ц еныстроительства, часть1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы ц ены конструктивных решенийчасть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».Расчет будет производится по отраслевым укрупненным нормативам ц ены строительства ОНЦСЖ 81-02-07-2015, которыепредназначены для планирования[57]инвестицийсредств, направляемых на капитальные вложения и(капитальных вложений), оценки эффективности использования[36]формирования предельной стоимости строительства при подготовке технико-э кономических показателей в задании напроектирование объектов инфраструктуры ж елезнодорож ного транспорта и они разработаны для условий строительствабазового территориального района.Показателями ОНЦСЖ 81-02-072015 на ж елезнодорож ные разъезды учтены следующ ие затраты:- устройство земляного полотна и укрепление откосов;- устройство верхнего строения бесстыкового пути на ж елезобетонных шпалах;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026853&repNumb=160/6902.06.2016Антиплагиат- укладка стрелочных переводов на ж елезобетонных брусьях;- устройство э лектрообогрева стрелочных переводов;- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;- устройство систем связи на разъезде.Стоимость строительства на территории Республики Саха (Якутия) по ОНЦКРЖ следует определять по формуле.КВ=[(НЦСi*M*Kc*Ктр*Крег*Кзон)+Зр]*Ипр+НДС, ( 6.3)где НЦСi -норматив[40]ценыстроительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущегогода; М - мощность планируемого к строительству объекта;[36]Кс - коэ ффиц иент, характеризующ ий удорож ание стоимости строительства для ж елезнодорож ных тоннелей в сейсмическихзонах; Ктр - коэ ффиц интперехода от цен базового района к уровню цен субъектов[36]РФ(в Республике Саха (Якутия) равен 1,05);Кзон - коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ([36]при использовании ОЦНСЖ Кзон=1); Крег - коэ ффиц иент, учитывающ ий региональные климатические условия (Крег=1,09для ДВ региона); Ипр- прогнозный индекс дефлятор, равный 105,5 на 2016 год.Таблиц а 6.1Затраты на строительство трех раздельных пунктов№Наименование и характеристика строительных работ и конструкц ийМощ ностьСтоимость в базовом территориальном районе, млн.рубСтоимость на территории Республики Саха (Якутия), млн.руб1Пассаж ирское здание (малый ж елезнодорож ный вокзал)338,31380,782Полная длина ПОП 1350 м, 2 стрелочных перевода394,83417,70Итого4798,486.4 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок грузаТариф за перевозку груза состоит из сборовза начально - конечные операции и за движенческие операции.[67]Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэ ффиц иенты (родгруза, принадлеж ность подвиж ного состава, способ организац ии погрузки и выгрузки и т.

д.). Базовая составляющ ая тарифа- э то плата за пользование инфраструктурой, так как большая часть парка вагонов принадлеж ит операторам грузовыхж елезнодорож ных перевозок. Начально-конечные операц ии с крупными массовыми грузами осущ ествляются, как правило наподъездных путях предприятий, значит дополнительный сбор за их производство взиматься не будет. Такж е определяютсяусредненные тарифные ставки на перевозку основных массовых грузопотоков по направлениям.На основании годового отчета ОАО «РЖ Д» за 2015 год средняя доходная ставка составляет 3,61 руб/10ткм, средняясебестоимость перевозки составляет 3,54 руб/10ткм.

Характеристики

Список файлов ВКР