Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425), страница 7
Текст из файла (страница 7)
где 
вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке (формула 1.10).
Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлениям дорог приведен в таблице 1.16 (Приложение Г)
Для поездов собственного формирования на участках АВ и ВС, где получено значение вероятности безотказного проследования поездов менее 0,95, необходимо увеличить списочную численность работников на ПТО-У1 на одного человека и на ПТО-У2 на одного человека, это мероприятие позволит повысить вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95.
1.7 Организация текущего ремонта вагонов
Текущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных и участковых станциях, где организуются соответствующие подразделения вагонного хозяйства.
1.7.1 Расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов на сортировочной станции
Механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ) организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагонов в сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующих подъемки или выполнения большого объема работ с использованием специального оснащения.
Количество и длина путей определяется в зависимости от числа вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт по данному пункту и установленной нормы простоя вагонов в ремонте (три часа). Пути должны быть оборудованы воздухопроводной сетью с колонками, электросварочной линией, устройствами радиосвязи и освещения.
Ремонтные позиции оборудуются мостовым краном грузоподъемностью 10тонн. Парк колесных пар должен иметь козловой кран грузоподъемностью 5 тонн для транспортировки, погрузки и выгрузки колесных пар.
Ремонтные пути МПРВ оборудуются вагоноремонтными машинами. На ремонтных позициях размещаются тележки с запасными частями, инструментом, материалами и приспособлениями, переносные гидродомкраты грузоподъемностью 30 тонн, кассеты и контейнеры для сбора снятых с вагона деталей, подлежащих отправке в ремонт.
Позиции, предназначенные для подъемки вагонов, оборудуются стационарными электродомкратами грузоподъемностью 40-45 тонн. Схема МПРВ приведена на рисунке 1.19.
Рисунок 1.19 Схема механизированных путей ремонта вагонов: 1 – козловой кран, 2 – помещение для обогрева, 3 – электрические домкраты, 4 – площадка для исправных колесных пар, 5 – площадка для неисправных колесных пар, 6 – подкрановые пути, 7 – контейнера для хранения запасных частей, 8 – электросварочные колонки; 9 – воздухопровод
Перечень неисправностей, при которых вагоны требуют текущего отцепочного ремонта, приведен в /5/.
Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов 
, вагонов, определяется по формуле:
, (1.20)
где 
– среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с
направления;
- количество вагонов в поезде;
– размеры движения на направлениях пар поездов/сутки;
– норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяется по таблице 3.7 /1/.
Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Суточная программа работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов в текущий ремонт от среднесуточного значения с тем, чтобы не допустить роста остатка неотремонтированных вагонов.
(1.21)
где 
суточная программа ремонта вагонов на МПРВ;
стандартное отклонение, 
.
Расчет по формулам (1.20) и (1.21) представлен в таблице.1.17(ПриложениеД).
Распределение вагонов по типам (представлено в таблице 1.17) осуществляем в соответствии с процентным соотношением вагонов, обращающихся на заданной железной дороге.
Расчет рабочей силы 
, человек, производится по формуле:
(1.22)
где - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта
вагонов на i-ой участковой станции, чел;
- суточная программа ремонта 1-го типа вагона на заданной железной дороге, вагонов;
- трудоемкость для 1-го типа вагонов, чел - час;
- годовой фонд рабочего времени одного работника, Fгод=1971часов;
365 — количество дней в году.
Расчет списочного количества рабочих на МПРВ на сортировочной станции представлен в таблице Е.18 (Приложение Е), считается по формуле
1.7.2 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций
Для восстановления работоспособности вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт на участковых станциях, где расположены ПТО-У, предусматриваем специализированный путь (тупик) со следующим оборудованием: - домкратами, козловым краном, воздушной магистралью.
Расчет суточной программы ремонта вагонов на пунктах текущего ремонта вагонов участковых станций, с разделением по типам вагонов, обращающихся на заданной железной дороге приведен в таблице 1.19 Приложение Ж. Расчет численности работников пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций приведена в таблице 1.20 (Приложение И).
Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт определяется по нормативам, указанным в таблице. 3.8 методики дипломного проектирования /1/.
Простой в текущем отцепочном ремонте три часа. Рабочая сила определяется по трудоемкостям текущего отцепочного ремонта сортировочной станции и количества проследовавших вагонов через ПТО-У (подраздел 1.7.1).
Из общего количества отцепляемых вагонов 60 % ремонтируется на ПТО-У, остальные ремонтируются на промежуточных станциях выездными бригадами с использованием передвижных ремонтных комплексов.
1.8 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам на заданной железной дороге
Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом, отремонтированным и подготовленном в техническом и коммерческом отношениях, к перевозке грузов. Эти пункты являются основной технической базой для текущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающее безотказное проследование вагонов после погрузки до станции назначения груза.
Количество пунктов подготовки к перевозкам на дороге определяется по их производительности и потребности дороги, для обеспечения массовой погрузки в соответствии с заданием.
Для всех ППВ, организуемых на заданной железной дороге, определим количество вагонов, которые нуждаются в текущем укрупненном ремонте 
, вагонов, по формуле, согласно /1/:
(1.23)
где 
- суточная программа подготовки к перевозкам;
– коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт, =0,054-0,10.
Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт 
, вагонов, определим по формуле:
(1.24)
где – стандартное отклонение, =2
Для выполнения большого объема работ на вагонах текущего укрупненного ремонта, следует предусмотреть ангар, размеры которого
, вагонов, определяются по формуле:
(1.25)
В соответствии с заданием и категорией пунктов в таблице 1.21 приведен расчет количества пунктов на дороге с указанием их программы.
Таблица 1.21–Расчет количества пунктов подготовки вагонов под погрузку
| Наименование пункта | Среднесуточная погрузка на дороге | Место расположения пункта | Суточная программа пункта | Категория пункта | Количество пунктов |
| МППВ-1 | 5040 | ст. М | 900 п/в | 1 | 1 |
| ст. М | 600 цис. | ||||
| ст.М | 500 пл. | ||||
| ст.М | 400 крыт | ||||
| ППВ-1 | ПОТ-6 | 208 п/в | 3 | 1 | |
| ППВ-2 | ст. Д | 280 п/в | 3 | 1 | |
| ППВ-3 | ПОТ-7 | 300 пл. | 2 | 1 | |
| МППВ-2 | ст. В | 400 пл. | 1 | 1 | |
| ППВ-4 | ПОТ-9 | 240 пл. | 2 | 1 | |
| МПКПВ | ст. А | 360 крыт. | 1 | 1 | |
| ПКПВ-1 | ст. Н | 280 крыт. | 3 | 1 | |
| ПКПВ-2 | ПОТ-8 | 260 крыт. | 3 | 1 | |
| ППС-1 | ст. С | 240цис. | 1 | 1 | |
| ППС-2 | ПОТ-3 | 180цис. | 2 | 1 |
1.8.1 Механизированные пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ
На крупных погрузочных станциях, где накапливается большое число неисправных полувагонов и платформ, прибывших под выгрузку по регулировочным заданиям создаются механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам (МППВ).
Располагая необходимыми техническими средствами для технического ремонта вагонов, МППВ обеспечивает более высокий уровень восстановления работоспособности вагонов. Использование средств механизации ремонтных процессов позволяет на каждом вагоне в среднем осваивать объем ремонта в 1,5 – 2 раза больше, чем при выполнении ручным способом.
Для обеспечения сохранности перевозимых грузов и проследования вагонов без отцепки до места назначения в каждом пункте подготовки вагонов к перевозкам выполняется весь комплекс работ по ремонту металлических и деревянных частей кузовов, по ремонту, проверке действия и ревизии ходовых частей, автотормозного и автосцепного устройства и буксового узла.
Расчет численности рабочих в пунктах подготовки полувагонов и платформ на МППВ по формулам (1.23), (1.24), (1.25) представлен в таблице 1.22.
Таблица 1.22–Расчет численности рабочих в пунктах подготовки вагонов
| Условные обозначения ППВ | Суточная программа пункта | Число вагонов нуждающихся в укрупненном ремонте | Наибольшее суточное поступление вагонов в ремонт | Число вагонов, поступающих для ремонта в ангар | Численность рабочих в смену на подготовку | Численность рабочих в смену на укрупненный | Списочная численность рабочих |
| МППВ1 | 900п/в | 49 | 63 | 13 | 3,95 | 4,25 | 40 |
| МППВ2 | 600 цис. | 33 | 45 | 9 | 3.50 | 3.80 | 68 |
| МППВ3 | 600 пл. | 33 | 45 | 9 | 3.24 | 3.54 | 43 |
| МППВ4 | 300 крыт. | 17 | 26 | 6 | 2.22 | 3.70 | 26 |
| ППВ-1 | 208 п/в | 12 | 19 | 4 | 1,58 | 2,00 | 15 |
| ППВ-2 | 280 п/в | 16 | 24 | 5 | 1,58 | 2,00 | 20 |
| ППВ-3 | 300 пл | 17 | 26 | 6 | 2,22 | 1,70 | 22 |
| МППВ | 400 пл | 22 | 32 | 7 | 3,82 | 2,63 | 29 |
| ППВ-4 | 240пл | 13 | 21 | 5 | 2,22 | 1,70 | 17 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
