Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Таблица 1.11–Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями

Подставляя данные в формулу (1.5), получим:

вагонов

Наличный парк вагонов дороги , вагонов, определяется по формуле

(1.9)

где – коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка =0,11-0,12.

Наличный парк дороги представлен в таблице 1.12.

Таблица 1.12–Наличный парк вагонов дороги

Распределение вагонного парка по типам и осности производится в соответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводится в таблицу 1.13.

Таблица 1.13–Распределение вагонного парка по типам вагонов

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, определение потребности в вагонных депо

Потребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя из их количества в наличном парке и процентов посту­пления в деповской ремонт из расчета К_др=0,39.

При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо на дороге исходим из их специализации и рациональной годовой программы ремонта вагонов. В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваем наличный парк дороги по типам вагонов.

Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, представим в виде таблице 1.14.

Депо, определенные расчетом, размещаем на схеме дороги. При этом имеем ввиду, что ВЧДР является основным линейным предприятием. Поэтому количество вагонных депо определяем из двух условий:

- желательно чтобы каждое депо специализировалось на ремонте одного типа вагонов;

- программа ремонта должна быть больше 3000 вагонов в год.

Таблица 1.14–Количество вагонов, поступивших в деповской ремонт

По результатам расчета принимаю на дороге шесть грузовых ремонтных вагонных депо (таблица 1.15).

Таблица 1.15–Программа ремонта грузовых ремонтных вагонных депо

Также принимаем число ВЧДЭ, равное пяти, для организации технического обслуживания грузовых вагонов, высококачественного ремонта узлов и деталей вагона, обеспечения безотказного следования грузовых поездов по установленным удлиненным гарантийным участкам на расстоянии до 1200 км.

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлению дороги

Вероятность восстановления работоспособности вагонов для ‑го рассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно для транзитных поездов и поездов собственного формирования, четного и нечетного направлений движения по формуле /1/

(1.10)

где – фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт

вагонов в составе на гарантийном участке;

– средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;

– основание натуральных логарифмов.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка составит

(1.11)

где – фактические затраты труда на ПТО, расположенные в начале

гарантийного участка;

– суммарные фактические затраты труда на ПОТ, расположенные в пределах гарантийного участка;

– суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийному участку;

– суммарные фактические затраты труда на ПБ по всему гарантийному участку.

Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа. Для поездов собственного формирования и транзитных они определяются по формуле:

(1.12)

где – число вагонов в составе поезда;

– доля количества вагонов j-го типа в проходящих поездах (соответствует структуре парка);

– средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j -го типа;

- число основных типов вагонов.

Средние затраты труда по ПТО сортировочной и участковых станций, а также ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановления работоспособности одного вагона, для поездов местного формирования и транзитных могут быть приняты по данным таблице 3.4 /1/.

Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле:

(1.13)

где коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, 0,96;

 продолжительность смены, 720 мин;

30  продолжительность обеденного перерыва, мин;

 явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и расстояния до следующей станции;

 количество поездов в смену транзитных и собственного формирования, соответственно.

Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСКБКВЦ, КТСМ01) рассчитываются по формуле:

(1.14)

где  средняя длина поезда, 0,8 км;

 количество контрольных постов на участке;

средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;

 количество рабочих, обслуживающих КП, два человека.

Неявно выраженные затраты на постах безопасности также определяются по формуле (1.14), но при значении Р=1 (пост обслуживает дежурный по станции или поезду).

Вероятность безотказного проследования поездов собственного формирования на гарантийном участке , рассчитывается по формуле:

(1.15)

где  число вагонов в составе поезда;

 длина гарантийного участка;

_в  параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка.

(1.16)

где _в параметр потока отказов одного усредненного вагона,

обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;

 вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.

Параметр _в рассчитывается по формуле:

(1.17)

где  коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока;

 доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);

 параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуживание на ПТО (таблица 3.6 /1/).

Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке , рассчитывается по формуле:

(1.18)

где _в параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитного поезда при условии вос­становления его работо­способности на ПТО, рас­положенном в начале рассматриваемого участка.

(1.19)

Характеристики

Список файлов ВКР