Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Работой ТОР руководит мастер ТОР, а в случае его отсутствия сменный бригадир.
Руководство осуществляется на принципах единоначалия и обязательного подчинения работников пункта мастеру или бригадиру.
Таблица 2.1 Штатное расписание ТОР ст. Тында
| Профессия | Количество штатных единиц | Разряд по ТРС |
| Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитенов | 2 | 5 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 4 | 4 |
| Электросварщик ручной сварки | 2 | 4 |
| Электросварщик ручной сварки | 1 | 3 |
| Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров | 3 | 4 |
| Машинист крана (крановщик) | 3 | 4 |
| Итого: | 15 |
Наименьший простой, и высокое качество ремонта вагонов может быть достигнуто вследствие обеспечения выполнения следующих условий:
- ремонт вагонов выполняется специализированными работниками;
- обеспеченно наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;
- замена неисправных деталей и узлов производиться заранее отремонтированными или новыми;
- соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ОАО «РЖД», настоящего технологического процесса и других нормативных документов по ремонту вагонов.
Общее время простоя полувагона в текущем отцепочном ремонте (ТР-2) на основании телеграфного указания ОАО «РЖД» НР 3/402 от 03.02.10г. составляет 19,4 часа в т. ч.:
- время от выдачи уведомления формы ВУ-23 до подачи на ремонтные пути – 7,6 часов;
- время от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта – 11,8 часов;
- времени непосредственно в ремонте – 3,2 часа.
Норма времени на подготовку одного полувагона в объеме ТР-1 составляет 1,594 чел/час. Норма времени рассчитана на основании проведенных в марте, июне 2008 года фотографий рабочего дня работниками ТОР Тында и ведомости фактического объема (частоты повторяемости) выполняемых слесарных и сварочных работ норма времени на подготовку одного полувагона на ТОР Тында составила 1,213 чел. часа, в т ч:
а) электросварочные работы – 0,712 чел. часа
б) слесарные работы – 0,501 чел. часа
Средняя норма времени на подачу-уборку 1 вагона составила – 0,381 чел. часа.
Итого средняя норма времени на подготовку одного полувагона под погрузку на ТОР Тында составляет:
0,712+0,501+0,381=1,594 чел.часа
Таблица 2.2 Техническое оборудование ТОР ст.Тында
| № п/п | Наименование | Количество |
| 1 | Вагоноремонтная машина «Волжанка» | 1 |
| 2 | Козловой кран г/п – 5 т. | 1 |
| 3 | Домкраты | 10 |
| 4 | Установка для испытания тормозов | 1 |
| 5 | Контейнер с комплексом средств малой механизации | 1 |
| 6 | Контейнер с модульной компрессорной станцией | 1 |
| 7 | Сварочный трансформатор | 1 |
| 8 | Кран укосина | 1 |
| 9 | Сварочный стол | 1 |
| 10 | Стеллажи (открытые, закрытые) | 2 |
| 11 | Склад для хранения запасных частей | 1 |
На 8 пути за ВРМ «Волжанка» расположены 2 домкрата для ремонта вагонов, требующих подъемки. В случае поломки козлового крана ТОР, во избежание простоя вагонов в ремонте по договоренности с ВЧДР-9 ремонтные работы производятся с помощью козлового крана ВЧДР-9.
2.1.2 Подача вагонов на пути ТОР
После завершения технического облуживания поездов работниками ПТО в соответствии с технологическим процессом работы ПТО ст. Тында.
Заявку о подаче вагонов на пути ТОР формы ВУ-78 подает мастер ТОР или сменный бригадир в 03:00мск. и с 12:00 до 14:00мск., которую подписывают мастер ТОР и маневровый диспетчер. В заявке указываются номера подаваемых вагонов, номер парка, номер пути ТОР. Заявку на подачу мастер ТОР рассылает по электронной почте в адреса начальника ВЧДЭ-11, заместителя начальника ВЧДЭ-11, начальника и заместителя начальника станции, начальника ПТО, маневрового диспетчера.
Уборка вагонов с пути станции, постановка на пути накопления или непосредственно на пути ремонта, выполняется составительской бригадой станции посредством маневрового локомотива станции.
Вагоны, отцепочного ремонта в объемах ТР-2 и ТР-1 подаются на 7 или 8 пути ТОР, на 8 пути расположена вагоноремонтная машина «ВОЛЖАНКА». Перед подачей вагонов на этот путь составитель проверяет соответствие габарита подвижного состава габариту ВРМ «ВОЛЖАНКА», при этом все передвижные балки ВРМ должны находиться в верхнем не рабочем положении. При подаче вагонов на 7 путь проверяет положение выдвижных балок электродомкратов, которые должны находиться в не рабочем положении.
2.1.3Ремонт и подготовка вагонов
Вагоны, требующие отцепочного ремонта в объемах ТР-2 и ТР-1, соответственно подаются на 7 и 8 пути, закрепляются составителем станции в соответствии с Инструкцией «о порядке обслуживания и организации движения поездов на подъездных путях ВЧДЭ-11».
Все работы по ремонту вагонов должны производиться только после ограждения подвижного состава.
Работники ТОР должны знать порядок ограждения подвижного состава при ремонте, установленный настоящим технологическим процессом.
Ограждение группы вагонов на пути ТОР выполняет сменный бригадир переносными прямоугольными сигналами красного цвета.
Сигналы устанавливаются на оси пути на расстоянии не менее 50 м от крайнего вагона.
Снятие сигналов ограждения так же производит бригадир только после завершения работ и после того как удостоверится в отсутствии в пределах габарита подвижного состава работников ТОР.
Работникам ТОР категорически запрещается находиться в габарите подвижного состава после снятия ограждения и соответственно производить любые виды ремонтных работ.
После ограждения группы вагонов, подготавливаемых под погрузку, мастер совместно с бригадиром выполняют осмотр вагонов с пролазкой для определения окончательного объема ремонтных работ на вагоне, при этом наносят меловые разметки о неисправностях, которые необходимо устранить, замене неисправных узлов и деталей, ремонте обшив кузова и т.д. При обнаружении неисправностей, требующих устранения в объеме ТР-2 вагоны направляются в текущий отцепочный ремонт с переводом их в ремонт в объеме ТР-2.
Сразу же после контрольного осмотра и определения объема ремонта первого вагона в группе работники приступают к ремонтным работам.
Работники выполняют ремонт и устранение технических неисправностей вагонов согласно нанесенной меловой разметки.
Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона для производства ремонта в объеме ТР-1,ТР-2 работники по своей специализации самостоятельно выявляют и устраняет неисправности, обнаруженные на вагоне.
Работники ТОР несут ответственность качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение правил по охране труда и технике безопасности.
Схема существующего текущего отцепочного ремонта станции тында выполнен на плакате ДП 23.05.05.В6ПСД(С)В6.05
2.2 Описание передового опыта работы аналогичных пунктов текущего отцепочного ремонта по результатам обзора литературы
2.2.1 Организацияработы пункта текущегоотцепочного ремонтавагонов на станции Белогорск 2
Работа цеха текущего ремонта станции Белогорск 2 устанавливается по графику непрерывного 4х сменного дежурства продолжительностью 11 часов с перерывом на обед 1 час.
При уменьшении объемов работы допускается изменение режима рабочего времени (в соответствие трудовому законодательству РФ) на трехсменный и двухсменный, согласно приказа начальника депо, согласованного с профсоюзным комитетом.
Штатная ведомость приведена в таблице 2.1
Таблица 2.1Штатная ведомость
| Наименование профессий | разряд | контингент |
| Мастер цеха | 1 | |
| Бригадир текущего ремонта | 6 | 2 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 5 | 4 |
| Электрогазосварщик | 4 | 3 |
| Электросварщики ручной сварки | 5 | 1 |
| Машинист крана | 4 | 4 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 4 | 4 |
| Столяр | 4 | 1 |
| Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов | 4 | 1 |
| ИТОГО: | 21 |
Перед началом работы бригадир текущего ремонта производит осмотр вагонов. При осмотре определяется правильность отцепки вагона по форме ВУ-23М, а также делаются меловые пометки на других неисправных деталях, требующих замены или ремонта. По окончанию осмотра составляется дефектная ведомость.
В зависимости от объема работ на вагоне, установленного при осмотре, бригадир цеха производит расстановку работников по вагонам. По окончанию осмотра составляется дефектная ведомость.
Рабочие перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность механизмов, инструмента, а так же убедиться в наличии запасных частей, материалов и в том, что ремонтный путь огражден сигналами, согласно технологического процесса.
Если у груженого вагона, поступившего в текущий отцепочный ремонт, не имеется возможности устранить неисправности в груженом состоянии, то такой вагон подается на перегруз.
Мастер или бригадир текущего ремонта вызывает приемосдатчика станции для составления акта общей формы. Мастер или бригадир текущего ремонта совместно с приемосдатчиком станции составляет заявку за подписью заместителя начальника станции по грузовой работе, один экземпляр которой отдается маневровому диспетчеру для постановки вагона под перегруз. Бригадир или мастер текущего ремонта составляет наряд на выводку вагона, с отметкой «под перегруз». Наряд отдается маневровому диспетчеру.
На основании телеграфного указания из ОАО «РЖД» от 03.02.10г НР 3/402, установлены нормы простоя грузовых вагонов инвентарного парка в текущем ремонте: Общее время – 19,4 часа, в т.ч.: от выдачи уведомления формы ВУ-23 до подачи на ремонтные пути – 7,6 часа; от подачи на ремонтные пути до окончания ремонта – 11,8 часа, из них: непосредственно в ремонте – 3,2 часа
Для обеспечения минимального простоя и высокого качества ремонта вагонов должны быть:
наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;
замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;
соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ЦВ ОАО «РЖД», технологических процессов и других нормативных документов по ремонту вагонов.
В процессе работы бригадир осуществляет контроль за качеством производимого ремонта и выполнением правил техники безопасности работниками и производит приемку выполненного ремонта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
