Пояснительная записка (1197861), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава определяется для двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98. Помимо отказов в работе постоянных технических средств, в процессе эксплуатации возникают отказы в работе подвижного состава. С учетом отказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способности принимается на неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге 0,92. На двухпутных линиях величина коэффициента надежности принимается при электротяге 0,96, а при тепловозной тяге – 0,95.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течении суток.

Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

(4.2)

где - время хода нечетного поезда, мин;

- время хода четного поезда, мин;

- сумма станционных интервалов, мин;

- сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

• определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

• на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона — период графика равен, мин:

(4.3)

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:

(4.4)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

(4.5)

Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой — период графика равен, мин:

(4.6)

Рассчитаем период графика для всех перегонов на участке Нерюнгри-Грузовая – Томмот для определения максимального. Результаты расчетов представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Определение максимального перегона на участке

Нерюнгри-Грузовая – Томмот

Из таблицы 4.1 видно, что максимальным перегоном на участке Нерюнгри-Грузовая – Томмот является перегон Куранах – Томмот. Рассчитаем период графика при различных вариантах прокладки грузовых поездов по ограничивающему перегону.

Расчет периода графика при прокладке поездов по схеме 1:

Расчет периода графика при прокладке поездов по схеме 2:

Расчет периода графика при прокладке поездов по схеме 3:

Расчет периода графика при прокладке поездов по схеме 4:

Из расчетов можно сделать вывод, что наилучшей схемой для построения графика движения поездов является схема 2. Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике на перегоне Куранах - Томмот производится по формуле (4.1):

4.1.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Расчетным способом пропускную способность определяют с помощью коэффициента съема. Коэффициентом съема - это число, которое показывает сколько грузовых поездов снимает с графика один пассажирский поезд.

Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике, пар поездов:

(4.7)

где - пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

- наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

- число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

- коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

На участке Нерюнгри-Грузовая – Томмот из выше перечисленных имеют место быть только грузовые и пассажирские поезда, поэтому рассчитываем коэффициент съема только для пассажирского поезда.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для пассажирских поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, при электрожезловой системе определяют по формуле:

где - доля трехпутных станций на расчетном участке.

Пропускная способность участка Нерюнгри-Грузовая - Томмот при непараллельном графике производится по формуле (4.7):

Для определения наиболее проблемных перегонов на участке Нерюнгри-Грузовая – Томмот – Якутск произведем анализ потребной провозной способности с наличной пропускной (табл.4.2).

Таблица 4.2

Анализ потребной провозной способности с наличной пропускной

Наименование перегона	Потребная провозная способность, млн.тонн		Потребные размеры движения грузовых поездов, пар поездов				Электрожезловая система связи			Полуавтоматическая блокировка
							, мин	, пар поездов	, мин		, пар поездов
	нечет	чет	нечет		чет
			груж	пор	груж	пор
Нерюнгри-Грузовая – Денисовский	17	5	14	4	4	14	-	-	50		23
Денисовский – Чульман	10	5	8	4	4	8	56	21	54		22
Чульман – Чульбасс	10	5	8	4	4	8	71	16	69		17
Чульбасс – Хатыми	10	5	8	4	4	8	146	7	144		7
Хатыми – Огоньор	10	5	8	4	4	8	71	16	69		17
Огоньор – Таежная	10	5	8	4	4	8	136	8	134		8
Таежная – Большой Нимныыр	10	5	8	4	4	8	161	6	159		6
Большой Нимныыр – Селигдар	10	5	8	4	4	8	111	10	109		10

Продолжение таблицы 4.2

Наименование перегона	Потребная провозная способность, млн.тонн		Потребные размеры движения грузовых поездов, пар поездов				Электрожезловая система связи		Полуавтоматическая блокировка
							, мин	, пар поездов	, мин	, пар поездов
	нечетное	четное	нечетное		четное
			груж	пор	груж	пор
Селигдар – Косаревский	10	5	8	4	4	8	61	19	59	20
Косаревский – Алдан	1	5	1	4	4	1	61	19	59	20
Алдан – Куранах	1	5	1	4	4	1	116	9	114	9
Куранах – Томмот	1	5	1	4	4	1	166	6	164	6
Томмот – Болотный	0	6	0	5	5	0	-	-	159	6
Болотный – Амга	0	6	0	5	5	0	-	-	134	8
Амга – Карбыкан	0	6	0	5	5	0	-	-	169	6
Карбыкан – Кюргюлях	0	6	0	5	5	0	-	-	154	7
Кюргюлях – Ханиердах	0	6	0	5	5	0	-	-	159	6
Ханиердах – Олень	0	6	0	5	5	0	-	-	159	6
Олень – Кердем	0	6	0	5	5	0	-	-	144	7
Кердем – Нижний Бестях	0	2	0	2	2	0	-	-	224	5
Кердем – Табага	0	2	0	2	2	0	-	-	59	20
Табага – Чабыда	0	2	0	2	2	0	-	-	114	9

Окончание таблицы 4.2

Наименование перегона	Потребная провозная способность, млн.тонн		Потребные размеры движения грузовых поездов, пар поездов				Электрожезловая система связи		Полуавтоматическая блокировка
							, мин	, пар поездов	, мин	, пар поездов
	нечетное	четное	нечетное		четное
			груж	пор	груж	пор
Чабыда – Якутск груз.	0	2	0	2	2	0	-	-	119	9
Якутск-груз.-Якутск-пасс.	0	0	0	0	0	0	-	-	44	27

4.3 Определение существующих и планируемых размеров движения на участке

Характеристики

Список файлов ВКР