Пояснительная записка (1197861), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Балансовая таблица

3.4 Построение схем вагонопотоков

Для определения величины вагонопотока по родам вагонов в четном и нечетном направлениях движения на основании таблицы 3.1 составляется схема груженых вагонопотоков (рис.3.1).

На основании данных таблицы 3.2 составляется схема существующих порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава (рис.3.2). Общая схема по участку груженых и порожних вагонопотоков представставлена на плакате 3. При разработке схем не допускается встречное движение по участкам вагонов одного рода.

На схемах обозначены станции, открытые для грузовых операций и указано количество отцепляемых, прицепляемых груженых и порожних вагонов.

Рисунок 3.1 Схема существующих груженых вагонопотоков

Рисунок 3.2 Схема существующих порожних вагонопотоков

4 Определение пропускной и провозной способности участка

4.1 Понятие пропускной способности участка

Пропускную способность обычно определяют для железнодорожной линии, участка и по отдельным элементам и устройствам, которые предназначены для обслуживания движения поездов.

Пропускная способность железнодорожного участка – это максимальные размеры движения в поездах (парах поездов) которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки). Характеризует максимально возможную мощность линий, которая не зависит от сезонности.

Пропускная способность бывает наличная, потребная, результативная.

Наличная пропускная способностью (НПС) железнодорожного участка по перегонам – это максимальное число поездов (пар поездов) установленных массы и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки, час.) и зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребная пропускная способность (ППС) линии – это число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок грузов и пассажиров.

Результативная пропускная способность (РПС) участков определяется на основе данных о пропускной способности отдельных устройств, а направлений в целом – на основе результативной пропускной способности участков.

4.2 Расчет пропускной способности на однопутном участке

4.2.1 Расчет наличной пропускной способности

Пропускная способность рассчитывается, основываясь на полное использование всех технических средств и имеет резерв, который устанавливают по техническим и экономическим соображениям и выражается разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Коэффициент заполнения пропускной способности допускается принимать на однопутных линиях 0,85.

Для определения пропускной способности необходимо найти ограничивающий перегон или перегон с наименьшей пропускной способностью, так как перегоны на участке могут иметь разную пропускную способность.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

(4.1)

где - продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;

- коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

- период графика, мин.

Для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств в графике движения предусматривают технологические «окна» - свободное от пропуска поездов промежуток времени и его продолжительность зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 90-120 минут.

Характеристики

Список файлов ВКР