Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

1.1 Расчет размеров движения на направлениях заданной железной дороги

Размеры движения на направлениях железной дороги , пар поездов/сутки, определяются на основании /1/ по формуле:

(1.1)

где – коэффициент внутригодичной неравномерности движения;

– коэффициент, учитывающий отношение веса поезда брутто к весу

поезда нетто, ;

– годовой грузопоток по направлению, млн. т;

– вес поезда брутто, т.

Расчет размеров движения на заданной железной дороге представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1–Расчет размеров движения на направлениях

Количество вагонов в поезде , вагонов, вычисляется по формуле:

(1.2)

где – средний вес вагона брутто, т.

(1.3)

где – доля вагонов в составе поезда;

– средний вес брутто 4–осных и 8–осных вагонов, т.

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении А–В железной дороги:

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении В–С железной дороги:

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении В–М железной дороги:

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении М–Н железной дороги:

Средний вес вагона брутто в составе поезда, на направлении М–Д железной дороги:

Расчет количества вагонов в поезде представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.2–Расчет количества вагонов в поезде на направлениях

1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений технического обслуживания вагонов на направлениях железной дороги

Размещение подразделений вагонного хозяйства на железных дорогах определяется:

– расположением станций на железнодорожной сети, обслуживающей данную территорию;

– объемом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;

– видом тяги;

– обеспечением безопасности движения;

– эффективным использованием технических средств отрасли;

– охраной окружающей среды и др.

Железнодорожные раздельные пункты классифицируются как: станции, разъезды, обгонные пункты, пограничные контрольные пункты и путевые посты. В свою очередь железнодорожные станции, работающие в грузовом движении, подразделяются на сортировочные, грузовые перегрузочные, грузовые общего пользования, межгосударственные передаточные станции, участковые и промежуточные.

Длины участков первоначально определяются исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях железной дороги.

Для i–того направления:

, (1.4)

где - время непрерывной работы локомотивной бригады, часов;

- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживания

до отправления поезда, часа;

– то же в пункте смены ло­комотива после прибытия поезда, часа, а в пункте смены локомотив­ных бригад часа;

– участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промежуточных стан­циях, на i-м направлении, км/ч.

Так как средняя участковая скорость на всех направлениях одинакова, то подставляя данные в формулу (1.4) для направлений А-В, В-С, B-М, М-Ни М-Д получим:

Расчетдлин участков безостановочного проследования поездов на направлениях приведен в таблице 1.3.

Таблица 1.3–Расчет длин участков безостановочного проследования поездов на направлениях

Найденные участки безостановочного проследования поездов соответствующего направления корректируются с учетом расстояния между заданными станциями дороги и наносятся на ее схему. Процесс расположения участков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечным станциям дороги. На границах скорректированных участков располагаем станции с размещенными на них пунктами технического обслуживания сортировочной станцииосновного значения (ПТО–С),пунктами технического обслуживания участковой станции (ПТО–У) и пунктами опробования тормозов

Для вагонных депо, в ведении которых находятся ПТО–С и ПТО–У, устанавливаются гарантийные участки. Гарантийные участки – это участки пути, на протяжении которых должно обеспечиваться безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах. В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаем пункты опробования тормозов (ПОТ). В конце гарантийного участка располагаем ПТО–С или ПТО–У, где производится смена локомотива и локомотивных бригад.

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25–35 км размещаем КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5–7 км. Визуальный осмотр поездов и, при необходимости, устранение неисправностей осуществляются работниками вагонного хозяйства.

В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Количество постов безопасности (ПБ) принимаем 25–30% от количества КП на каждом участке безостановочного движения.

На подходе к станциям, где расположены ПТО–С и ПТО–У, на расстоянии не более 10 км от входного светофора станции размещаем «ПОСТ 1»

– автоматизированный диагностический комплекс (АДК), оборудованный:

– системой автоматического контроля механизма автосцепки (САКМА);

– аппаратурой диагностики упряжного устройства (АДУ);

–аппаратурой контроля нарушения верхнего бокового и нижнего габарита подвижного состава (габаритная рамка);

– аппаратурой контроля заторможенных колес, ползунов, наваров, выщербин, неравномерного проката, тонкомерного обода, разного диаметра колес, тонкомерного гребня, трещины колеса (система «Интеллектуальный рельс»);

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР