Пояснительная записка (1197861), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Рисунок 4.2. Схема планируемых груженых вагонопотоков на участке Нерюнгри-Грузовая – Томмот –Якутск
Рисунок 4.3. Схема планируемых порожних вагонопотоков на участке Нерюнгри-Грузовая – Томмот – Якутск
4.4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности участка
Увеличение пропускной способности может быть достигнуто путем уменьшения периода графика. В качестве мероприятий по увеличению пропускной способности рассматривается открытие новых разъездов.
Мероприятия по увеличению пропускной способности и расчет провозной способности представлены в таблице 4.5.
Таблица 4.5
Мероприятия по увеличению пропускной способности
| Ограничивающий перегон | Период графика, мин | Наличная пропускная способность, пар поездов | Провозная способность, млн. тонн | Мероприятия по увеличению пропускной способности |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Чульбасс- Хатыми | 146 | 7 | 15 | Открытие законсервирован-ного разъезда Тенистый |
| Огоньор - Таежная | 136 | 7 | 15 | Открытие нового разъезда 1 |
| Таежная – Большой Нимныр | 161 | 6 | 15 | Открытие нового разъезда 2 |
| Большой Нимныр - Селигдар | 111 | 9 | 15 | Открытие нового разъезда 3 |
Таким образом, открытие новых трех и одного законсервированного разъездов позволит провезти заданные объемы перевозок по участку Нерюнгри-Грузовая – Томмот – Якутск. Схема развития участка представлена на плакате 5.
5 Разработка графиков движения поездов на участке «Нерюнгри-Грузовая – Томмот - Якутск» и расчет их показателей
5.1 Требования к графику движения поездов
Основой организации движения поездов является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
-
удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
-
безопасность движения поездов;
-
эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;
-
рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;
-
соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
-
возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;
-
выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;
-
согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
При разработке графика движения решается целый комплекс задач:
-
расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;
-
пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;
-
организация местной работы на участках и направлениях;
-
организация тягового обеспечения поездного движения;
-
обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии.
График движения поездов является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы всех подразделений железнодорожного транспорта.
5.2 Расчет элементов графика движения
График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:
-
времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;
-
станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;
-
интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;
-
норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;
-
норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;
-
технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.
5.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов
Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя данные опытных поездок. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.
Время хода по каждому перегону определяют, как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.
Время хода грузовых поездов по перегону, принято в соответствии с графиком движения поездов и представлено в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Перегонные времена хода
| Перегон | Время хода четных грузовых поездов, мин | Время хода нечетных грузовых поездов, мин | ||||
| чистое время хода | разгон | замедление | чистое время хода | разгон | замед-ление | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Нерюнгри-Грузовая - Денисовский | 25 | 1 | 1 | 20 | 1 | 1 |
| Денисовский - Чульман | 25 | 1 | 1 | 25 | 1 | 1 |
| Чульман - Чульбасс | 35 | 1 | 1 | 30 | 1 | 1 |
| Чульбасс - Тенистый | 25 | 1 | 1 | 23 | 1 | 1 |
| Тенистый - Хатыми | 50 | 1 | 1 | 42 | 1 | 1 |
| Хатыми - Огоньор | 35 | 1 | 1 | 30 | 1 | 1 |
| Огоньор – Разъезд 1 | 35 | 1 | 1 | 30 | 1 | 1 |
| Разъезд 1 - Таежная | 35 | 1 | 1 | 30 | 1 | 1 |
| Таежная – Разъезд 2 | 40 | 1 | 1 | 37 | 1 | 1 |
| Разъезд – Большой Нимныыр | 40 | 1 | 1 | 38 | 1 | 1 |
Окончание табл. 5.1
| Перегон | Время хода четных грузовых поездов, мин | Время хода нечетных грузовых поездов, мин | ||||
| чистое время хода | разгон | замедление | чистое время хода | разгон | замед-ление | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Большой Нимныр – Разъезд 3 | 23 | 1 | 1 | 25 | 1 | 1 |
| Разъезд 3 – Селигдар | 22 | 1 | 1 | 25 | 1 | 1 |
| Селигдар – Косаревский | 30 | 1 | 1 | 25 | 1 | 1 |
| Косаревский – Алдан | 30 | 1 | 1 | 25 | 1 | 1 |
| Алдан – Куранах | 50 | 1 | 1 | 60 | 1 | 1 |
| Куранах – Томмот | 80 | 1 | 1 | 80 | 1 | 1 |
| Томмот – Болотный | 80 | 1 | 1 | 75 | 1 | 1 |
| Болотный – Амга | 65 | 1 | 1 | 60 | 1 | 1 |
| Амга – Карбыкан | 85 | 1 | 1 | 80 | 1 | 1 |
| Карбыкан – Кюргелях | 75 | 1 | 1 | 70 | 1 | 1 |
| Кюргелях – Ханиердах | 80 | 1 | 1 | 75 | 1 | 1 |
| Ханиердах – Олень | 80 | 1 | 1 | 75 | 1 | 1 |
| Олень – Кердем | 75 | 1 | 1 | 65 | 1 | 1 |
| Кердем – Нижний Бестях | 110 | 1 | 1 | 110 | 1 | 1 |
| Кердем – Табага | 30 | 1 | 1 | 25 | 1 | 1 |
| Табага – Чабыда | 50 | 1 | 1 | 60 | 1 | 1 |
| Чабыда – Якутск-Грузовой | 55 | 1 | 1 | 60 | 1 | 1 |
| Якутск-Грузовой – Якутск-Пассажирский | 20 | 1 | 1 | 20 | 1 | 1 |
5.2.2 Расчет станционных интервалов
Станционные интервалы – это основные элементы графика движения поездов. Станционный интервал – это минимальное необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
