ПЗ Нежурин СЮ 036 (1197821), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Вес поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, тонн:Qпоп=P∙(lc+nл∙lл+10),(3.7)где lc – длина состава, м, которая определяется по формуле:lc=lпоп –lл –10,(3.8)где lл – длина локомотива, равная 33,5 м;nл – число локомотивов в поезде;10 – запас длины на неточность установки поезда, м;4P – погонная нагрузка вагонов на путь, т/м, которая определяется поформуле:P=qбр/lв,(3.9)где lв – длина вагона, принимаем 14 м.P=73,43/14=5,25 т/м.Расчеты сведены в таблицы 3.1, 3.2.Таблица 3.1Расчет веса составов на перегонах в нечетном направленииПерегонУклон, ‰Qc, тQтр, тQпоп, тНоглики - Поронайск8365059003400Поронайск - Взморье27105016503400Взморье – Южно-Сах.12250040503400Южно-Сах.
- Корсаков10295048002350Томари – Взморье25,6110019003400Холмск - Томари25115016503400Таблица 3.2Расчет веса составов на перегонах в четном направленииПерегонУклон, ‰Qc, тQтр, тQпоп, тНоглики - Поронайск18165027003400Поронайск - Взморье27105018003400Взморье – Южно-Сах.12250040503400Южно-Сах.
- Корсаков11270044002350Томари – Взморье27,3105017503400Холмск - Томари24120020003400Из проведенных расчетов видно, что максимальный вес состава длятепловоза ТГ16М на расчетном уклоне составляет 1050 т.53.2 Расчет веса грузового поезда и анализ выполнения провознойспособности на участке при использовании локомотива 2ТЭ10ВДлярасчетавесасоставасиспользованиемлокомотива2ТЭ10Ввоспользуемся формулами 3.1-3.8.Технические характеристики локомотива 2ТЭ10В:Fкр – расчетная сила тяги локомотива, равная 496200 Н;Mл – расчетный вес локомотива, равный 258 т;Vр – расчетная скорость локомотива, равная 23,4 км/ч;Fктр – сила тяги локомотива при трогании с места, равная 797300 Н;lл – длина локомотива, равная 34 м;Отсюда следует:wo’=1,9+0,01∙23,4+0,0003∙23,4 2=2,30 Н/кН;wo”=0,7+(3+0,1∙23,4+0,0025∙23,4 2)/18,36=1,06 Н/кН.Расчеты сведены в таблицы 3.3, 3.4.Таблица 3.3Расчет масс составов на перегонах в нечетном направленииПерегонУклон, ‰Qc, тQтр, тQпоп, тНоглики - Поронайск8525086503400Поронайск - Взморье27150026003400Взморье – Южно-Сах.12395059003400Южно-Сах.
- Корсаков10425070502350Томари – Взморье25,6160027503400Холмск - Томари251650285034006Таблица 3.4Расчет масс составов на перегонах в четном направленииПерегонУклон, ‰Qc, тQтр, тQпоп, тНоглики - Поронайск18235039503400Поронайск - Взморье27150023503400Взморье – Южно-Сах.12359059003400Южно-Сах. - Корсаков11390064502350Томари – Взморье27,3150026003400Холмск - Томари24170029503400Из проведенных расчетов видно, что максимальный вес состава длятепловоза 2ТЭ10В на расчетном уклоне составляет 1050 т.Для наглядности строиться диаграмма провозной способности на дороге плакат №3.Из проведенных расчетов видно, что максимальные веса составов будутдостигнуты при использовании локомотива 2ТЭ10В.75 Технико-экономическое обоснование выбора локомотиваВ настоящее время Сахалинский регион входит в состав ДальневосточнойЖелезной Дороги.
После перешивки сахалинской колеи на стандарт 1520 мм,станет вопрос об организации грузовой работы новыми локомотивами. Вданном технико-экономическом сравнении были рассмотрены 2 локомотива:- ТГ16М, абсолютно новый тепловоз, переходной вариант локомотива свозможностью эксплуатации его как на колеи 1067 мм, так и на колеи 1520 мм.Двухсекционный локомотив с гидравлической передачей оборудован кабинойуправления,котораясоответствуетвсемнормамбезопасностинажелезнодорожном транспорте.
Тепловоз обладает повышенной надежностью всравнении с морально устаревшими тепловозами ТГ16. Также тепловозкомплектуетсямикропроцессорнойсистемойконтроля,управленияидиагностики – МСУД. Новейшие технологии, воплощенные в этом локомотивепозволили значительно уменьшить расход топлива, как в холостом режимеработы, так и в режиме тяги.- 2ТЭ10В, в настоящее время данная серия тепловозов эксплуатируется наДВЖД.
Тепловоз колеи 1520 мм, хорошо зарекомендовал себя в процессеэксплуатациинаРоссийскихжелезныхдорогах.ПослеперешивкиСахалинского региона рассмотрим вариант внедрения данного локомотива вэксплуатационную работу.С технической точки зрения наиболее эффективна закупка новыхтепловозов серии ТГ16М, так как его технические характеристики позволяюторганизовать работу региона наиболее экономично. Локомотивы серии2ТЭ10В, имеют более высокие тяговые характеристики и как следствиеспособны провозить составы большей массы по сравнению с локомотивомТГ16М. В свою очередь локомотив ТГ16М имеет преимущество в затратах наобслуживание, так как серия тепловозов 2ТЭ10В была построена в период1975-1981 г.г.
и уже достаточно выработала свой ресурс на данный момент.Следовательно, у данной серии локомотива высокая степень износа, которая8ведет к внеплановым ремонтам, и как результат, к повышенным расходамсредств на обслуживание локомотивов. Данные локомотивы выработают свойресурс через 20-25 лет, и снова возникнет вопрос о внедрении новыхлокомотивов в Сахалинский регион ДВЖД. В итоге придётся реорганизовыватьработу региона под новые тепловозы, что составит дополнительные расходы.Сравним данные тепловозы с экономической точки зрения по следующимпараметрам [7]:- Затраты на ремонт пути, относимые на тонно-километровую работубрутто:нгден,ччтк– количество поездов соответственно в четную и нечетную сторону;– длина участка, 149 км;– все локомотива, РТГ16М = 168 т, Р2ТЭ10В = 258 т;– расходная ставка затрат на 1 тонно-километр брутто,тктк= 0,01517руб.-Затраты связанные с ремонтом подвижного состава, относимым на пробег:нгделкчлк– расходная ставка затрат на 1 локомотиво-км пробега, для ТГ16М eлкм= 10,32 руб, для 2ТЭ10Влк= 22,74 руб.- Затраты связанные с временем нахождения поездов на участке [7]:чгдеп чп ч– приведенные затраты на поездо-час в грузовом движении,п ч=5207,28 руб;ч– участковая скорость, определяется по формуле:чгде – средняя ходовая скорость;Длятехнико-экономических– коэффициент участковой скорости.сравненийсредняяходоваяскоростьопределяется по формуле [7]:9бргдеи– коэффициенты, зависящие от типа локомотива, типа профиля поклассификации ВНИИЖТа, максимальной скорости движения и нагрузки осина путь;бр– масса состава брутто, тонн.Произведем расчет количества поездов в таблице 5.1 и расчет ходовойскорости, таблица 5.2.Таблица 5.1Суточные размеры движения при различных сериях тепловозаВариантлокомотиваТГ16М2ТЭ10ВВарианты норм массыпоездов, тЧетноеНечетное1050105015001500Число поездовЧетное86Нечетное75Таблица 5.2Расчет средней ходовой скорости движения поездаНорма массы состава, т10501550Расчет скорости , км/ч99,9 –18,1 ∙1050∙10-399,9 –19,5 ∙1500∙10-3км/ч80,569,7Коэффициент участковой скорости рассчитывается по формуле [7]:ппсппсгдеп–ппобобкоэффициент учитывающий пачечность пассажирского движения, наоднопутной линии принимается 0; при ппс = 6 соотношение скоростей Δ=0,85;чкчасПроизведем расчет затрат связанных с временем нахождения поездов научастке.
Расчет затрат представим в таблице 5.3.10Таблица 5.3Расчет затрат связанных с временем нахождения поездов на участкеСериялокомотиваТГ16М2ТЭ10ВНорма массыУчастковаяскорость, км/ч79,769,010501550Затраты, руб. всутки91700,278652,86- Затраты на условное топливо. Для данного расчета сначала определимфактическую затрату топлива по формуле [4]:где– расход топлива тепловозом на i-й позиции контроллера машиниста пк взависимости от скорости движения, кг/мин;– время работы дизеля на i-й позиции контроллера машиниста;– расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин;– суммарное время движения поезда в режиме холостого хода, приторможении и на стоянке, мин.Таблица 5.4Расчет расхода условного топлива 1 локомотивомСериялокомотиваТГ16М2ТЭ10ВРасход топлива, Время нахождения Фактический Расходкг/минна участке, минрасходусловноготоплива,Холостой РежимВВ режиме топлива, кгкг.
ус. т.ходтяги режиме холостоготягихода9,00,768428778112816,80,76963216382375Суммарные затраты на условное топливо определим по формуле:тгдест– расход условного топлива 1 локомотивом, кг.ус.т.;– количество локомотивов на участке;ст– стоимость килограмма условного топлива, 15,73 руб.Подсчитаем суммарные затраты. Расчет затрат приведен в таблице 5.511Таблица 5.5Суммарные затратыВид затратНа ремонт пути, относимые на тоннокилометровую работу бруттоСвязанные с ремонтом подвижногосостава, относимым на пробегСвязанные с временем нахожденияпоездов на участкеНа условное топливоВсего затрат:Затраты, руб/суткиТГ16М2ТЭ10В379,771166,333075,353388,2691700,278652,86266151,6361306,92410946,25494153,7В результате проделанного экономического сравнения видно, что работуСахалинского региона эффективно организовывать тепловозами серии ТГ16М.Для дальнейших расчетов принимается локомотив ТГ16М.126 Разработка графика движения поездов и расчет его показателейГрафик движения составляют одновременно для всей сети железных дорогна годовой период времени.
На отдельных дорогах график корректируют назимний период. Для железных дорог установлена единая форма графикадвижения поездов.Наиболее целесообразным является следующий порядок построенияграфика:- прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения посогласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое,затем ускоренные грузовые и сборные;- разрабатывается принципиальная схема (эскиз) графика движения поездови оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных системорганизации местной работы участков и направления;- в соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики длякаждого участка;Разработанные по участкам графики движения поездов увязываются междусобой как по «ниткам» хода поездов, так и по соответствию интерваловподхода «обрывных ниток» поездов к станциям (разборочных, следующих наответвление и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
