Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

На рисунке 1.19 согласно /7/ приведен пункт подготовки к перевозкам полувагонов и платформ.

Рисунок 1.19 Механизированный пункт подготовки вагонов к перевозкам полувагонов и платформ: 1 – пути парка приема; 2 – путь, используемый совместно ПТО и станцией; 3 – пути используемые для очистки вагонов от остатков грузов; 4 – пути технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта; 5 – пути текущего отцепочного ремонта; 6 – площадка разделки вагонов в металлолом; 7 – путь для разделки вагонов в металлолом; 8 – вытяжка; 9 – пути погрузки выгрузки колесных пар и материалов; 10 – асфальтированные дорожки для самоходных ремонтных машин; 11 – пути козловых кранов; 12 – пути для хранения колесных пар; 13 – полугорка; 14 – сигналы ограждения; 15 – самоходная ремонтная машина; 16 – вагоноремонтная машина; 17 – козловой кран; 18 – стационарные электродомкраты; 19 – мостовой кран; 20 – переговорная колонка; 21 – воздухопроводная линия с колонками централизованного опробования тормозов; 22 – ангар; 23 – отделение ремонта крышек люков и бортов платформ; 24 – служебно – бытовые помещения; 25 – помещение оператора

По получении заявки осмотрщики приступают к техническому осмотру вагонов и выявляют неисправности во всех узлах и деталях вагонов, отмечая их мелом.Осмотр и безотцепочный ремонт вагонов выполняется на путях технического обслуживания, а текущий отцепочный ремонт – на специально выделенных путях.

Ремонтные бригады, следующие за осмотрщиками, устраняют неисправности по меловым пометкам, а также неисправности, выявленные самими ремонтными бригадами.

1.8.2 Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых и изотермических вагонов

Пункты подготовки крытых и изотермических вагонов должны быть привязаны к дезинфекционно-промывочным станциям, которые находятся в ведении грузовой службы и предназначены для дезинфекции вагонов после перевозки больных животных и живсырья от больных животных.

По характеру загрязнения вагонов перевозимые в них грузы делят на группы: незагрязняющие (сахар, мука, текстиль и так далее) строительные материалы (алебастр, известь, химикаты и так далее), животные и сырье животного происхождения. Последняя группа делится на три категории: здоровые животные, больные нестойкими возбудителями, больные споровыми возбудителями. Очистку вагонов первой, второй и первой категории третьей группы разрешается производить на пунктах подготовки вагонов, второй и третьей категории – на дизенфекционно–промывочных станциях. Вид обработки определяет ветеринарно-санитарная транспортная служба, которая выдает работникам станции назначения на обработку по установленной форме в двух экземплярах /7/.

Схема пункта первой категории приведена на рисунке 1.20.

Операции подготовки крытых и изотермических вагонов к перевозкам:

- наружная обмывка и проверка кузова на водонепроницаемость;

- осмотр и определение вида очистки и вида ремонта (безотцепочный или ТР- 1);

- внутренняя сухая очистка;

- внутренняя промывка (для перевозки продуктов питания - питьевой водой);

- сушка кузова внутри (для некоторых грузов, например сахара, обязательна);

- текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный).

Пункт включает две поточные линии (два пути): сквозной, для производства технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов, и тупиковый- для ТР- 1.

Вагоны перемещают по позициям поточных линий с помощью шаговых конвейеров. Передача вагонов с основной поточной линии на линию ТР- 1 осуществляется с помощью напольного трансбордера.

Основная поточная линия имеет семь позиций. На первых шести позициях производят наружную обмывку, очистку, промывку, сушку кузовов, замену неисправных дверей. На пункте предусмотрено сжигание мусора, накапливающегося при сухой очистке вагонов. Предусмотрены устройства очистки воды: отстойники, фильтры, баки для флотации и коагуляции.

Применяют замкнутый цикл использования технической воды. Ил и примеси, удаляемые из воды при очистке, должны быть утилизированы или захоронены в соответствии с действующими правилами.

Рисунок 1.20 Пункт первой категории для комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов: 1- пути отстоя колесных пар; 2- домкраты; 3- вагоноремонтная машина; 4- трансбордер; 5- пути текущего отцепочного ремонта; 6- ангар; 7- устройство для сушки кузовов; 8- машина для внутренней промывки кузовов; 9- мусоросборочная машина; 10- устройства для открывания и замены дверей; 11- эстакады; 12- установка наружной обмывки вагонов; 13- сигналы ограждения; 14- автомобильная дорога; 15- ремонтные отделения и служебно- бытовые помещения; 16- насосная станция и водоочистные устройства; 17- котельная и мусоросжигательная печь; 18- пути трансбордера; 19- приводная станция конвейера; 20- пути технического обслуживания и безотцепочного ремонта; позиции поточной линии: П1- наружной обмывки; П2- осмотра; П3- замены дверей; П4- внутренней сухой очистки; П5- внутренней промывки; П6- сушки; П7- ремонта вагонов

1.8.3 Промывочно-пропарочная станция

Промывочно-пропарочные станции предназначены для массовой подготовки цистерн к наливу нефтепродуктов и для производства их текущего ремонта, а также для подготовки цистерн к плановому ремонту. Их размещают в районах добычи нефти, в местах расположения нефтеперерабатывающих предприятий, в пунктах перевалки наливных грузов с трубопроводного и водного транспорта на железнодорожный /7/.

Промывочно-пропарочная станция представляет собой железнодорожную станцию, специализированную на подготовке цистерн к перевозке (рисунок 1.21). Перечень операций по подготовке цистерн:

- зачистка- удаление остатков грузов;

- пропарка- обработка паром;

- промывка;

- дегазация и сушка;

- протирка;

- проверка на взрывобезопасность;

- заправка клапанов сливных приборов;

- наружная очистка котлов (при подготовке в плановый ремонт);

- текущий безотцепочный и отцепочный ремонт цистерн.

Оборудование ППС должно обеспечивать качественное выполнение подготовки цистерн в соответствии с ГОСТ 1510-76 «Нефть и нефтепродукты» и очистку воды в соответствии с требованиями правил охраны окружающей среды.

Основным оборудованием ППС являются эстакады, обычно двухсторонние, открытые и крытые (в помещениях). Эстакада представляет собой платформу, поднятую на высоту 3400 мм над уровнем головок рельсов, с которой производят все операции по очистке, промывке и пропарке котлов цистерн.

ППС имеют обширное и сложное хозяйство для обеспечения технологических процессов подготовки цистерн под налив:

- компрессорные станции (расход воздуха в свободном объеме для дегазации одной цистерны до 2400 м³);

- теплопункты или котельные для производства пара и горячей воды (расход на одну цистерну: пар от 50 до 480 кг, воды 12 м³);

- тепловые камеры для очистки битумных полувагонов;

- вакуумные станции;

- устройства для очистки воды;

- камеры для наружной обмывки вагонов;

- площадки для ремонта бункеров битумных вагонов;

- химические лаборатории;

- пути текущего отцепочного ремонта вагонов (ТР- 1).

Рисунок 1.21 Промывочно-пропарочная станция: 1- пути для подготовки битумных полувагонов; 2- камера тепловой обработки бункеров; 3- козловые краны; 4- эстакады; 5- помещение крытой эстакады; 6- служебно-бытовые помещения; 7- компрессорная и вакуум- станция; 8- устройства очистки воды; 9- теплопункт; 10- насосная станция; 11- ангар для наружной обмывки цистерн; 12- пути обработки цистерн из-под этилированного бензина; 13- пути наружной обмывки цистерн; 14- пути текущего ремонта; 15-эстакады; закрытой

2 РАЗРАБОТКА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА НА СТАНЦИИ ТЫНДА

2.1.Описание организации работ, технического оснащения и технико-экономические показатели текущего отцепочного ремонта на ст. Тында

Текущий отцепочный ремонт станции Тында выполняет ремонт вагонов в объеме ТР-2, а также подготовку их к перевозке (ТР-1) с целью обеспечения проследования их по гарантийным участкам без отцепки от поездов и сохранности перевозимых грузов от места погрузки до места выгрузки.

Пункт текущего отцепочного ремонта Тында входит в состав пункта технического обслуживания (ПТО) вагонов станции Тында и является структурным подразделением эксплуатационного вагонного депо Тында (ВЧДЭ-11).

Пункт текущего отцепочного ремонта расположен на внеклассной станции Тында и предназначен для:

- текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (ТР-2);

- подготовки полувагонов к перевозкам (ТР-1).

Текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-2 и ТР-1 производится на 7 и 8 путях не общего пользования эксплуатационного вагонного депо станции Тында, предназначенные соответственно для текущего отцепочного ремонта вагонов и подготовки к перевозкам, требующих замены колёсной пары, надрессорной балки, тягового хомута, поглощающего аппарата и т.д.

Текущий отцепочный ремонт (ТР-2) и подготовка вагонов к перевозкам (ТР-1) производятся на основании уведомления формы ВУ-23М.

При выполнение служебных обязанностей работники ТОР должны передвигаться по территории ТОР в соответствии со схемой служебных проходов.

Для производства отцепочного ремонта в объеме ТР-2 вагоны направляются как в порожнем так и груженом состоянии, которые угрожают безопасности движения поездов, для подготовки к перевозкам в объеме ТР-1, направляются порожние полувагоны, которые по своему техническому состоянию негодны для перевозки грузов. В первую очередь ремонт производят вагонам которые находятся в груженном состоянии.

При изъятии из запаса и отправке на вагоноремонтные предприятия как внутри дороги, так и с одной дороги на другие, вагоны в обязательном порядке направляются в ТОР для обеспечения подготовки их к отправке с проведением профилактической ревизии буксового узла, тормозного оборудования, визуального осмотра литых деталей тележек, автосцепного устройства с подъемкой вагона.

Регулировка зазоров в скользунах вагонов должна производиться на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм)

При поступлении вагонов в ТОР запрещается:

- заменять предусмотренные конструкцией вагона заклепочные соединения конструкции на сварные и болтовые;

- устанавливать простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами;

- производить подчеканку, приварку по периметру и подтягивание заклепок;

- ставить вновь болты и гайки, имеющие сорванную резьбу, а также не отвечающие требованиям конструкторской документации;

- прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях.

При ремонте трещин и изломов накладки кузовов вагона, должны перекрывать дефектное место не менее 25 мм на сторону с обязательной зачисткой шва и последующей окраской. Толщина накладок должна быть в пределах от 0,8 до 1,0 толщины основного металла.

Не допускается ослабление крепления деталей вагона. Неисправные крепежные изделия заменяют. Крепление должно быть выполнено типовым способом, концы болтов (на которые не ставят шплинты) должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей и узлов вагона по рабочим чертежам.

Болты и гайки должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие рабочим чертежам. Шплинты и чеки ставятся типовые, при отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более 3 мм. Концы шплинтов и чек должны разводиться под углом не менее 90º.

Отремонтированные, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо, должны соответствовать требованиям деповского ремонта.

К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы или межремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации или до следующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезного использования и имеющие соответствующие утвержденные документы).

При поступлении вагона в ТОР осуществлять запрос через ИВЦ дороги о ранее проведенных внеплановых видах ремонта данному вагону, в случае выявления грузовых вагонов семь (или трех раз по одноименным дефектам) и более раз по неисправностям поступлений в ТОР в межремонтный период должен быть оформлен акт технического состояния вагона формы ВУ-27ВЦ.

2.1.1 Организация работы ТОР

Ремонт вагонов осуществляется в дневное время суток, в течение всего года. Режим работы двух сменный - 2 дня через 2 по 11 часов. Начало работы в 8⁰⁰, окончание работы в 20⁰⁰, перерыв на обед с 12⁰⁰ до 13⁰⁰.

Производственная мощность участка ТОР составляет в среднем - 10 вагонов в сутки.

Характеристики

Список файлов ВКР