Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Осмотрщик вагонов располагается в головной части парка (зоне работы регулировщиков скорости движения вагонов) и периодически проходит вглубь парка с целью контрольного осмотра вагонов и проверки скорости соударения отцепов, соблюдая правила хождения по железнодорожным путям. В случае сильных соударений (определяются по шуму, характерному для высоких скоростей подхода отцепов к стоящим на пути вагонам) осмотрщик вагонов подходит к месту соударения и проверяет техническое состояние вагонов. Осматриваются соударявшиеся вагоны и по два смежных вагона в каждую сторону от соударявшихся только после полной остановки вагонов.

Осмотрщик вагонов выявляет повреждения вагонов, полученные при маневровой работе и роспуске с горки. При выявлении вагонов с неисправностями, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщик наносит меловую разметку на вагоне и сообщает оператору нечетного парка прибытия о наличии в составе вагонов с большим объемом ремонтных работ, их номера, место расположения в составе, наименование и характер неисправностей, деталей, требующих замены.

На каждый поврежденный вагон осмотрщик составляет акт формы ГУ-23 в двух экземплярах с подписью дежурного по горке и передает информацию бригадиру участка по сохранности вагонного парка для составления им акта формы ВУ-25. На поврежденном вагоне осмотрщик наносит меловую разметку с указанием неисправности, даты отцепки и фамилии осмотрщика вагонов.

Осмотрщик производит замеры скоростей соударения вагонов, спускаемых с горки. Скорость вагонов при подходе к другому сцепу в подгорочном парке должна быть не более 3 - 5 км/час.

При скорости подхода одного вагона к другому более 5 км/час осмотрщик тщательно осматривает вагоны, между которыми произошло соударение, а также два – три вагона, расположенные рядом. В течение смены осмотрщик вагонов должен произвести не менее 12 замеров скоростей соударения. Результаты проверки записываются в книгу формы ВУ-15. Осмотрщик вагонов обязан контролировать выполнение требований по запрещению роспуска с горок пассажирских вагонов и специализированного подвижного состава с трафаретом «с горки не спускать».

1.3.3.3Организация работы в парках отправления О₁ и О₂

Сформированные составы выставляются на пути парка отправления. Предъявление состава к осмотру производится по телефону дежурным по станции через оператора ПТО. После ограждения состава оператор ПТО предъявляет состав к техническому обслуживанию. В парке отправления предусматривается только опробование тормозов и устранение случайных мелких неисправностей.

Схема парков отправления станции М, приведена на рисунке 1.12.

Рисунок 1.12 Схема парка отправления О₁иО₂: 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи, 7 – стеллажи для запасных частей, 8 – воздухоразборные колонки.

В парке отправления О₁ обрабатывается 27 поездов в смену, работает 23человека, 12 осмотрщиков-ремонтников вагонов, 6 осмотрщиков-ремонтников вагонов (пневматическое оборудование и рычажная передача с полным и сокращенным опробованием тормозов), 5 слесарей по ремонту подвижного состава, 1 оператор ПТО.

В парке отправления О₂ обрабатывается 12 поездов в смену, работает 9 человек, 5 осмотрщиков-ремонтников вагонов, 2осмотрщиков-ремонтников вагонов (пневматическое оборудование и рычажная передача с полным и сокращенным опробованием тормозов), 2 слесарей по ремонту подвижного состава, 1 оператор ПТО. Расчет численности парков отправления приведен в таблице 1.4 по /4/. Распределение работников в парках отправления О₁ и О₂ по направлениям приведен в таблице Б1. (Приложение Б)

Перед выставлением сформированных составов в парк отправления дежурный по станции (маневровый диспетчер) извещает об этом оператора ПТО по двусторонней парковой связи или телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Также извещает оператора ПТО о неисправных вагонах, выявленных в парке прибытия, с указанием инвентарного и порядкового номера вагона в составе, стороны, на которой расположена неисправность, кода и сокращенного наименования работы, количество работ этого вида, фамилии осмотрщика ПТО парка прибытия, выявившего неисправность.

Эти данные оператор ПТО записывает в графе исполненной работы (настольном журнале) с указанием времени предъявления состава.

В парке отправления после ограждения сформированных составов производят:

– технический осмотр;

–зарядку, осмотр и ремонт механической и пневматической частей автотормозов, опробование автотормозов по /6/ и регулировка тормозной
рычажной передачи.

1.3.3.4 Организация работы в транзитных парках Т₁ и Т₂

В транзитных парках производятся: осмотр технического состояния вагонов транзитных поездов, устранение выявленных неисправностей без отцепки вагонов и полное опробование автотормозов.

Схема транзитных парков станции «М» приведена на рисунке 1.13.

Рисунок 1.13 Схема парков отправления Т₁ иТ₂: 1 – помещение оператора ПТО; 2 – помещением для отдыха и обогрева смотровых бригад; 3 – мачта освещения; 4 – устройство централизованного ограждения; 5 – твердое покрытие парков; 6 – колонки переговорные громкоговорящей связи, 7 – стеллажи для запасных частей, 8 – воздухоразборные колонки, 9 – передвижной стеллаж, 10 ремонтная машина.

Пути приема транзитных поездов оснащены твердым покрытие междупутий, общим и дополнительным освещением, устройством централизованного ограждения составов, системой стока ливневых и талых вод, установкой централизованного опробования автотормозов.

Транзитные поезда, у которых гарантийный участок закончился, в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО грузовых вагонов сетевого значения, осматриваются обязательно с пролазкой как и поезда своего формирования.

Прибывший транзитный поезд после отцепки локомотива ограждается. Оператор транзитного парка объявляет о готовности состава к обработке по громкоговорящей связи. Осмотрщики вагонов принимают на носимый терминал задание на осмотр вагонов по результатам постов №1 и №2.

По окончанию ремонтных работ старший осмотрщик вагонов принимает работу, выполненную осмотрщиками-ремонтниками, вводит результаты выполненной работы в память носимого терминала и передает данные по поезду в базу данных АСУ ПТО.

Полное опробование автотормозов в транзитных поездах производится согласно инструкции /6/ от стационарной установки или локомотива. Осмотрщик-автоматчик контролирует техническое состояние тормозной системы и проверяет действие тормозов

Расчет численности работников транзитных парков проведен в соответствии с требованиями /4/ и приведен в таблице 1.4.

Численность работников в смену, транзитного парков Т₁ и Т₂ приведена в таблице 1.7.

Таблица 1.7–Численность работников транзитных парков Т₁ и Т₂

Централизованное ограждение поездов и управление УЗОТ, в парках Т₁ иТ₂ производит оператор с парков О₁ и О₂ соответственно.

1.3.4 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов безопасности

1.3.4.1 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций

К участковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение коммерческих операций.

Схемы всех участковых станций заданной железной дороги принимаем одинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположение приемоотправочных парков для обработки поездов четного и нечетного направлений движенияСхема станции приведена на рисунке 1.14.

Рисунок 1.14Схема двухсторонней участковой станции с последовательным

расположением парков: ПО-1,ПО-2 – нечетный и четный приемо-отправочный парки; ГР – грузовой район; С – парк сортировочный; ЛХ – локомотивное хозяйство; ЭУ – экипировочные устройства; I, II – главный путь нечетного и четный направления; I_a– обходной путь; II_a – дополнительный путь отправления; 1 – горка малой мощности; 2 – багажные отделения; 3 – путь стоянки пассажирских составов; 4 – мастерские.

Для выполнения технологических операций с пассажирскими поездами имеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправления всех категорий пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком для постановки багажных и других пассажирских вагонов. Безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I, II. Контрольно техническое обслуживание вагонов в этом случае осуществляется сходу.В схеме участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПО-2 для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путями нечетного приемоотправочного ПО-1 и сортировочного парков. В ПО-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь (на половину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь.

Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений; он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает в переработку большее число поездов.

Обходной путь I_а укладывается для отправления нечетных поездов в обход локомотивного хозяйства. При смене большого числа локомотивов транзитных поездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка даст дополнительный путь отправления II_a.. Поэтому пути могут отправляться поезда с верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей-уборкой локомотивов с нижних путей этого парка.

Схема приемоотправочного парка участковой станции приведена на рисунке 1.15.

Характеристики

Список файлов ВКР