Пояснительная записка (1197861), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

где - производительность локомотива, ткм бр./ лок-сут;

- среднесуточный пробег локомотива, км.

,ткмбр/лок - сут (6.8)

Пробег груженных поездов находится по формуле:

, поезд-км (6.9)

где - масса груженного поезда, т.бр. ( = 5600 т.бр).

Локомотиво – часы рассчитываются по формуле:

, лок-ч (6.10)

Бригадо – часы рассчитываются по формуле:

, бр-ч (6.11)

где - участковая скорость движения локомотива, км/ч. ( =33,7 км/ч).

- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и пунктах оборота. ( =1,4)

Расход топлива рассчитывается по формуле:

(6.12)

где – норма расхода топлива, кг/10000 ткм бр. (b_т =44).

Рассчитаем себестоимость перевозок от дополнительных объемов грузов и сведем результаты расчётов в таблицу 6.2:

ваг-км;

Таблица 6.2

Расчет себестоимости перевозок

Измеритель	Расходная ставка, руб	Расчет измерителя по формулам	Расходы, руб
	0,12	1313068	157568,16
	0,00672	110297712	741200,62
	81,85	26261,3	2149487,4
	1058,32	7425,7	7858766,82
	1445,16	14182,67	20496227,37
	32,19	5448706,97	175393877,36
Итого:			812482690,3
Итого зависящих расходов: Итого*1,16			942482690,3
Условно постоянные расходы: Куп=1,672			563684163,1
Всего расходов, млн.т:			1376,16

6.6 Оценка экономической эффективности проекта

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:

- чистый дисконтированный доход ЧДД;

- срок окупаемости инвестиций .

Величина чистого дисконтированного дохода, руб., определяется по формуле:

(6.13)

где - доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;

- затраты, руб;

- продолжительность расчетного периода;

- норма дисконта.

При определении ставки дисконтирования использовались "Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов", утвержденные Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике № ВК 477 от 21.06.1999 г.

Согласно данным рекомендациям ставка дисконтирования определяется как доходность альтернативных безрисковых направлений инвестирования без инфляционной составляющей с учетом премии за риск.

Таким образом, в соответствии с указанными рекомендациями:

• безрисковая ставка устанавливается в соответствии с требованиями к минимально допустимой будущей доходности вкладываемых средств, определяемой в зависимости от депозитных ставок банков первой категории надежности (после исключения инфляции);

• премия за риск принята на уровне 3%, как по проекту с низким уровнем риска, связанным с развитием инфраструктуры ОАО «РЖД».

Таким образом, ставка дисконтирования с учетом инфляционной составляющей принимается (с округлением до целого) на уровне 14% в год.

Затраты на осуществление проекта определяются по формуле, руб:

(6.14)

где - эксплуатационные расходы, руб;

- коэффициент индексации ( );

- расчетный период;

- капитальные вложения, руб.

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект.

Расчет чистого дисконтированного дохода представлен в таблице 6.3.

Таблица 6.3

Расчет срока окупаемости проекта

Показатели	Год
	0	1	2	3	4	5
Капитальные вложения	-4798,48	-	-	-	-	-
Доходы		2447,68	2447,68	2447,68	2447,68	2447,68
Расходы		-1376,16	-1376,16	-1376,16	-1376,16	-1376,16
Прибыль		1071,52	1071.52	1071,52	1071.52	1071,52
Дисконтированный доход		642.32	519.25	477.91	359.63	215,64
Чистый доход		-1325.41	-284.94	-25.02	-2.20	194.5

В соответствии с расчетами, проект окупится за 5 лет его эксплуатации за счет той части доходов, которые относятся непосредственно к перемещению грузов по линии.

1. Организация безопасности при перевозке угля на участке Нерюнгри Грузовая – Томмот – Якутск

7.1 Основные свойства угля

Одним из самых перевозимых грузов по «Железным Дорогам Якутии» является каменный уголь. В связи с этим уровень развития железнодорожной инфраструктуры оказывает прямое влияние на производственный потенциал угледобывающей отрасли и особо важную роль занимает организация безопасности по перевозке угля. В данное время активно изучаются и осваиваются новые месторождения залежей каменного угля на юге Якутии.

Каменный уголь (Coal) – это осадочная порода, образующаяся в результате гниения и разложения остатков растительности (веток деревьев, папоротников, травы, семенных растений), является полезным ископаемым, применяется в качестве энергетического сырья, в медицине, в пищевой промышленности и других отраслях.

Ископаемый уголь не относится к опасным грузам, но склонен к самовозгоранию. Ископаемый уголь подвержен самовозгоранию под влиянием физико-химичес­ких процессов, происходящих внутри него без притока тепла извне. Уголь самовозгорается вследствие его способности окис­ляться, т. е. вступать во взаимодействие с кислородом.

Уголь относится к навалочным грузам и перевозится в полувагонах и платформах. Навалочным, называют груз, перевозимый без предварительной упаковки и допускающий хранение в штабелях или бункерах. В зависимости от условий перевозок и хранение навалочные грузы условно делят на две группы. К первой группе относят грузы, которые преимущественно перевозят в полувагонах, на платформах и хранят на открытых складах в штабелях или отвалах (уголь, песок, торф, щебень, гравий, глина, бутовый камень, сахарная свекла и др.). Во вторую группу входят грузы, которые перевозят в крытых или специальных вагонах, хранят в закрытых складах, элеваторах или под навесом (зерно, цемент, алебастр, мел, минеральные удобрения, картофель и др.). При хранении, транспортировке и погрузочно-разгрузочных работа с навалочным грузом учитывают следующие свойства: размер и форму фракций; гранулометрический состав или кусковатость; насыпную плотность; угол естественного откоса; абразивность; коррозийность; липкость; ядовитость; взрывоопасность; смерзаемость; слеживаемость и др.

Каменный уголь различают по следующим основным свойствам: плотность; содержание углерода; механическая прочность; содержание серы; выход летучих компонентов; влажность; зольность; удельная теплота сгорания.

7.2 Требования безопасности при погрузке и разгрузке каменного угля на АК «ЖДЯ»

Железнодорожные вагон передвигают только вдоль фронта локомотивами, мотовозами или маневровой лебедкой. Не допускают передвигать железнодорожные вагоны с помощью других машин, не относящихся к понятию рельсовый транспорт.

В редких и безвыходных ситуациях разрешают передвижение по фронту с помощью простых приспособлений, но не больше одного груженого вагона и выполняют под обязательным руководством ответственного за погрузку и разгрузку лица. Если передвижение вагонов осуществляется при помощи маневровых лебедок, то скорость при передвижении не превышает 2 км/ч. Передвигая вагоны аншпугом, рабочие находятся строго сбоку вагонов вне колеи рельсов. Категорически запрещают выкатывать вагоны за предельные столбики и подталкивать их другими вагонами.

В самом начале любой работы на грузоподъемном оборудовании, которое предназначено для разгрузки и погрузки угля, оператор изучает записи в журнале приемки – сдачи смены и производит приемку всего оборудования. По окончанию осмотра оборудования перед его запуском к работе обязательно проверяют его на холостом ходу, проверяют правильность и исправность работы тормозов, электрической аппаратуры, приборов и устройств, обеспечивающих безопасность. Если скорость наружного ветра превышает разрешенную, указанную в паспорте грузоподъемного крана, то его работа приостанавливается.

Когда грейфер опускают для захвата им груза, то машинист обязательно соблюдает все меры предосторожности: грейфер опускает и поднимает плавно, без рывков, раскачивания и не опускает, и поднимает его в кузов полувагона или на платформу, если там находятся люди.

В близи, где работает кран повышается уровень риска получения травм, которые могут повлечь вред здоровью человека или летальный исход. Поэтому, для того, чтобы избежать подобного рода ситуации в зоне работы крана категорически запрещают нахождение людей.

Закончив работу, машинист грейферного погрузчика устанавливает стрелу вдоль продольной оси ходовой части, опускает ковш в исходное и безопасное положение, глушит двигатель и только поставив машину на тормоз, переключает все рычаги управления – в нейтральное положение.

1. Порядок и условия применения профилактических мер и средств восстановления сыпучести угля на АК «ЖДЯ»

Ни для кого не секрет, что погода в России зимой суровая, а в Якутии шкала термометра может опускаться ниже пятидесяти градусов, что делает перевозку угля в этот период года достаточно проблематичной.

В основном используют предварительное промораживание угля, но в последнее время всё чаще стали использовать и другие профилактические меры, средства против смерзания груза.

Характеристики

Список файлов ВКР