ПЗ Нежурин СЮ 036 (1197821), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Формирование всех поездов производится на станции Взморье.Вывозной поезд назначением до станции Ильинск состоит из 2 групп. Перваягруппа отцепляется на стации Ильинск, локомотив проводит работу с этойгруппой вагонов, производя необходимые операции по подаче вагонов напогрузо-разгрузочные фронта. После осуществленной работы локомотив совторой группой вагонов формирует новый вывозной поезд и следует с ним достанции Холмск, производя операции по отцепке вагонов на станциях Томари,Новоселово и Чехов. Диспетчерский локомотив производит сбор всех вагоновна всех промежуточных станциях назначением до станции Холмск и далее. Вчетном направлении местную работу организовывают участковые поезда,производяостановкинастанцияхучасткапредусмотренныепланомформирования поездов.6.3 Определение элементов графика движения поездовК основным элементам графика относятся:- перегонные времена хода, время на разгон, время на замедление;- станционные интервалы – расчетные интервалы времени между поездамипри приеме, отправлении и проследовании их через раздельные пункты;- межпоездные интервалы – расчетные интервалы между поездами научастках (перегонах);21- продолжительность стоянки поездов на сортировочных, участковых, ипромежуточных станциях для выполнения технических или технологическихопераций;Кроме того, дополнительно при разработке ГДП используются следующиетехнологические нормативы:- нормы пробега поездов между техническими осмотрами составов(гарантийные вагонные плечи);- нормы времени следования поездов без смены локомотивов (плечиобслуживания локомотивов);- нормы времени следования поездов без смены локомотивных бригад(участки обращения локомотивных бригад);- нормы времени нахождения локомотивов на станциях оборотного иосновного депо;- технологические нормы времени на обработку поездов в паркахсортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций [5].6.3.1 Перегонные времена ходаПерегонное время хода поезда – время в минутах, затрачиваемое поездом напрохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осямиих приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции [5].Перегонные времена хода грузовых поездов были рассчитаны в разделе 5,на основании Правил тяговых расчетов.
Перегонные времена хода дляпассажирского движения принимаются установленные в настоящий момент наСахалинском регионе ДВЖД. Перегонные времена хода поездов сведены втаблице 7.9.22Таблица 6.9Перегонные времена хода поездовПерегонГрузовыеЗаозерное-ПугачевоПугачево-ТихаяТихая-АрсентьевкаАрсентьевка-ВзморьеВзморье-СоветскоеСоветское-ДолинскАрсентьевка-ИльинскИльинск-ПензинскаяПензинская-ТомариТомари-НовоселовоНовоселово-ЧеховЧехов-ПионерыПионер-Холмск Север.Холмск Север.-Холмск Сорт.Нечет242518122915291228152415213Чет242418122915301226162815203Времена хода, минПассажирскиеСкорыеМестныеПригородныеНечет Чет Нечет Чет Нечет Чет3734434034333333202021211516151635404742242324233634424315141616323340382425242422223740323533332423232331342322262539433333336.3.2 Станционные и межпоездные интервалыСтанционные и межпоездные интервалы – это основные элементы графикадвижения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах послеутверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам истанциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длиныпоездов.Станционный интервал – это минимальный промежуток времени длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием (станция, разъезд, обгонный пункт).Межпоездной интервал – это минимальное время в минутах, которымразграничиваютпоездаприследованиипоперегонамнаучастках,оборудованных автоматической блокировкой.И станционные, и межпоездныеинтервалы устанавливают с учетомследующих условий:- обеспечения безопасности движения поездов;23- недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельныхпунктов;- недопущения замедления хода поездов перед входным светофором;-полного и рационального использования имеющихся техническихсредств;- применения прогрессивной технологии.Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей сперегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка[5].Т.к.
регион полностью состоит из однопутной линии и оборудованпреимущественнополуавтоблокировкой,произведемрасчетследующихинтервалов:- Станционный интервал неодновременного прибытия- Интервал скрещениянп ;с;- Станционный интервал попутного следованияпс .Расчет интервалов приведен на примере станции Чехов.- Станционный интервал неодновременного прибытиянп –минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поездавстречного направления.01нп202002Схема скрещения поездов показана на рисунке 6.1.Ст.ЧРис. 6.1. Схема неодновременного прибытия поездовВзаимное расположение поездов показано на рисунке 6.2.24ст.
Чlпоп / 2llтlвlп / 2LпрРис. 6.2. Схема неодновременного прибытия поездовСтанционный интервал неодновременного прибытия складывается извремени операций на станции и времени прохода поездом расчетногорасстояния Трасч, которое определяется по формуле, мин:Трасчгдепоптвпполовина длины поезда, 115 м;пт– длина тормозного пути, 500 м;– длина горловины, 200 м;в– расстояние, проходимое поездом за время восприятия показанийсигнала машинистом, 50 м;– средняя скорость входа, принимается 60 м/ч;поп– половина длины приемоотправочных путей, 350 м.ТрасчинТехнологические операции, составляющие интервал неодновременногоприбытия, представлены на рисунке 6.3.25Время, миноперация№п/п1341Контроль ДСП прибытия поезда№2001Приготовление маршрута пропуска№2002Открытие входного и выходногосигналов поезду №2002230,10,150,05Проход поездом №2002 расчетногорасстояния L пр1,22Продолжительность интервала1,52Рис.
6.3. График расчета интервала неодновременного прибытияСтанционный интервал неодновременного прибытия на станции Чеховпринимается 2 мин.- Интервал скрещения – это минимальное время с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправления на освободившийся перегон. Он показан на рисунке 6.4,определяется временем на выполнение технологических операций по рисунку6.5.нечетст. Ч20012002LполРис. 6.4. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения26ОПЕРАЦИЯНаоперацию1Контроль ДСП прибытия илипроследования поезда № 20010,12Приготовление маршрута маршрутапропуска № 20020,153Открытие входного сигнала поезду№ 20020,054Восприятие сигнала машинистом иприведение поезда в движение0,2Продолжительность интервала0,5№п/пВремя, мин0,10,20,30,40,5Рис.
6.5. График расчета интервала скрещенияИнтервал скрещения на станции Чехов принимается 1 мин.Станционныйинтервалпопутногоследованияп–минимальныйпромежуток времени между прибытием на станцию одного поезда иотправлением с предыдущей станции в попутном направлении другого поезда.Расположение поездов приведено на рисунке 6.6, а график расчетаН20200402интервала на рисунке 6.8пЧРис. 6.6. Станционный интервал попутного следованияст. Ч2004l п/2lвlLтll п/ 2ст. Н2002l п/2прРис. 6.7.
Расположение поездов при расчете интервала попутного следования27Время прохода расчетного расстояния определяетсяТрасчпо формуле 6.1:принВремя, миннаоперациюоперация№п/п11Контроль ДСП прибытия поезда№20020,32Переговоры между ДСП0,1230,1Подача ДСП блок-сигнала34560,1Приготовление маршрутапроследования поезду №2004Открытие входного и выходногосигналаПроследование поездом №2004расчетного расстояния0,150,11,22Продолжительность интервала1,97Рис. 6.8.
График расчета интервала скрещенияСтанционныйинтервалпопутногоследованиянастанцииЧеховпринимается 2 мин.Аналогичным путем произведем расчет интервалов для всех станций нарассматриваемом участке. Результаты расчетов сведем в таблицу 6.10.Таблица 6.10Расчет интервалов на рассматриваемом участкеЧеховНовоселовоТомариПензинскаяИльинскАрсентьевкаЗаозерноеПугачевоТихаяВзморьеСоветскоеДолинскминс , минп с , минПионерынп ,Холмск Север.ИнтервалХолмск сорт.Станция212313212212212212212212212212212212212212313286.4 Расчет наличной пропускной способностиНаличная пропускная способность для параллельного графика определяетсяпо формуле, пар поездов:ТтеналпрТпернгде Тте – продолжительность технологического окна, 75 мин;н– коэффициент надёжной работы технических средств 0,96;Тпер – период графика, мин, определяется по формуле:нТпергденчстрз– время хода нечетного поезда;ч–время хода четного поезда;Στст – сумма станционных интервалов;рз– сумма времени на разгон и замедление.Длярасчетапериодаграфиканаоднопутнойограничивающей перегон.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
