ПЗ Нежурин СЮ 036 (1197821), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Недопускаются к погрузке вещества в неисправной упаковке с нечеткоймаркировкой.Радиоактивные вещества укладываются в несколько ярусов равномерно повсей площади пола вагона вплотную друг к другу, крышками вверх; наиболеечувствительные к механическому воздействию вещества грузят в вагоны впоследнюю очередь, а выгружаться – в первую очередь; После погрузки РВпрочно закрепляются с установкой необходимых прокладок, стоек, упоров,растяжек и увязок. Особое внимание обращают на прочность крепленияверхних рядов груза во избежание сдвига и падения отдельных мест приперевозке; крепление груза производится с соблюдением мер по техникебезопасности; с помощью инструментов, не дающих искры при работе(латунных: медных и бронзовых).Места с грузом не подвергают толчкам, ударам и тряске, подъем и спускпроизводится медленно и плавно; Волочение упаковок допускается висключительных случаях только по ровному настилу из досок и с особойосторожностью.После погрузки двери вагонов плотно закрывают, дверные накладкиукрепляются проволочными закрутками, и вагон пломбируется пломбамигрузоотправителя.

Не проводят погрузочно-разгрузочные операции:- во время грозы;49- при гололеде, во избежание скольжения рабочих, территория у местпогрузки (выгрузки) обязательно посыпается песком или золой;- места погрузки (выгрузки) и транспортные средства после окончанияпогрузочно-разгрузочных работ тщательно осматриваются грузополучателем(грузоотправителем).

Для охраны железнодорожного состава с РВ назначаетсякараул. Сдача железнодорожного состава под охрану караула производится запределами технической территории склада [6].7.3Организацияработполиквидацииаварийныхситуацийсрадиоактивными веществамиВ аварийных ситуациях (при столкновении и сходе подвижного состава,крушении, пожаре, выпадении радиоактивных упаковок, а также нарушенииохранной тары и срыве пломбы) радиационная опасность может возникнуть врезультате полного или частичного разрушения защитного контейнера ивыпадения из него первичной емкости. При этом в зоне аварии можетпроизойти повышение мощности дозы гамма- и нейтронного излучения, а приразрушении первичной емкости – попадание радиоактивных 50еществокружающую среду.При обнаружении указанных разрушений, а также при крушении и авариях,в результате которых произошло полное или частичное механическоеразрушение конструкции транспортных упаковок или их плавление врезультате пожара, необходимо удалить из возможно опасной зоны людей нарасстояние не менее 50 метров, немедленно сообщить дежурному близлежащейстанции, дежурному ДЦС-5, СЭС, местным органам, органам внутренних дел,оградить опасную зону предупредительными знаками и сигналами остановки врадиусе не менее 10 метров, прекратить подход людей и пропуск подвижногосостава через огражденную зону до ликвидации аварийной ситуации.Прибывшие на место любого крушения или аварии со сходом подвижногосостава и развалом груза, один из руководителей ДЦС-5 и начальник50восстановительного поезда по натурному листу и перевозочным документампроверяют наличие в составе радиационныхупаковок.При наличиирадиационного груза в поезде, место нахождения вагона с радиационнымгрузом ограждено, допуск людей в опасную зону до выявления радиационнойобстановки запрещается.Специалисты грузоотправителя прибывают на место аварии в возможнокороткий срок и при наличии радиационной опасности совместно соспециалистами СЭС определяют радиационную обстановку, устанавливаютграницы радиационно-опасной зоны и ограждают ее предупредительнымизнаками, а также определяют уровни загрязненности радиоактивнымивеществами участков, транспортных средств, грузов,составляют планликвидации радиационной опасности, в котором (в зависимости от масштабааварии) предусматривают следующие меры: формирование рабочих бригад дляликвидациирадиационнойопасностииихинструктаж,обеспечениерадиационного контроля, определение средств ликвидации аварии, локализацияучасткарадиационнойопасностивцеляхобеспеченияпроведениявосстановительных работ, дезактивация участка аварии, транспортных средств,грузов,оборудования,медицинскогонаблюдениязапострадавшими,определение степени пригодности грузов для дальнейшего использования,расследование причин аварии и составление отчетных документов об аварии.Возможность возобновления движения поездов и маневровой работы черезтерриторию, подвергшуюся загрязнению в результате аварии, определяетсяруководителем работ после получения соответствующего заключения органовСанэпиднадзора.Работники Санэпиднадзора после проведения работ по обеззараживанию(дегазации) организовывают лабораторный контроль их эффективности; еслиаварийная ситуация с опасными грузами произошла в зимнее время,лабораторный контроль эффективности обеззараживающих работ необходимоповторитьвтеплоевремягода;принеобходимостиработыпообеззараживанию повторяются.51Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с опаснымигрузами считаются законченными после завершения ликвидации заражения,подтвержденнойсанитарно-химическимзаключениемиобеспечениябезопасности движения поездов с составлением комиссионного акта оликвидации последствий аварийной ситуации.7.4 Расчет дозы радиации получаемой пассажиром за время следования позараженному участкуВ связи с широким использованием атомной энергетики, радиоактивныхисточников, наличием у ряда стран атомного оружия увеличивается числолюдей, которые могут подвергнуться воздействию ионизирующего излучения,поэтомуактуальнойстановитсязадачаобеспечениярадиоактивнойбезопасности персонала на предприятиях и учреждениях, где ведутся работы срадиоактивными веществами, их перевозка и хранение.

Не менее актуальназадача прогнозирования радиационной обстановки в случае примененияоружия массового поражения для оценки степени поражения населения ивыработки решений для его защиты.Для того чтобы исключить вредное воздействие ионизирующего излучениянаорганизмчеловека,необходимаособаядисциплина,специальнаяорганизация работ, умение действовать в условиях радиоактивного заражения,эффективная система коллективной и индивидуальной защиты.На перегоне Чехов-Сахалинский – Томари участка Холмск – Арсентьевкапроизошел взрыв радиоактивных веществ. Определим дозу радиации, которуюполучат пассажиры пассажирского поезда, который должен проследовать позараженному участку соответственно расписанию движения.Зараженный перегон Чехов-Сахалинский – Томари протяженностью 45 кмпассажирский поезд проследует со скоростью 50 км/ч.

Середину зонызаражения он проходит через 4 часа после взрыва. Уровни радиации Р,приведенные к 1 ч после взрыва составили последовательно на станциях Чехов-52Сахалинский 3 Р/ч, Томари 192 Р/ч, Пензенская 60 Р/ч, Ильинск3 Р/ч.Расстояния между станциями примерно равны.Определим средний уровень радиации на зараженном участке, приведенныйк 1 ч после взрыва:Ðñð Ð1  Ð2  Ð3  Ð4n(7.1)где n  количество раздельных пунктов прошедших поездом по зараженномуучастку;Ð  уровень радиации, приведенные к 1 ч после взрыва.Ðñð 3  182  70  3 64,5Ð / ÷4Установим время движения по зараженному участку:ÒLV(7.2)где L - длинна зараженного участка, км;V - скорость следования поезда по зараженному участку, км/ч.Ò45 0,9÷50Находим коэффициент ослабления дозы радиации пассажирскими вагонами[7].

êîñë  2,3.Определим дозу радиации, которую получили бы пассажиры поезда припреодолении зараженного участка через 1 ч после взрыва (время пересеченияпоездом середины зоны заражения):D1 D1 Ðñð  Òêîñò(7.3)64,5  0,9 25,2 Ð2,3Рассчитаем дозу радиации за время преодоления зараженного участка через4 ч после взрыва:53DD1êï(7.4)ê ï - коэффициент пересчета уровня радиации с 4 ч на 1 ч [7, табл.

4.2], ê ï=5,28.D25,2 7,46 Ð5,28Для снижения дозы радиации необходимовыполнить мероприятия позащите людей, такие как обеспечения людей средствами индивидуальнойзащиты, произвести эвакуацию.Организм человека способен восстанавливать до 90% радиационногопоражения, причем процесс восстановления начинается через 4 суток от началапервого облучения. Половина полученой дозы восстанавливается примерно за28-30 суток.Профилактика складывается из мер, направленных на предупреждениедействия ионизирующей радиации на организм человека (устройство системыэкранов из защитных материалов) и на снижение чувствительности организма кионизирующей радиации (введение лекарств и витаминов).Проблемы безопасности жизнедеятельности возникают в любой сферечеловеческой деятельности.

В настоящее время угрозу жизни и здоровьючеловека представляют не только природные процессы, но и техническиесредства созданные человеком,а также несовершенство современныхтехнологий, загрязняющих окружающую среду.На протяжении жизни человек получает дозу радиации из различныхисточников (в большей части естественных), но свое место здесь занимает ижелезнодорожныйматериаловдлятранспорт,нуждперевозящийсовременнойосновнойпромышленности.объемделящихсяДляуспешногообеспечения радиационной безопасности на железнодорожном транспорте иликвидации последствий радиационных аварий необходимо владеть не толькознаниями о факторах радиационного воздействия, но и умениями применять их54на практике – выявлять и оценивать радиационную обстановку, определятьобъемы мероприятий радиационной защиты.55ЗаключениеВ дипломном проекте рассмотрены проблемы эксплуатации Сахалинскогорегиона Дальневосточной железной дороги и пути их решения.

На основаниипроведенного анализа было установлено, что оптимальным решением дляустранения существующих проблем является перешивка Сахалинского регионана общественную колею 1520 мм.Для выбора нового локомотива на Сахалинской железной дороге былпроизведен расчет провозной способности на дороге с использованиемтепловоза 2ТЭ10В и ТГ16М, и в экономической части дипломногопроектирования был произведено технико-экономическое обоснование выборалокомотива. Результат обоснования показал, что тепловоз ТГ16М требуетменьше затрат на организацию движения в размере 131846,78 рублей в сутки посравнению с локомотивом 2ТЭ10В, поэтому к дальнейшим расчетам былпринят тепловоз ТГ16М.На основе существующих вагонопотоков была составленатаблицагружёных вагонопотоков и на основании неё - балансовая таблица, котораяпредназначена для определения избытка и недостатка порожних вагонов постанциям.

Характеристики

Список файлов ВКР