ПЗ Нежурин СЮ 036 (1197821), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Весовая норма для этих участков установлена в 900 т., т. к., наостальной части дороги весовые нормы грузовых поездов приближаются к3000т., в следствии чего возникают проблемыпри пропуске поездов поперевальным участкам без перелома веса.- высокий износ тягового подвижного состава увеличивает количествослучаев выхода из строя поездных локомотивов, и как следствие обостряетсяпроблема их нехватки. Основные поездные локомотивы используемые намагистрали, серии ТГ16, уже выработали свой ресурс и требуют замены.- перестановка вагонов с колеи 1520 мм на 1067 мм.
Пункт перестановкивагонов требует значительных эксплуатационных затрат на содержание;В данном дипломном проекте будет рассмотрена возможность устранениясуществующих проблем с помощью переустройства Сахалинского региона наобщесетевую колею – 1520 мм.131 Техническая и эксплуатационная характеристика Сахалинскогорегиона Дальневосточной железной дорогиСахалинский регион ДВЖД расположен на всем протяжении островаСахалин с шириной железнодорожной колеи 1520 мм. Длина магистральныхнаправлений – 875,1 км, примыкания и ветки 82,1 км, общая эксплуатационнаядлина составляет 957,2 км.
Схема региона приведена на плакате №1.Железная дорога острова по условиям размещения состоит из двухприбрежных однопутных и одной соединительной линий.Главная – Восточная линия протяжением 653,1 км проходит по восточномупобережью острова от порта Корсаков до станции Ноглики.Юго-Западное побережье острова обслуживает железнодорожная линияШахта-Ильинск, протяженностью 185,3 км.Соединительная линия соединяет западную часть острова с восточнойчастью от ст. Арсентьевка до ст. Ильинск протяжением 29 км.Средства сигнализации и связи при движении поездов: полуавтоблокировка,составляет 93,6% от всей протяженности линии и электрожезловая система навсем остальном протяжении.Наиболее грузонапряженной является восточная линия.Кроме того, наличие большого количества тоннелей на западной линии,большинство которых расположено на руководящих уклонах и кривыхучастках пути значительно усложняют эксплуатацию этих участков.На Сахалинском регионе ДВЖД имеются следующие предприятия:1.
Южно-Сахалинское депо подвижного состава.Оборотные локомотивные депо (ТД): локомотивное депо Южно-Сахалинск(ТД-1); локомотивное депо Холмск (ТД-2); локомотивное депо Поронайск (ТД3); локомотивное депо Тымовск (ТД-4);Пункты смены локомотивных бригад по станциям Взморье, Сокол,Заозерное, Тымовск.142.
Южно-Сахалинскаямеханизированнаядистанцияпогрузочно-разгрузочных работ (МЧ)3. Дистанции пути (ПЧ)Южно-Сахалинская дистанция пути (ПЧ-1); Холмская дистанция пути(ПЧ-2); Поронайская дистанция пути (ПЧ-3); Тымовская дистанция пути(ПЧ-4);4. Южно-Сахалинская дистанция сигнализации, связи и вычислительнойтехники (ШЧ)5. Южно-Сахалинская дистанция электроснабжения (ЭЧ)6. Дистанция гражданских сооружений (НГЧ)7. Путевая машинная станция (ПМС-188)8. Строительно-монтажный поезд № 368 (СМП-368)9. ОП Информационно-вычислительный центрТехническое оснащение:Эксплуатационная длина железной дороги.- 957,2 км, развернутая длинаглавных путей – 961,8 км (на рельсах Р-50 и ниже – 574 км, среднее количествошпал (эпюра) – 1814 шт., протяженность путей на щебеночном балласте – 529км, на песчано-гравийном – 433 км, станционных путей – 209,3 км: приемоотправочных- 69,5 км, сортировочных – 23,8 км).Общее количество стрелочных переводов – 867 ед.,- в том числе с электрической централизацией стрелок – 365 ед.Оборудованополуавтоматическойблокировкой–848,8км,электрожезловой системой – 16,3 км, прочими – 92,1 км.- ключевой зависимостью – 14 станций, 314 стрелок- автоматической светофорной сигнализацией – 136 переездов- поездной радиосвязью – 957.2 км.- магистральными кабельными линиями связи – 1041 км (однокабельными –170 км, двухкабельными – 871 км).Первичная сеть связи аналоговая.15Автоматической телефонной связью – 15 ед.Общей монтируемой емкостью – 7150 номеров.Сахалинский регион ДВЖД является выгрузочным, погрузочным.Пассажирские перевозки осуществляются 14 парами поездов в пригородномсообщении и 5 парами поездов в местном сообщении.Средняя густота перевозок по дороге 0,066 – млн привед.
ткм / км экспл.длины сети.Удельный вес в перевозочной работе электрической тяги – 0 %.На железной дороге имеется 32 станции и разъезд. Один раздельный пункт– разъезд 317 км работает только в летнее время, в период хозяйственныхработ.Расположение станций и раздельных пунктов показаны на схеме дороги.По характеру и объему работы станции разделяются следующим образом:Станции сортировочные – 2ст. Холмск – 1 кл.ст Южно-Сахалинск – 1 кл.Станции грузовые – 4ст. Корсаков – 3 кл.ст.
Вахрушев – 3 кл.ст. Победино – 4 кл.ст. Ноглики – 4 кл.Станции участковые – 5ст. Поронайск – 3 кл.ст. Взморье – 2 кл.ст. Тымовск – 3 кл.ст. Томари – 4 кл.ст. Заозерное – 4 кл.Станции промежуточные – 21Основной объем сортировочной работы по переработке вагонопотоковвыполняется на станции Взморье и Холмск, которые работают на три16направления. Также станция Холмск является междорожным стыковымпунктом между Дальневосточной дорогой и Сахалинским регионом.Характеристикатехническойоснащенности,путевогоразвитияитехнологии работы станций дороги определена технологическими процессамиих работы и ТРА станций.НаданныймоментвременинаСахалинскомрегионеДВЖД2диспетчерских участка.Южно-Сахалинской участок: Корсаков – Долинск, Заозерное – Ноглики,протяженность 583,5 км.Холмский участок: Шахта – Взморье, Взморье – Заозерное, Взморье –Долинск, протяженность 369,3 км.Оснащение диспетчерских участков ДЦ, ДК не произведено.Поездные диспетчера находятся в здании управления дороги.Надорогевселокомотивныедепо,атакжетепловозовагоноремонтный завод объединены в одно предприятие –депо подвижного состава (ТВЧ).В структуру локомотивного хозяйства входят оборотные депоХолмск, Поронайск, Тымовск, пункты подмены (смены) локомотивныхбригад Тымовск и Взморье.
Основное депо Южно-Сахалинск.Депо Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск выполняют работу во всехвидах движения (грузовом, пассажирском и пригородном), а также производяттекущий ремонт в объеме ТР-1 и техническое обслуживание ТО-2, ТО-3, ТО-5приписному парку тягового подвижного состава.
Текущий ремонт ТР-2 и ТР-3и капитальные ремонты тягового подвижного состава выполняются в цехеремонта тепловозов ТВЧ, плакат№2.С целью обеспечения работников, осуществляющих функции управления,единойинформацией,доступнойврежимереальноговремени,совершенствуются технологии информационного сопровождения перевозокгрузов, качественного анализа ситуации на основе полного объёма сведений оклиенте, грузе и его особенностях, информационного обеспечения единого17технологического процесса на основе работы автоматизированного рабочегоместа, в Сахалинском регионе в 2004 году введена в промышленнуюэксплуатацию система АСУ «Грузовой экспресс».На станциях дороги 83 % приемоотправочных путей имеютполезную длину менее 720 метров, 10,8 % - до 850 метров, 6,2 % - до1050 метров.Внастоящееоптимизациивремяособуюэксплуатационнойактуальностьработы,приобретаютнаправленнойнавопросысокращениеэксплуатационных расходов, связанных с техническим обслуживаниемиремонтом подвижного состава.Одной из важнейших задач совершенствования перевозочного процесса исокращения эксплуатационных затрат являетсяудлинение гарантийныхучастков проследования поездов между техническим обслуживанием.
Всоответствии с Постановлением коллегии МПС России №37 от 24 – 25 декабря1996 г. об увеличении участков грузовых поездов между осмотрами на пунктахтехническогообслуживания,дорогойпланируетсяк2015г. довестигарантийные участки для составов груженых и порожних вагонов до 600 - 650км.В целях обеспечения безопасности движения поездов все подходы на ПТОперед удлинением гарантийных участков оборудуютсяавтоматизированнойсистемой контроля технического состояния подвижного состава АСК-ПС вколичестве 13 шт. на ПТО Южно-Сахалинск, ст. Взморье, Заозерное,Поронайск, Победино, Тымовск, Ноглики, Томари, Холмск.Диагностический центр, по итогам проверки, выдает полный комплекттехнических характеристик тележки и рекомендации по ее дальнейшемуиспользованию.
Ввод в действие техно-диагностического центра(общейстоимостью 2,2 млн. рублей) позволило в 2,5-3 раза увеличить межремонтныепробеги и снизить на 4 млн. рублей затраты на ремонт грузовых тележекежегодно.182 Организация вагонопотоков на дороге2.1 Корреспонденция груженых вагонопотоковГруженые вагонопотоки для участка железной дороги разрабатываются наосновании отчетной формы о вагонопотоках ДО – 16.Таким образом, вдипломном проекте был произведен анализ данных, из которых былоопределено среднее число вагонов на участке Южно-Сахалинского региона.На основании полученных данных построена корреспонденция груженыхвагонопотоков.
Корреспонденция груженых вагонопотоков представлена вприложении А.2.2 Расчет баланса порожних вагоновНа основании данных о груженых вогонопотоках, рассчитываются баланспорожних вагонов. Для этого на каждой технической станции и участкахопределяют баланс порожних вагонов (избыток, если выгрузка превышаетпогрузку, и недостаток, если погрузка преобладает над выгрузкой) с учетомрода подвижного состава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
