Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В парке прибытия производится техническое обслуживание составов, прибывших в переработку с четного и нечетного направления. Схема парков прибытия станции М приведена на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8 Схема парков прибытия П₁ и П₂:1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи

На подходе к станции на расстоянии не более 10 км от входного светофора размещается ПОСТ-1 – автоматизированный диагностический комплекс (АДК).

Контроль технического состояния вагонов в поездах начинается на подходах к парку прибытия визуально и с помощью средств технического диагностирования на ПОСТ-2. Осмотрщик вагонов каждого поста № 2, встречающий поезд занимает рабочее место у пульта - манипулятора, включает освещение телекамеры, записывающее устройство и набирает на клавиатуре номер поезда и номер пути парка, на который прибывает поезд. Во время проследования поезда осмотрщик выявляет неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза и кузова. При обнаружении неисправности нажимает кнопку цифровой клавиатуры терминала, соответствующую виду неисправности.

Осмотрщик после проследования поезда включает просмотр вагонов в видеозаписи для подтверждения замеченных неисправностей и обнаружения пропущенных неисправностей, после чего корректирует (при необходимости) и отправляет пакет данных сформированных в АРМ оператора парка, на который прибывает поезд. Информация с напольных датчиков и цифровой клавиатуры терминала через осмотрщика ПОСТа № 2, поступает в АРМ оператора парка прибытия и затем передается в носимые терминалы осмотрщиков вагонов, которые осуществляют контрольную проверку прибывающего поезда.

После остановки поезда и отхода локомотива состав с головы и хвоста ограждается с централизованного пульта сигналами остановки. Об ограждении состава оператор уведомляет смотровые группы по громкоговорящей связи,включает передачу пакета данных контрольной проверки на носимые терминалы.

Согласно расчетам, произведенным по нормам /4/ в парке прибытия П₂ на четном направлении с В-М в смену обслуживается 12 поездов и работает 4 человека, в парке прибытия П₁ на нечетном направлении с Н-М и Д-М, обслуживается 27 поездов и работает 8 человек. Расчет численности работников приведен в таблице А1. (Приложение А)

Распределение работников в парках прибытия П₁ и П₂ по направлениям приведен в таблице 1.5.

Таблица 1.5–Численность работников парков прибытия П₁ и П₂

В соответствии с рассчитанной численностью работников, определяем количество групп обслуживания поездов и представляем их на чертеже 3.

В парке прибытия выявляются неисправности, при которых эксплуатация вагонов запрещена, согласно требованиям инструкции осмотрщику вагонов.

Перегретые буксы, показанные аппаратурой, средствами технической диагностики, осматриваются в течение 15 минут после остановки поезда.

Информация о выявленных неисправностях передаётся оператору ПТО парка прибытия, который отмечает её в натурном листе и вводит её в компьютер. В зависимости от неисправности поврежденного вагона принимается решение направить данный вагон в текущий отцепочный ремонт, на пути СПРВ или на перегрузку груза. Введенная информация включается в наряд на ремонтные работы, поступающий на специализированные пути ремонта вагонов.

При проверке технического состояния вагонов особое внимание должно обращаться на выявление, так называемых, «взаимосвязанных» неисправностей. Так, при обрыве башмака, выпадении валикаподвески,падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорного комплекта, ослаблении крепления буксовой крышки должны быть проверены колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерного проката. И, наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката - должны быть проверены исправность тормозного и рессорного подвешивания, наличие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла.

В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругость поглощающих аппаратов, должно быть тщательно проверено отсутствие трещин корпуса автосцепки, тягового хомута, излома, трещин клина; повреждений рамы и торцевых стен (дверей) кузова вагона.

При выявлении вагонов требующих текущего отцепочного ремонта вагонов, наносят меловые надписи на такие вагоны и сообщают об объеме ремонта по громкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО, который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М-ВЦ в автоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии с системой ДИСПАРК передает дежурному по станции эту информацию

Каждый осмотрщик-ремонтник вагонов отвечает за качество осмотра всех частей вагонов, расположенных с его стороны, а также за одну тележку и нижнюю часть рамы половины вагона.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов группы, убедившись в окончании работ и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору о готовности своей части состава по форме: «Оператор, поезд на (номер) пути у (номер) группы технически готов». После дачи технической готовности всеми группами старший осмотрщик вагонов смены убедившись в окончании работ, отсутствии людей у состава сообщает оператору, номера вагонов требующих отцепочного ремонта, и возможности снятия сигналов ограждения по форме: «Оператор, поезд на …(номер пути) пути технически готов, снимайте ограждение».

Оператор ПТО, фиксирует время начала и окончания технического обслуживания в сменном графике исполненного движения поездов.

Контроль вагонов производится двумя осмотрщиками одновременно с двух сторон на двенадцати позициях. Последовательность осмотра четырехосного вагона с пролазкойсогласно /5/, представлена на рисунке 1.9.

Рисунок 1.9 Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона

На первой позиции осмотрщик правой стороны вагона осматривает торцевую стенку, а у вагонов с тормозными площадками – стойку, обшивку, сигнальные скобы; у крытых вагонов – стойки, раскосы, обшивку; у полувагонов – торцевую стену, двери и запоры; у платформ – торцевой борт и бортовой запор; кронштейн расцепного привода, расцепной рычаг, розетку, концевую балку, маятниковые подвески, центрирующий прибор, цепь расцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового хомута. Проверяют действие механизма на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На второй позиции осматривает хребтовую балку, балки рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку, надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На третьей позиции осматривает подножки составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, проверяет толщину обода, гребня и прокат колеса, выявляет ползуны, выщербины, кольцевые выработки, уширение и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня; степень нагрева буксы.

На четвертой позиции проверяет состояние скользунов, наружнего конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля и их крепление, боковую раму тележки, пол вагона, стену кузова, стойки, раскосы, обшивку, крышку люков и люковые запоры, проверяет трафареты периодического ремонта, верхнюю и нижние обвязки, крышки люков, и их запорные механизмы у полувагонов, у платформ – борта и торцевые запоры. Проверяет расположение пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона (по сжатию пружин), зазор между скользунами.

На пятой позиции осматривает колесо второй колесной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.

На шестой позиции осматривает под вагоном вторую сторону тележки, шкворневую, надрессорную балки, предохранительные устройства триангелей, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по длине, пятник подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На седьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, дверь вагона, дверной запор, направляющие двери; у полувагона – верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы; у платформ – борта, бортовые запоры у цистерн – загрузочные и разгрузочные устройства.

На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, дверной запор, направляющие двери; у полувагона – верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы; у платформ – борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек; производится контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для платформ для перевозки большегрузных контейнеров; у цистерн, хопперов – загрузочные и разгрузочные устройства, узлы и детали крепления котла цистерн.

Обстукивание колесных пар производит на 3, 5, 9, 11, 3^*, 5^*, 9^*, 11^* позициях.

На всех позициях у кузова и рамы проверяют целостность сварных швов, наличие трещин, изломов прогибов, состояние усиливающих планок и накладок.

Контроль технического состояния второй половины вагона производится в обратной последовательности соответственно на девятой – двенадцатой позициях, осмотрщик вагонов левой стороны осуществляет контроль технического состояния по позициям,

1.3.3.2 Организация работ в сортировочных парках С₁ и С

Сортировочные парки предназначены для:

- выявления повреждений вагонов, полученных в результате производстваманевровой работы и роспуска вагонов с горки;

- замера и контроля скоростей соударения вагонов при роспуске с горки;

- подбора вагонов под погрузку определенных грузов.

Схемы сортировочного парка четного и нечетного направления представлены на рисунках 1.10 и 1.11.

Рисунок 1.10 Схема сортировочного парка четного направления

Рисунок 1.11 Схема сортировочного парка нечетного направления

Каждый сортировочный парк обслуживается одним осмотрщиком по сохранности вагонов в смене с целью выявления повреждений, происшедших в процессе роспуска и при маневровой работе и недопущения в парк отправления неисправных вагонов, требующих ремонта с отцепкой или текущего ремонта на специализированных путях.

Характеристики

Список файлов ВКР