Пояснительная записка (1197861), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Станционные и межпоездные интервалы должны обеспечивать выполнение следующих условий:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;

• недопущение замедления поездов перед входным сигналом;

• полное и рациональное использование технических средств;

• применение прогрессивных технологий.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой станции и для каждой горловины станции.

Пример расчета станционных интервалов приведен для станции Алдан. Немасштабная схема станции Алдан представлена на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1. Немасштабная схема станции Алдан

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов.

Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного поезда.

Схематическое расположение поездов при расчете интервала неодновременного прибытия представлено на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2. Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия поездов

Продолжительность интервала неодновременного прибытия включает в себя время на выполнение технологических операций по контролю прибытия одного поезда и время прохода встречным поездом расчетного расстояния.

Время, затрачиваемое на проход расчетного расстояния t, мин:

(4.1)

где – длина встречного поезда, 948 м;

– расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, 50 м;

– расстояние от входного сигнала до ближайшего сигнала, расположенного при входе на путь приема, 221 м;

– расстояние от выходного сигнала до оси парка, 540 м;

– расстояние между осью станции и расчетной осью раздельного пункта, 839 м;

V – скорость движения поезда, 55 км/ч.

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния t_р, которое определено по формуле:

(3.1)

где –время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин;

– средняя скорость входа.

Расчетное время для грузового (или пассажирского) и грузового поезда при электрожезловой системе связи:

Рисунок 5.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового и грузового поезда при электрожезловой системе связи.

Расчетное время для грузового (или пассажирского) и пассажирского поезда при электрожезловой системе связи:

Рисунок 5.4. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и пассажирского поезда при электрожезловой системе связи.

Расчетное время для грузового и грузового поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой:

Рисунок 5.5. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового и грузового поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой.

Расчетное время для грузового и пассажирского поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой:

Рисунок 5.6. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового и пассажирского поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой.

Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения представлена на рисунке 5.7.

П
ри достаточной длине приемоотправочных путей продолжительность интервала скрещения определяют по графику, представленному на рисунке 5.8.

Рисунок 5.7. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения.

Рисунок 5.8. Технологический график расчета интервала скрещения на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой.

Рисунок 5.9. Технологический график расчета интервала скрещения на участке с электрожезловой системой связи.

Интервал попутного следования поездов - минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через впереди лежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления. Интервал попутного следования принимается равным 3 минутам при полуавтоматической блокировке и 7 минутам при электрожезловой системе на основе наблюдений.

5.3 Условия пропуска поездов по станциям и перегонам

Все грузовые поезда, следующие по участку, имеют остановку на станции Алдан для смены локомотива, локомотивной бригады, осмотра вагонов и на разъезде Кюргелях для смены локомотивной бригады. Норма времени для смены локомотивной бригады и смены поездного локомотива равна 30 минутам.

Дополнительный поездопоток следует с весовой нормой 5600 тонн как в четном, так и в нечетном направлении.

5.4 Разработка вариантных графиков движения поездов

Первый вариант графика движения поездов строится при существующем техническом оснащении участка, с максимальным заполнением графика (6 пар грузовых поездов). При электрожезловой системе все поезда имеют остановку на каждом раздельном пункте не менее 1 минуты для передачи жезла. Второй вариант графика движения поездов строится при полуавтоматической блокировке с существующим максимальным заполнением графика (6 пар грузовых поездов) и поезда не имеют обязательной остановки на раздельных пунктах. Третий вариант графика движения поездов строится на готовящиеся объемы перевозок, составляющие 24 млн. тонн нетто в год с открытием 1 законсервированного и 3 новых разъездов (18 пар грузовых поездов).

5.5 Расчет показателей графиков движения поездов

На основании разработанных графиков движения поездов рассчитываются его показатели.

Участковая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, км/ч, определяется по формуле:

(5.2)

где – общий пробег поездов, поездо-км;

– общая затрата поездо-часов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, поездо-ч;

– простой поездов на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, поездо-ч.

Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления, км/ч, рассчитывается по формуле:

(5.3)

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

(5.4)

Для упрощения расчета все данные заносятся в учетную ведомость. Ведомости расчета показателей представлены в таблицах 5.2, 5.3, 5.4.

Таблица 5.2

Ведомость расчета показателей существующего графика движения поездов

Характеристики

Список файлов ВКР