Пояснительная записка (1197861), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Таблица 7.1

Коэффициент производительности

Для настоящего примера = 550.

Производительность конвейерной линии составит:

т/ч.

Технологическая норма погрузки одного полувагона углем из условия непрерывного передвижения его под бункером составит:

Технологическая норма на погрузку 6 полувагонов вагонов составит:

Затраты времени на подготовительные и заключительные операции составляют соответственно 2 и 3 мин.

В итоге, для безопасной погрузки одного маршрута затрачивается в среднем 4 часа.

Процесс организации безопасности при перевозке угля на участке Нерюнгри-Грузовая - Томмот - Якутск занимает ведущую роль в процессе организации труда и требует особой бдительности при погрузке, выгрузке и обработке каменного угля.

Заключение

Железнодорожный участок Нерюнгри-Грузовая - Томмот - Якутск является однопутным, не электрифицированным и с частичной работой на электрожезловой системе и полуавтоматической блокировке.

Существующая пропускная способность участка составляет 6 пар грузовых поездов и 1 парой пассажирского поезда, провозная способность равна 19,92 млн.тонн нетто в год, которая с существующими грузопотоками справляется.

В связи с интенсивным освоением Дальнего Востока и Сибири, на Железные дороги Якутии будет возложено к 2025 году перевезти 17,15 млн.тонн нетто в нечетном направлении и 7,15 млн.тонн нетто в четном направлении - такой грузопоток участок не готов перевезти.

В настоящее время ведутся активные разработки по переходу всего участка на полуавтоматическую блокировку, что является для «АК «ЖДЯ» первостепенной задачей, но и это не станет решением задачи.

В данном дипломном проекте предложены мероприятия по внедрению 3 новых разъездов и открытие 1 законсервированного, за счет чего «узкие» места участка будут ликвидированы и были разработаны три графика движения поездов. Первый вариант графика движения поездов строится при существующем техническом оснащении участка, с максимальным заполнением графика (6 пар грузовых поездов). Второй вариант графика движения поездов строится при полуавтоматической блокировке с существующим максимальным заполнением графика (6 пар грузовых поездов), при котором увеличивается техническая скорость. Третий вариант графика движения поездов строится на готовящиеся объемы перевозок, составляющие 24 млн. тонн нетто в год (18 пар грузовых поездов).

Данное техническое решение позволит перевезти заявленные объемы и является экономически целесообразным. Капитальные вложения будут составлять 4798,48 млн.рублей и будут полностью окуплены в течение 5 лет.

После введения в эксплуатацию предложенных мероприятий пропускная способность наиболее грузонапряженного участка будет равна 12 парам грузовых поездов, а провозная способность увеличится до 19,92 млн.тонн нетто в год.

Список использованных источников:

1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. В 2-ух томах. Т. 2 / Под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с.

2. Широков, А.П. Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий : методическое пособие / А.П. Широков, В.В. Широкова – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. – 47 с.

3. Широков, А.П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог : учебное пособие / А.П. Широков, В.В. Широкова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011 – 116 с.

4. Несветова, Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления : методическое пособие / Е.А. Несветова, К.В. Китанина – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.:ил.

5. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в ред. с изм. и доп. от 23.11.07г., 30.05.08г., 22.05.09г) / Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества протокол от 05.04.96.г. № 15.

6. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учебное пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.

7. Смехова, Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок : Учебник для вузов ж.-д.транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников. – М.:Маршрут, 2003. – 494 с.

8. ТИ Р М-012-2000. Типовая инструкция по охране труда при погрузке и разгрузке каменного угля, цемента и других сыпучих материалов.

9. Приказ МПС РФ от 16 июня 2003 г. № 22 «Об утверждении правил перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом».

1. Куклев, Д.Н. Разработка транспортно-грузовых комплексов для переработки грузов : методическое пособие / Д.Н. Куклев, Н.В. Медведева, О.В. Садовская. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 64 с.

2. Технологический процесс узла Нерюнгри-Грузовая. Приложение 2. 2010 г.

3. Технологический процесс узла Алдан. Приложение 2. 2010 г.

4. Технологический процесс узла Томмот. Приложение 2. 2010 г.

5. Строительный эксперт [Электронный ресурс] : Статьи. – Режим доступа: http://ardexpert.ru/article/4659.

6. Уххан Сирэ [Электронный ресурс] / Персональный сайт Ивана Николаева. Режим доступа: http://uhhan.ru/news/2009-09-27-1323.

Характеристики

Список файлов ВКР