Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Уборка вагона с ремонтного стойла производится при полном окончании всех работ на вагоне.

2.3Определение режимов работы, фондов времени

Годовой фонд одного рабочего на 2017 год составляет 1973 часа, тогда месячная норма составляет 164,4 часа.

На текущем отцепочном ремонте вагонов станции Тында работа организована в две смены. Продолжительность рабочей смены 11часов.

Фонд рабочего времени определяется по формуле:

(3.1)

где -фонд рабочего времени, ч.;

D_K – количество календарных дней, D_K = 365 дней;

t_см – длительность работы в сутки, t_см = 11 часов.

Число рабочих смен определяется по формуле:

(3.2)

где - число рабочих смен.

смены.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле:

, (3.3)

где - годовой фонд работы оборудования;

- годовой фонд работы одного явочного рабочего;

- число рабочих смен;

- коэффициент использования оборудования, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,94-0,98.

ч.

2.4 Расчет программы проектируемого пункта текущего отцепочного ремонта

Проанализировав отчет о работе существующего пункта текущего отцепочного ремонта за 2015 2016 года, определили программу ремонта для проектируемого пункта текущего отцепочного ремонта, составляет она 1666 вагонов.

В связи с увеличение грузоперевозок программу ремонта увеличим вдвое.

Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3 часа. Годовая программа работ на ТОР рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов в текущий ремонт от среднегодового значения по формуле 2.4 с целью не допустить роста остатка не отремонтированных вагонов.

, (2.4)

где - годовая программа ремонта вагонов на ТОР;

- среднегодовое поступление вагонов в отцепочный ремонт;

t – стандартное отклонение, принимается t = 2.

вагона.

Программа ремонта текущего отцепочного ремонта с распределением вагонов по типам приведена в таблице 2.2.

Таблица 2.2– Программа ремонта с распределением по типам вагонов

Из таблици 2.2 можно сделать вывод, что 80 процентов от программы ремонта вагонов приходится на цельнометаллические полувагоны, 20 процентов программы составляют остальные типы вагонов.

2.5 Расчет рабочей силы пункта текущего отцепочного ремонта

Расчет рабочей силы производится по формуле:

, (2.5)

где - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на ТОР, чел;

Nⁱ_m - годовая программа ремонта i-го типа вагона, вагонов;

Т_р- трудоемкость для i-го типа вагонов, чел - час;

F_год - годовой фонд рабочего времени одного работника 1973часа.

Расчет явочного количества рабочих пункта текущего отцепочного ремонта выполен в виде таблицы 2.3.

Таблица 2.3– Расчет количества рабочих на ТОР

2.6 Расчет потребного количества оборудования

Фронт работ определяем по формуле:

, (2.6)

где – годовая программа ремонта вагонов;

t_н – время простоя вагона в ремонте, (+1 час на маневровые работы, а так же учитываем коэффицент неравномерности) ч;

F_ц – годовой фонд времени работы участка, ч.

Принимаем пятьремонтных позиций. 4 позиции на 4 пути, и 1позиция на 3 пути. Два вагона стоят в ожидании, в это время на них можно производить работы при помощи мобильного поста гидро-инструментов (подъем надрессорной балки для замены пружинного комплекта и фрикционных клиньев; подъем кузова вагона под шкворневую балку для замены коробки скользуна;подъем боковой рамы для замены износостойкой прокладки буксового проема). Описание и рисунок мобильного поста гидро инструментов показан в приложении Л. Рисунок Л1

Потребное количество оборудования и подъемно - транспортных средств определяется исходя из годовой программы участка, затрат времени на обработку единицы продукции на данном участке и годового фонда времени работы оборудования.

При выборе технологического оборудования следует принимать высоко производительное оборудование и оснастку. Оборудование участка делится на производственное, вспомогательное, подъемно-транспортное.

Расчет потребного числа необходимого технологического оборудования, оснастки и подъемно-транспортных средств выполняется согласно принятому методу ремонта с использованием зависимости:

, (2.6)

где -годовая программа ремонта деталей тележки на данном оборудовании согласно маршрутной технологии;

- норма времени ремонта данной детали на данном оборудовании или выполнения технологической операции, ч.

В связи с увеличением перевозок и увеличением количества вагонов, требующих отцепочного ремонта, увеличится количество неисправных вагонов. На перспективу развития пункта текущего отцепочного ремонта принимаем 4 комплекта домкратов итого 16 домкратов и один мобильный пост гидро инструментов В целях экономии и меньших затрат на реконструкцию можно предложить механическое устройство (лебедка) для передвижения вагонов. Что поспособствует передвижению вагонов без помощи маневрового локомотива.

Лебедка показана на чертеже ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.08

Оборудование, оснастку и устройства для производства работ на открытой производственной площадке и ремонтных мастерских принимаем с места прохождения преддипломной практики.

Проанализировав работу существующего пункта текущего отцепочного ремонта на станции Тында, можно говорить о том, что в среднем за смену ремонтируется 10 вагонов. На данный момент все вагоны в начале смены при помощи маневрового локомотива ставят на 7 путь ТОР.

После каждого проведенного ремонта вагонов на двух позициях необходимо задействовать маневровый локомотив для сцепления, передвижки и вытяжки вагонов. Следовательно, для уменьшения времени простоя вагонов на путях ТОР можно разделить выполняемые работы по трудоемкости и суточный объем работ на две части.

Мое предложение заключается в том, что в начале смены вкатывают 7 вагонов, четыре из них на 4 путь и три на 3 путь. На 4путь будут поступать вагоны требующие полного подъема вагона на домкратах, т.е. для смены колесных пар или тележек. На 3 путь вагоны требующие работ на вагоноремонтной машине. Для передвижения вагонов на 4 пути будет использоваться лебедка на электрической тяге. А работа на 3 пути производится при помощи вогоноремонтноймашины «Волжанка» которая самостоятельная и мобильного поста гидро инструментовЭто поможет сократить простой вагонов под ремонтом и накоплением.

2.7 Организация работ спроектированного ТОР

2.7.1 Модернизированный участок текущего отцепочного ремонта

В связи с развитием ремонтного вагонного депо Тында (ВЧДР-9) в части организации проведения плановых видов ремонта грузовых вагонов, все подъездные пути ВЧДЭ-11 перейдут в пользование ВЧДР-9, а так же с целью уменьшение времени и расходов на маневровую работу необходимо произвести перенос участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов в сортировочный парк в район отстоя пассажирских вагонов 70, 71, 72, 73 пути. Необходимо произвести реорганизацию участка ТОР Тында, перевод его в сортировочный парк и пересмотр графика поставки колесных пар на участок ТОР Тында.

Необходимо произвести установку крытого ангара для проведения ремонтных работ с размещением оборудованием (мостовым краном грузоподъемностью 5т, ремонтной машины «Волжанка», электродомкратами, сварочными трансформаторами и другим вспомогательным оборудованием), обеспечить бытовыми (модульными) помещениями для приема пищи и душевыми.Наоткрытой площадке установить козловой кран грузоподъемностью 5т, обеспечить автотранспортам для доставки колесных пар, автосцепок с ВЧДР-9. Установить стационарную лебедки для подтягивания вагонов к ремонтным позициям,

Реконструкция участка по текущему ремонту грузовых вагонов ст. Тында в сортировочном парке на путях холодного отстоя пассажирских вагонов №70, 71, 72, 73 ЛВЧД-2 позволит нам:

1.Увеличитьвыпуск вагонов в количестве 20 шт. в смену, за счет уменьшения времени на проведения маневровых работ на подачу неисправных вагонов, а так же за счет увеличения путей для отстоя неисправных вагонов и сквозного путевого развития. В настоящее время производительность пункта текущего отцепочного ремонта вагонов составляет не более 10 вагонов и зависит от вместимости тупиковых путей, ритмичности подачи, уборки вагонов на станционные пути, оперативности работы маневрового локомотива станции.

2.Улучшить условия труда работников задействованных при текущем ремонте вагонов, снизится износ оборудования (кранов, домкратов, вагоноремонтной машины и т.д.). Ремонт вагонов на протяжении более 6 месяцев в году производится в условиях низких температур. Выполняемые сварочные работы при минусовых температурах не могут обеспечить надлежащего качества ремонта, работа грузоподъёмных механизмов (козлового крана и домкратов) при температурах ниже –40⁰С также запрещена их паспортными характеристиками и требованиями безопасности Ростехнадзора.

На путях холодного отстоя пассажирских вагонов №70, 71, 72, 73 путь имеется:

Характеристики

Список файлов ВКР