Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

–аппаратурой контроля нагрева буксового узла (ДИСК–2 и др.);

–аппаратурой контроля открытых незафиксированных, деформированных люков и дверей;

–аппаратурой контроля сползания буксы с шейки оси и разрушения торцового крепления роликовых подшипников;

– аппаратурой определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузки вагона;

– помещением постового оборудования.

Информация обо всех неисправностях передаётся в базу данных АСУ ПТО.

В горловине парка приема располагаем пост автоматизированного контроля (ПОСТ 2), имеющий:

– аппаратуру регистрации неисправностей вагонов при приеме поезда «сходу» (АРНХ);

– аппаратуру диагностирования упряжного устройства (АДУ);

– устройство измерения угла набегания колеса на рельс (УНКР);

– систему телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);

– систему обнаружения ослабления торцового крепления буксовых подшипников.

После выходных стрелок парка отправления размещаем ПОСТ 3 – контроль заторможенных колесных пар.

Примерное расположение постов диагностики в пределах сортировочной станции показано на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Расположение постов диагностики в пределах сортировочной станции: П – парк приема; С – сортировочный парк; О – парк отправления; Т – транзитный парк

Обеспечением подразделений вагонного хозяйства материалами и запасными частями, необходимыми для устранения неисправностей в вагонах при их проследованию по участку, занимается вагонное депо, введении которого находятся данные подразделения.

Схемы участков обслуживания эксплутационных вагонных депо гарантийных участков пунктов технического обслуживания и участков обслуживания поездов локомотивами приведены на чертеже ДП 23.05.03.В6ПСД(С)В6.01 и на рисунках 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6.

Рисунок 1.2 Схема участка А–В

Рисунок 1.3 Схема участка С–В

Рисунок 1.4 Схема участка В–М

Рисунок 1.5 Схема участка М–Н

Рисунок 1.6 Схема участка М–Д

1.3 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорий и организация работ на них

1.3.1 Разработка пунктов технического обслуживания сортировочной станции

Сортировочными станциями являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. На них перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях /2/.

По заданию сортировочная станция «М» является двусторонней, с комбинированным расположением парков. Размещение парков станции приведено на чертеже 2 и рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 Размещение парков сортировочной станции: П₁ – парк приема для поездов нечетного направления; П₂ – парк приема поездов четного направления; С₁ – сортировочный парк нечетного направления; С₂ – сортировочный парк четного направления; О₁ – парк отправления поездов своего формирования нечетного направления; О₂ – парк отправления поездов своего формирования четного направления; Т₁ – парк для приема и отправления транзитных поездов нечетного направления; Т₂ – парк для приема и отправления транзитных поездов четного направления; ВЧДЭ – вагонное эксплуатационное депо; МВРП – механизированный вагоноремонтный пункт.

Поезда прибывающие в расформирование с направления «В» принимаются в парк приема четных поездов П₂, транзитные в парк Т₂. Поезда прибывающие в расформирование с направлений «Н» и «Д» принимаются в парк приема нечетных поездов П₁. Транзитные с направлений «Н» и «Д» в парк Т₁. После роспуска и накопления на соответствующих путях сортировочного парка, поезда четного и нечетного направления выставляются соответственно в четный парк отправления О₂, и нечетный парк отправления О₁.

В транзитных парках производят техническое обслуживание, ремонт вагонов и смену локомотивов и локомотивных бригад.

В парках приема поездов П₁ и П₂выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочные горки. После роспуска составов с горок в сортировочных парках С₁ и С₂ происходит процесс накопления и формирования составов. В парках отправления О₁ и О₂производят техническое обслуживание, после подачи и прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезда отправляют по назначению.

Техническое обслуживание вагонов на станции заключается в следующем:

а) в парке прибытия осуществляют контроль технического состояния с целью выявления планового и текущего (безотцепочного, отцепочного) ремонта и выполнение ремонтных работ, необходимых для обеспечения расформирования состава;

б) в сортировочном парке осуществляют работы по замеру скоростей соударения вагонов и выявлению вагонов поврежденных во время роспуска вагонов;

в) в парке отправления выполняют контрольно-технический осмотр вагонов, устранение неисправностей вагонов, выявленных в парке отправления и опробования тормозов.

1.3.2 Организация работ ПТО–С на станции «М»

ПТО-С находится на направлении формирования основных грузопотоков и обеспечивает качественное техническое обслуживание грузовых вагонов для их безотказного следования по удлиненным гарантийным участкам протяженностью не менее 1200 км/3/.

Техническое обслуживание вагонов на ПТО-С организовано на базе автоматизированного технического контроля при подходе поездов к станции и их приеме, и в процессе нахождения вагонов в парках станции.

Оснащение ПТО-С средствами технической диагностики производится в соответствии с Регламентом /3/. Его целью являются:

–повышение безопасности движения;

–производительности труда;

–совершенствовании системы технического обслуживания грузовых вагонов, заключающихся в замене сплошного повторного осмотра вагонов с пролазкой, полным устранением неисправностей выявленных средствами диагностирования.

В проектируемом ПТО–С станции М предусматривается:

– устранение и учет неисправностей занесенных в базу данных;

–внедрение системы АСУ ПТО, обеспечивающей автоматизированный контроль технического состояния вагонов в прибывающих поездах;

– полномерный учет выявленных на вагонах неисправностей;

– недопущение попадания вагонов, имеющих неисправности, в поезда отправляемые со станции.

Парк приема оборудуется:

– помещение оператора ПТО;

– пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;

–асфальтированными междупутьями с шириной не менее 4,5 метров, с устройствами ливневой канализацией;

–системой бокового, нижнего и общего освещения (с включением только на период осмотра поездов);

–автоматизированными устройствами ограждения составов;

–общим и дополнительным освещением. Дополнительное освещение включается только на период осмотра.

–автоматизированными рабочими местами осмотрщиков-ремонтников вагонов для встречи поездов сходу;

–специализированными путями для приема длиносоставных поездов;

–радиосвязью – громкоговорящая связь у оператора парка прибытия и мобильные средства связи у смотровых бригад.

Парк отправления оборудуется:

– помещением оператора ПТО (в данном помещении находится один оператор который работает на парк отправления и транзитный;

– пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;

–асфальтированными междупутьями шириной не менее 6,5 метров, оборудованными ливневой канализацией;

–компрессорными установками с воздухоразборной сетью и установками опробования автотормозного оборудования вагонов УЗОТ–РМ;

–переходами для осмотрщиков-ремонтников и слесарей или пешеходными тоннелями для перехода с пути на путь при обработке состава или мостовыми пешеходными переходами с механизацией подъема и спуска рабочих;

–автоматизированным рабочим местом или диагностическим комплексом («ПОСТ 3») для контроля поездов при отправлении;

–передвижным механизированным стеллажом для хранения запасных частей и материалов, а также набором слесарного инструмента;

–техническими кабинетами для обучения осмотрщиков вагонов, оснащенными учебно-экзаменационными компьютерными классами, видеотехникой, тренажерами;

–радиосвязью – оповестительной связью оператора парка отправления и мобильной радиосвязью у ремонтно-смотровых бригад;

–освещением: боковым, нижним и общим, расположение светильников бокового и нижнего освещения не должно мешать проходу людей, работе снегоуборочной техники и включается только на период осмотра поезда;

-автоматизированными устройствами ограждения состава.

Для транзитных парков предусматривается:

–помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированным поступлением информации от оператора ПТО и осмотрщиков ремонтно-смотровой группы;

– помещение оператора ПТО (в данном помещении находится один оператор который работает на парк отправления и транзитный;

- рабочее место осмотрщика вагонов по приему поездов сходу;

– твердое покрытие междупутий парка шириной 8,2метра;

–общее и боковое освещение;

–пешеходно-мостовые переходы;

– устройство централизованного ограждения состава;

– система ливневой канализации;

– ремонтные машины.

Информационное обеспечение работников пункта технического обслуживания вагонов базируется на информации, поступающей из автоматизированных систем управления линейного, дорожного и сетевого уровня: ДИСКПАРК, АСО УП, ДКПВ; централизованных систем технической диагностики подвижного состава в пути следования.

В комплексе АРМ ПТО реализуется автоматизация следующих функций оперативного управления технического обслуживания и ремонтом грузовых вагонов находящихся в эксплуатации:

– получение от приборов КТСМ и УКСПС информации о наличии в подходящих к ПТО поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимися деталями, заторможенными колесами, имеющими ползуны, навары, выщербины;– получение информации от соседнего пункта технического обслуживания вагонов отправившего поезд о наличии в нем вагонов с предельными эксплуатационными характеристиками;

– получение от АДК информации о наличии неисправных вагонов в прибывающих поездах на станцию;

– формирование учетных форм: ВУ-23М, ВУ-25, ВУ-26М, ВУ-41, ВУ-36М;

– формирование заявки на подачу неисправных вагонов на специализированные пути ремонта;

– формирование наряда на объем ремонтных работ адресно по каждому вагону;

– контроль за наличием запасных частей в стеллажах;

– контроль за полнотой выполнения ремонтных работ;

– ведение архивов отремонтированных вагонов, вагонов, проследовавших пункт технического обслуживания, поименный список работников выполняющих осмотр и ремонт вагонов;

– предоставление доступа работникам пункта технического обслуживания вагонов к картотекам и паспортам вагонного парка ДКПВ и ВЦ дороги;

– блокировку выдачи документов на поезд, в составе которого есть вагоны с непогашенным признаком ремонта;

– контроль за прохождение вагонов по гарантийному участку по показаниям приборов автоматизированного диагностического комплекса – КТСМ и УКСПС;

– получение от соседнего ПТО информации о наличии в поездах вагонов с предельными техническими характеристиками по оптико-волоконной связи;

– проведение адресного анализа качества технического обслуживания вагонов на ПТО с автоматизированным сбором выявленных неисправностей, замененных деталей и дополнительных работ /3/.

1.3.3 Порядок технического обслуживания поездов в парках сортировочной станции «М»

1.3.3.1 Организация работы в парках прибытия П₁ и П₂

Характеристики

Список файлов ВКР