Пояснительная записка (1197861), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Когда влажность каменного угля более 7% грузоотправители для перевозки принимают следующие профилактические меры: обмасливание угля; ниогрин; северин; смешивание сухого угля с влажным; предварительное промораживание угля; пересыпка угля древесными опилками. Обмасливание производят по следующим нормам и соотношениям: когда температуре воздуха до минус пятнадцати градусов масло добавляют один процент от массы загружаемого угля; при температуре воздуха от минус пятнадцати до минус двадцати градусов, масло добавляют полтора процента от массы загружаемого угля; при температуре воздуха ниже минус двадцати грудусов, масло добавляют в количестве два процента от массы загружаемого угля. Для обмасливания используют тяжелые масла коксохимического производства с помощью специальных обмасливающих устройств, а при отсутствии или неисправности обмасливающих установок влажные угли тоже перевозятся, но уже с применением других средств для профилактики.

При обработке груза такими профилактическими жидкостями как ниогрином или северином придерживаются следующего порядка: когда температуре наружного воздуха опускается до минус десять градусов обязательно обрабатывают пол и стены вагонов профилактической жидкостью в количестве двадцать, двадцать пять килограмм на полувагон; когда температуре наружного воздуха находится в промежутке от минус десяти до минус двадцати градусов, то также обрабатывают пол и стены вагона, а профилактическую жидкость добавляют в массу угля в соответствии следующих соотношений процентного содержания влаги к массе: когда влажность угля не превышает девяти процентов используют один второй процент от массы загружаемого угля; когда влажность угля больше девяти процентов, то вводимая жидкость равна ноль целых восемь десятых процентов от массы отгружаемого угля; когда температуре наружного воздуха опускается ниже минус двадцати градусов, также обязательно обрабатывают пол и стены вагона, а профилактическую жидкость добавляют к грузу в следующих соотношениях процентного содержания влаги к массе: когда влажность угля девять процентов или меньше, то используют ноль целых восемь десятых процента жидкости от массы загружаемого угля; когда влажность угля превышает девяти процентов добавляют один процент от массы отгружаемого угля и это значение является наибольшим допустимым, то есть больше одного процента жидкости по отношению к массе добавлять категорически запрещено.

При использовании таких профилактических жидкостей, как ниогрина и северина соблюдают необходимые условия безопасности: если перевозка угля не превышает двух суток, то ниогрином или северином обрабатывают пол и стены вагона; профилактические жидкости распыляют с помощью специального устройства - форсунки на пол и стены вагонов, а также равномерно добавляют в массу угля когда его загружают в вагоны; ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их его распыление на уголь и на внутреннюю поверхность вагонов производят строго без подогрева; ниогрин применяют против смерзания когда температура наружного воздуха доходит до минус двадцати пяти градусов, а северин применяют когда температура воздуха ниже минус двадцати пяти градусов.

Когда комбинируют сухой уголь с влажным, то пересыпают их послойно, но при этом один слой сухого угля насыпают на пол вагона и два слоя последними, то есть до высоты погрузки. При пересыпке влажных углей опилками используют всего три слоя. Первый слой опилок толщиной три, четыре сантиметра засыпают по всему полу вагона, а второй и третий слои толщиной по два, три сантиметра каждый засыпают по всей поверхности угля конечно же после погрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона.

1. Требования безопасности по окончании работы на местах погрузки и разгрузки каменного угля на территории АК «ЖДЯ»

После окончания работы, как и до начала работы для более высокого уровня безопасности работников, устройств, механизмов и приборов осуществляются ряд определенных действий: выключают всё используемое электрооборудование, механизмы, глушат двигатели, рычаги ставят в нейтральное положение; отключают электрооборудование от сети, пневмоинструменты от воздуховодов; закрывают все вентили и задвижки на воздухо-, газо- и топливопроводах; очищают и проводят внешний осмотр каждого устройства, чтобы выявить возможную неполадку или дефект заблаговременно, смазывают используемые механизмы; оборудование и инвентарь очищают, протирают и улаживают в специальное отведенное для них место.

Если были замечены во время работы или найдены при осмотре неисправности или дефекты механизмов, или оборудования, то в обязательном порядке сообщают об этом мастеру или сменщику и делают запись в вахтенном журнале.

Перед уходом снимают применяемые средства индивидуальной защиты, убирают их в шкаф для хранения или если она грязная, то сдают на очистку. Лицо и руки моют с мылом и принимают теплый душ.

Места работы погрузочных кранов являются зоной повышенной опасности и требуют особых мер предосторожности, соблюдения мер, требований безопасности.

7.5 Расчет технологических норм на погрузку и выгрузку угля на «АК «ЖДЯ»

Якутские железные дороги обслуживают не одно угольное месторождение и каждое из них имеют разные объемы перевозок, а значит и разные погрузочные устройства – бункерные или полубункерные погрузочные устройства. Сезонность перевозок также сказывается на количество подач.

Бункерные и полубункерные погрузочные устройства, применяемые при погрузке угля в вагоны являются средствами механизации непрерывного действия. При расчете технологической нормы на погрузку вагонов из бункеров и полубункеров руководствуются следующими основными положениями:

• после подачи и установки вагонов под бункера подготовительными операциями являются операции открывания бункерных затворов или лотка погрузочной воронки полубункера;

• крепление троса маневровой лебедки, включение и выключение маневровой лебедки, засыпка опилок или введение в вагон таких средств профилактики от смерзания, как ниогрин или северин, проверка закрепления торцовых дверей полувагона и другие операции совмещаются с погрузкой;

• для затворов с механическим приводом время открывания и закрывания указывается в техническом паспорте и оно не превышает 3 - 5 с. Время открывания челюстных и секторных затворов вручную составляет 2 с, шиберных и лотковых затворов - 3 - 5 с;

• при боковой погрузке из бункеров в подготовительное время входят продолжительность операций установки погрузочных приспособлений лотков, передвижных воронок;

• в затраты времени на вспомогательные операции включают время перерывов при проходе междувагонных промежутков под выгрузочным устройством бункера и соответственно время открывания и закрывания затворов.

7.6 Расчет площади поперечного сечения из выпускного отверстия бункера

1. При прямоугольной форме выпускного отверстия:

(7.1)

где А и В - соответственно длина и ширина выпускного отверстия бункера, м;

а' - размер характерного куска груза, м.

1. При круглой форме выпускного отверстия бункера:

(7.2)

где Д - диаметр отверстия бункера, м; Пи = 3,14.

Скорость истечения груза м/с из горизонтального отверстия бункера определяется по формуле:

(7.3)

где α - коэффициент истечения: для сухих зернистых и порошкообразных грузов α = 0,55 - 0,65; для крупнозернистых и кусковых α = 0,3 - 0,6; для пылевидных α = 0,2 - 0,25; R - радиус гидравлический выпускного отверстия определяется по формуле:

(7.4)

где F - площадь поперечного сечения потока, м2;

Р - периметр сечения, м;

α - угол наклона желоба, отклоняющего поток и создающего подпор груза.

При погрузке группы вагонов одной подачи одновременно через несколько бункерных люков с высокой суммарной производительностью осуществляется непрерывное передвижение вагонов в процессе погрузки - "погрузка на ходу". В этих случаях время на погрузку определяется, исходя из скорости передвижения вагонов маневровой лебедкой, по формуле:

(7.5)

где n - число вагонов в группе;

- средняя длина вагона по осям автосцепок, м;

- скорость движения троса маневровой лебедки, м/с;

- затраты времени на выполнение операций крепления и отцепки троса маневровой лебедки, а также перетягивания троса, когда суммарная длина группы загружаемых вагонов превышает рабочую длину троса.

В случаях, когда вагоны загружаются не на вагонных весах, дополнительное время на операцию дозировки учитывается как заключительное время при погрузке последнего вагона группы.

Дозировка всех других вагонов совмещает по времени с основной операцией погрузки.

7.7 Расчет погрузки угля из бункеров через два центральных люка

Погрузка производится одновременно из двух центральных люков бункера. Выпускные отверстия люков имеют длину A = 700 мм, ширину B = 600 мм. Характерный размер куска угля α = 100 мм, объемная масса угля γ = 0,87 т/м3; коэффициент истечения угля α = 0,57.

Группа вагонов одной подачи состоит из 12 полувагонов при технической норме загрузки вагонов = 62 т. Средний размер междувагонного промежутка = 1,5 м, скорость движения троса маневровой лебедки = 0,18 м/с. Подготовительные операции с первым вагоном занимают согласно хронометражным данным = 2 мин., заключительные операции - 3 мин., в т.ч. операция открывания и закрывания бункерных затворов = 5 с.

Площадь поперечного сечения потока угля, проходящего через выпускное отверстие бункера, определяется по формуле (7.1):

м².

Гидравлический радиус поперечного сечения потока определяется по формуле (7.4):

Скорость истечения потока угля определяется по формуле (7.3):

Определение производительности погрузки угля через один люк бункера:

П = 3600 · 0,87 · 0,3 · 1,24 = 1170 т/ч.

Время наполнения углем одного вагона одновременно через два люка составит:

Средняя продолжительность перерыва для закрывания и открывания затворов, а также перемещения группы вагонов после наполнения каждого очередного вагона составит:

Таких перерывов при погрузке 12 вагонов будет 11.

Технологическая норма на погрузку 12 полувагонов вагонов составит:

7.8 Расчет погрузки угля из бункеров при непрерывном движении загружаемых вагонов

Погрузка группы из 12 вагонов производится в тех же условиях, что и при погрузке одновременно двумя люками, скорость движения троса маневровой лебедки принята равной 0,12 м/с.

Погрузка вагонов "на ходу" позволяет полнее реализовать имеющуюся производительность погрузочного бункера. Чтобы исключить необходимость перерывов потока угля при проходе межвагонных промежутков, выпускные люки оборудованы перекидными лотками. Средняя длина вагонов между осями автосцепки = 14 м, общая длина группы вагонов L = 12 · 14 = 168 м.

Рабочая длина троса маневровой лебедки = 100 м, вследствие чего в процессе погрузки вагонов необходимо сделать перерыв для отцепки троса, перетяжки его на = 70 м и крепления за вагоны вновь. Отцепка и крепление троса занимают по = 0,4 мин., открывание и закрывание затворов - по 5 с, или 0,1 мин.

Технологическая норма погрузки одного вагона из условия непрерывного передвижения его под бункером составит:

Определение продолжительности перерыва в работе для перетяжки троса:

Технологическая норма на погрузку 12 полувагонов вагонов составит:

7.9 Расчет погрузки угля из полубункеров с ленты конвейера в группу из 6 полувагонов при непрерывном движении загружаемых вагонов

Конвейерная линия подачи угля составлена из ленточных конвейеров с шириной ленты В = 1000 мм, имеющих трехроликовые желобчатые опоры. Угол наклона боковых роликов 20 град. Заполнение ленты конвейера углем производится равномерно, что обеспечивает естественный откос в движении под углом = 20 град. Техническая норма загрузки полувагона - 64 т. Объемная масса угля γ = 0,85 т/м3. Скорость движения ленты = 1,8 м/с. Максимальный угол наклона ленты отдельных участков трассы подачи угля к вагону β = 18 град., что соответствует уменьшению сечения потока груза на ленте = 0,95.

Расчет производительности конвейерной линии производится по формуле:

т/ч, (7.6)

где - коэффициент производительности, зависящий от вида роликоопор (формы поперечного сечения потока груза на ленте) и среднего значения угла откоса груза на ленте, принимается по следующим данным представленным в таблице 7.1.

Характеристики

Список файлов ВКР