Пояснительная записка (1197861), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

б) порожние полувагоны.

• Передаточный на Нерюнгри – Грузовая ДВ.ж.д. ОАО «РЖД»;

• Отправительские маршруты.

По действующему плану формирования грузовых поездов станция Алдан формирует составы:

• участковый групповой:

а) станция Нерюнгри-Грузовая;

б) Куранах, Томмот.

• сквозной групповой:

а) Нерюнгри- Грузовая;

б) станция Томмот.

По действующему плану формирования грузовых поездов станция Томмот формирует составы:

• участковый групповой:

а) станция Алдан.

2 Прогноз социально-экономического развития железнодорожного транспорта в Республике Саха (Якутия)

По итогам социально-экономического развития среди регионов Дальневосточного федерального округа Республика Саха (Якутия) занимает первые места. Сильны позиции республики в промышленности, строительстве и по вводу жилья, тем самым повышается роль транспорта.

Темпы социально-экономического развития республики за 2015 год превысили среднероссийский уровень по основным макроэкономическим показателям. Республика обладает значительными запасами минерального сырья, пригодного для производства строительных материалов для нужд местного строительства, а после и для Дальневосточного Федерального Округа. Большинство разрабатываемых месторождений расположено в центральной части республики, а также вдоль железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск.

Планируется создание композитного кластера по производству строительных материалов из базальтового сырья. В рамках территорий опережающего социально-экономического развития «Композитный кластер» предлагается масштабирование действующего производства до формирования новой высокотехнологичной экспортно-ориентированной отрасли базальтоволоконных и базальтокомпозитных материалов, конструкций и изделий из них для широкого применения в жилищном и промышленном строительстве, в ЖКХ и дорожном строительстве, в городских хозяйствах и энергостроительстве. Стратегической целью является выход на Азиатский рынок.

Прогнозные объемы угледобычи по республике увеличатся в 2019 году в 2,4-3,2 раза к 2014 году. Наращивание объемов ожидается в связи с началом реализации проекта строительства угольного комплекса «Инаглинский», строительством шахты «Денисовская».

В рамках проекта отработки месторождения «Таежное» предполагается строительство горно-обогатительного комбината (ГОК), транспортной, энергетической и обеспечивающей инфраструктуры для последующей добычи железной руды, обогащения и продажи железорудного концентрата потребителям с объемом добычи железной руды на уровне 3 млн.т. в год. После успешной реализации 1-го этапа проекта имеется возможность перехода ко 2-му этапу, что увеличит объем добычи руды до 16 млн.т. в год.

На реке Тимптон в Алданском и частично Нерюгринском районах Южной Якутии в узкой речной долине каньонного типа планируется возведение Канкунской ГЭС и соотношение площади водохранилища на единицу установленной мощности будет примерно в 40 раз меньше, чем у типовой ГЭС такой же мощности. А мощность ГЭС составит 1000 МВт, среднемноголетняя выработка электроэнергии – до 4,87 млрд. кВт-ч.

В поселке Нижний Бестях в ближайшее время индийская корпорация «Global Steel Holdings Ltd» и «Ростех» планируют начать строительство территории опережающего социально - экономического развития (ТОСЭР «Заречье»). Задачей проекта ставится развитие приоритетных направлений ТОСЭР в сфере газохимии и газопереработки путем реализации проектов строительства завода по производству метанола и СПГ, завода по производству карбамида, а также создание социальной инфраструктуры на территории ТОСЭР.

АО «Эльконский ГМК» создано в 2007 году для отработки месторождений Эльконского ураново-рудного района (319 тыс т урана, или 6% извлекаемых мировых запасов). На базе месторождений зоны Южная планируется создать одно из крупнейших в мире уранодобывающих предприятий с проектной мощностью до 5 тыс. т в год. В настоящее время АО «Эльконский ГМК» проводит комплекс проектных работ по разработке современных высокоэффективных технологий добычи и переработки руд. Осуществляется разработка рациональной схемы вскрытия и отработки рудных тел, технологии обогащения и переработки золотоурановых руд, экологических мероприятий.

Проект строительства Алданского завода синтетических моторных топлив напрямую будет связан с появлением Якутского газоперерабатывающего и газохимического комплекса, а также магистрального газопровода Чаянда – Алдан – Нерюнгри – Сковородино – Хабаровск – Владивосток. В качестве сырья будет использоваться очищенный природный газ Чаяндинского месторождения. В связи с этим запуск планируется начать в 2016 году. Инвестором проекта станет ОАО «Газпром». Стоимость строительства составляет 15 миллиардов рублей.

Запасов Селигдарского месторождения (около 50 километров западнее Алдана) достаточно для строительства горно-обогатительного комбината мощностью 3,57 миллиона тонн апатитового концентрата в год. Добыча и переработка руды составит 30 миллионов тонн в год. Проект создания Селигдарского горно-химического комплекса включает в себя строительство на базе месторождения карьера, обогатительной фабрики и химического завода по производству комплексных фосфорно-магниевых удобрений. Производственная мощность завода должна составить 567 тысяч тонн в год.

Попутно в составе Селигдарского горно-химического комплекса предусматривается строительство щебеночного завода. Перерабатывая добытые открытым способом породы, этот завод будет выпускать товарный щебень (12,5 миллиона тонн в год) и песок (1,2 миллиона тонн в год).

В период 2015-2019 годы продолжится развитие транспортной инфраструктуры, что в значительной степени будет связано с освоением месторождений полезных ископаемых в Западной и Восточной Якутии, с реализацией инвестиционных проектов Южной Якутии.

Ключевым проектом создания опорной транспортной сети Республики Саха (Якутия) и главным стратегическим объектом транспортного строительства, является создание железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск с возведением мостового перехода через реку Лену в районе города Якутска. Крупнейший инженерный проект за всю историю Якутии - автомобильно-железнодорожный мост решит проблему сезонности транспортировки грузов и выведет железнодорожный транспорт в Республике на новый уровень. Постройка мостовой переправы через реку Лена и открытие станции Нижний Бестях позволят упростить завоз продовольственных товаров и снизить их цены на прилавках магазинов.

В Республике нет больших заводов продовольственных товаров так необходимых для населения, а их завозом занимается автомобильный транспорт и частично железнодорожный, но после сдачи в эксплуатацию станции Нижний Бестях, которая планируется на 2018 год перевозка полностью по прогнозам должна перейти на железнодорожный транспорт. Переключение на железную дорогу основной доли грузопотоков, ввозимых в республику материальных ресурсов, сокращает долю перевозочных расходов на 25-30 %. Объем кредитования товарных запасов, за счет сокращения срока их хранения, уменьшается в среднем на 80-85 дней

После открытия станции в Нижнем Бестяхе и Якутске прогнозируется увеличение пассажиропотока, так как увеличится «транспортная доступность». Также от этих двух станций планируют построить подъездные пути к реке Лена для перегрузки грузов на речной транспорт, который обслуживает регионы крайнего Севера.

Все что было сказано выше является более чем веским основанием на процветание железнодорожного транспорта в Якутии.

1. Вагонопотоки существующие и планируемые

3.1 Понятие о вагонопотоках и грузопотоках

Грузопоток - это масса груза в тоннах, отправляемая станцией в каком-либо направлении за определенное время (сутки, месяц, год).

Вагонопоток - число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное число вагонов на одной станции или участке назначением на другую станцию или участок называют струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и ее использования.

Вагонопотоки определяют среднесуточным числом вагонов со всеми родами грузов или с одним грузом - при выполнении частных расчетов (определение количества отправительских маршрутов, установление вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов и др.). Имея данные о груженых вагонопотоках, устанавливают также размеры порожних вагонопотоков. На основании этого определяют размеры движения, рассчитывают пропускную и перерабатывающую способности железнодорожных устройств, строят графики движения. Результаты расчетов вагонопотоков изображают в виде схемы (диаграммы) и косой таблицы, а также ступенчатого графика вагонопотоков по направлениям движения.

По дальности следования и роду перевозок грузовые поезда могут быть скорые и ускоренные, сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные, хозяйственные. Скорые и ускоренные имеют обычно уменьшенную норму массы и длины и повышенную маршрутную скорость, например, рефрижераторные и контейнерные поезда, поезда для перевозки скоропортящихся и других грузов, требующих срочной доставки.

Участковые следуют без изменения состава по одному участку; вывозные поезда отправляют с сортировочных и участковых станций до некоторых промежуточных станций и обратно; передаточные поезда служат для передачи вагонов между станциями железнодорожного узла.

По состоянию включаемых вагонов поезда делятся на груженые, порожние и комбинированные (из груженых и порожних вагонов), а по числу групп в составе на одногруппные и групповые.

3.2 Разработка таблицы корреспонденции существующих вагонопотоков

Целью определения корреспонденции груженых вагонопотоков является выявление направления движения струй вагонопотоков на рассматриваемом участке.

Груженые вагонопотоки для рассматриваемого участка определяются на основании максимального периода перевозок за март 2016 года. Корреспонденция существующих груженых вагонопотоков представлена в таблице 3.1

3.3 Баланс порожних вагонов

Определение баланса вагонов на станциях выполняется на основе таблицы корреспонденции (табл. 3.1) за счет составления таблицы баланса порожних вагонов (табл. 3.2). Баланс порожних вагонов определяется как разность между погрузкой и выгрузкой: если погрузка больше выгрузки, то отмечается недостаток порожних вагонов, а если количество выгруженных вагонов больше, чем погруженных, то избыток.

Таблица 3.1

Существующие груженые вагонопотоки на участке Нерюнгри-Грузовая - Томмот

Окончание Таблицы 3.1

Таблица 3.2

Характеристики

Список файлов ВКР