Пояснительная записка (1197861), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

6 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной и провозной способности

6.1 Общие положения

В связи с готовящимся резким ростом грузовых перевозок, необходимо определить расходы, связанные с пропуском поездов и получаемую от этого прибыль. Одна из важнейших задач, стоящая перед железнодорожным транспортом, заключается в экономически обоснованном снижении издержек. Это означает, что любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.

В данном разделе, необходимо произвести расчёт необходимых расходов и доходов от пропуска дополнительных поездов и расчет реконструктивных мероприятий, так как требуется усиление путевого развития.

6.2 Виды экономической эффективности и способы её расчета

Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффек­том, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стои­мостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной экономической эффективности

Показатели общей эффективности используют для обоснования экономической целесообразности инвестиций. Они характеризуют меру рациональности использования общей суммы затраченных средств.

Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выбора наиболее эффективного варианта инвестиций. Они характеризуют меру рациональности затрат по одному из сравниваемых вариантов.

Выбор эффективного варианта инвестиций может осуществляться по показателям общей эффективности.

К способам расчета экономической эффективности относятся: оценка эффективности капитальных вложений с учетом фактора времени, а также оценка эффективности капитальных вложений статическим методом.

6.3 Расчет капитальных вложений

К капитальным вложениям относятся затраты на новое строительство, реконструкцию, техническое перевооружение, модернизацию, обновление, приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):

- применение укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

- базисно-индексный метод;

- ресурсно-индексный метод.

Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информации

Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета.

При использовании базисно - индексного метода расчета капитальные вложения в постоянные устройства (сметная стоимость) рассчитывается по формуле:

(6.1)

(6.2)

где - базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ (ФЕР);

- сметная стоимость, рассчитанная с использованием территориальных единичных расценок;

- территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства (территориальный уровень заработной платы, цены на используемые ресурсы);

- коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину единичной расценки.

Ресурсно-индексный метод определения стоимости постоянных устройств в части прямых расходов представляет собой расчет затрат на реализацию проекта на основе государственных элементных сметных норм (ГЭСН) и объемов выполняемых работ. В качестве исходных данных для определения прямых затрат ресурсным методом используется система показателей (сметных норм в натуральных измерителях) и цен на используемые ресурсы.

К сметным нормам в натуральных измерителях относятся:

- трудоемкость выполняемых работ в (человеко-часах) для определения потребной численности работников и расходов на заработную плату. Расходы на заработную плату рассчитываются умножением трудоемкости работ на среднюю заработную плату в отрасли для работников соответствующего разряда;

- время работы машин и механизмов (в машино-часах) для определения потребного количества строительной техники и транспортных средств и затрат на их содержание. Затраты на содержание машин и механизмов рассчитываются умножением нормы затрат времени их работы на стоимость машино-часа;

- норма расхода материалов, изделий и конструкций (в физических единицах) для определения расходов на материалы. Расходы на материалы рассчитываются на основании сметных цен на материалы, изделия и конструкции.

Цены на используемые ресурсы принимаются по сборникам: Средние сметные цены (ССЦ) Региональных центров по ценообразованию в строительстве (РЦЦС), Комитетов по экономическому развитию при администрациях регионов, а на уровне отрасли – по Отраслевым сборникам сметных цен (ОССЦ) либо по согласованию с заказчиком.

Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты на объекты железнодорожного транспорта) содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Цена формируется в процессе разработки проектно-сметной документации.

На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действие «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, часть1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».

Расчет будет производится по отраслевым укрупненным нормативам цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07­-2015, которые предназначены для планирования инвестиций (капитальных вложений), оценки эффективности использования средств, направляемых на капитальные вложения и формирования предельной стоимости строительства при подготовке технико-экономических показателей в задании на проектирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и они разработаны для условий строительства базового территориального района.

Показателями ОНЦСЖ 81-02-07­2015 на железнодорожные разъезды учтены следующие затраты:

• устройство земляного полотна и укрепление откосов;

• устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонных шпалах;

• укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

• устройство электрообогрева стрелочных переводов;

• устройство систем автоматической блокировки на разъезде;

• устройство систем связи на разъезде.

Стоимость строительства на территории Республики Саха (Якутия) по ОНЦКРЖ следует определять по формуле.

( 6.3)

где - норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года; - мощность планируемого к строительству объекта; - коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах; - коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ(в Республике Саха (Якутия) равен 1,05); - коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ( при использовании ОЦНСЖ =1); - коэффициент, учитывающий региональные климатические условия ( =1,09 для ДВ региона); - прогнозный индекс дефлятор, равный 105,5 на 2016 год.

Таблица 6.1

Затраты на строительство трех раздельных пунктов

6.4 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок груза

Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечные операции и за движенческие операции. Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэффициенты (род груза, принадлежность подвижного состава, способ организации погрузки и выгрузки и т. д.). Базовая составляющая тарифа - это плата за пользование инфраструктурой, так как большая часть парка вагонов принадлежит операторам грузовых железнодорожных перевозок. Начально-конечные операции с крупными массовыми грузами осуществляются, как правило на подъездных путях предприятий, значит дополнительный сбор за их производство взиматься не будет. Также определяются усредненные тарифные ставки на перевозку основных массовых грузопотоков по направлениям.

На основании годового отчета ОАО «РЖД» за 2015 год средняя доходная ставка составляет 3,61 руб/10ткм, средняя себестоимость перевозки составляет 3,54 руб/10ткм. Таким образом, можно сделать вывод, что перевозка является рентабельной.

Расчет годового тарифного дохода от перевозки дополнительных объемов груза на участке Нерюнгри-Грузовая – Томмот составил 2447,68 миллионов рублей.

6.5 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемов груза

Для расчета себестоимости перевозок в дипломном проекте используем метод расходных ставок (единичных и укрупненных). Расходные ставки рассчитываются по данным бюджета затрат. Для этого зависящие от размеров движения расходы делят на ряд групп, каждую из которых связывают с определенным измерителем.

Расчет себестоимости перевозок:

Вагоно – километры рассчитываются по формуле:

ваг-км (6.4)

где – количество вагонов, ваг;

– расстояние перевозки, км.

Тонно – километры брутто рассчитываются по формуле:

, т-км (6.5)

где - динамическая нагрузка груженного вагона, т. ( =64т);

- нагрузка порожнего вагона,т. ( =24т).

Локомотиво – километры рассчитываются по формуле:

, лок-км (6.6)

где - пробег груженных поездов, п-км.

Потребный парк локомотивов:

, лок (6.7)

Характеристики

Список файлов ВКР