Померанцев Максим Андреевич 2 Пояснительная записка (Восстановлен) (1197425), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

При переходе путей, свободных от подвижного состава, рабочий должен предварительно убедиться, что с левой и с правой стороны нет никакого движения подвижного состава, переходить пути под прямым углом.

Для перехода пути, занятого подвижным составом, следует пользоваться тормозными площадками. Работникам запрещается:

• перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

• переходить путь между вагонами, стоящими на расстоянии менее 10 м друг от друга, и обходить стоящие вагоны на расстоянии менее 5 м от них;

- переходить междупутья, где имеются препятствия;

• пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы;

• становиться на рельсы, между рамными рельсами и остряками стрелочных переводов, а также в желоба крестовин и контррельсов;

При следовании вдоль путей необходимо пользоваться широкими междупутьями (более 4 м) или двигаться по обочине земляного полотна на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса. На территории станции для прохода к месту работы строго установлены маршруты служебного прохода. Если на участке обращаются поезда со скоростями движения более 100 км/ч, то двигаться по обочине земляного полотна следует на расстоянии не ближе 5 м в соответствии с/16/ и /17/.

5.3.2 Безопасность трудадля работников при текущемотцепочномремонте вагонов

Знать действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы.

Знать правила оказания первой (доврачебной) помощи.

Содержать в исправном состоянии инструмент, приспособление, инвентарь, средства индивидуальной защиты (СИЗ).

Внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ и оператора ТОР и выполнять их команды.

Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, сигналов подаваемых водителями транспортных средств и машинистами кранов. Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути.

В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дожидаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение.

Проходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава.

При переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду (снегопад, туман, метель, дождь и т.д.), кода видимость световых и звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановить в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда. Пути следует переходить после проследования подвижного состава.

Помнить о сооружениях и устройствах, которые располагаются на междупутьях, о которые можно травмироваться при проходе по станционным путям, особенно в ночное время. Подлезать под автосцепку, перелезать через автосцепку, подлезать под не огражденный состав запрещается.

Переходить путь, занятый подвижным составом, только через пешеходные площадки. Обходить стоящие на путях группы вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 м автосцепки. Между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10м. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть предельно внимательным к негабаритным грузам, остановить и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение.

Предварительно убедиться в отсутствии движущегося по пути подвижного состава выходя из помещения обогрева, а также из-за стрелочных постов и других зданий, закрывающих обзор пути. Выходя из служебных помещений в ночное время, необходимо выждать пока глаза привыкнут к темноте и установить нормальную видимость окружающих предметов. Транспортировать запасные части, материалы и другие грузы через пути наземным поперечным настилам.

Транспортировать вдоль подвижного состава по междупутью запасные части и материалы передвижными ремонтными установками. При этом крупногабаритные детали должны быть устойчиво уложены и не выступать за габариты транспортного средства. При транспортировке запасных частей из депо или кладовых на стеллажи, установленные на междупутьях, груз необходимо укладывать на середину платформы или специально предназначенные для этой цели площадки и подклинивать его для предупреждения сдвига.

Имеется группа допуска по электробезопасности:

- не ниже второй у лиц, обслуживающих самоходные ремонтные установки и работающих с другими механизмами с электрическим приводом, а также у лиц, обслуживающих электропневматические тормоза;

- иметь первую группу по электробезопасности у лиц, работающих с электроинструментом.

На рабочем месте поддерживать постоянную чистоту, а также выполнять требования Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Правильно укладывать вагонные детали, запчасти и материалы на ремонтную установку и стеллажи, расположенные на междупутьях, в отделениях и производственных участках, обеспечивая свободные проходы.

Знать порядок ограждения составов и отдельных групп вагонов, установленный действующим технологическим процессом ТОР.

При неисправности централизованного ограждения составов отдельных групп вагонов ограждение производиться переносными сигналами ограждения, которые устанавливают на оси пути на расстоянии 50м от крайних вагонов (сквозных путях с обеих сторон, на тупиковых со стороны стрелочного перевода). Если расстояние от вагона до предельного столбика менее 50м, переносной сигнал ограждения с этой стороны устанавливают на оси пути против предельного столбика.

Устройствами общей двусторонней парковой связи пользоваться только в исключительных случаях с целью уменьшения вредного воздействия шума от переговоров. Как правило, следует пользоваться устройствами переносной радиосвязи с операторами ТОР. Переговорные колонки двусторонней парковой связи, находятся на междупутьях, после передачи сообщения необходимо выключать. Вагон или группу вагонов, ремонтирующихся на специально выделенных путях или путях укрупненного ремонта, помимо постоянных или переносных сигналов, ограждать дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него менее 25м.

Начинать техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов только после получения от оператора ПТО разрешение, которые он дает при помощи двусторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава или после получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотрщики головной или хвостовой частей состава при помощи радиосвязи повторяют получение разрешения, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно. Переносные сигналы ограждения ставят и снимают лица из числа работников каждой смены, на которых эти обязанности возложены старшим смены (при неисправности централизованного ограждения).

Об окончании технического обслуживания состава каждая ремонтно-смотровая группа сообщает в порядке, установленном рабочим технологическим процессом оператору ПТО. Получив сообщение от последней группы, оператор ПТО объявляет по радиосвязи или двусторонней парковой связи о снятии ограждения. Ограждение путей текущего отцепочного ремонта в соответствии с технико-распределительным актом станции.

Каждый осмотрщик-ремонтник обязан знать и соблюдать порядок временного прекращения технического обслуживания состава при необходимости (в исключительных случаях) его перемещения в границах данного пути или по требованию дежурного по станции. Эти случаи должны быть обусловлены технико-распределительным актом станции и рабочим технологическим процессом ПТО. Перед началом работы старший группы обязан проверить численный состав рабочих прикрепленных к нему группе. Наличие и исправность у них инструмента, измерительных приборов, шаблонов, сигнальных принадлежностей и специальной одежде, а также наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов в случае принять меры к их пополнению.

Запрещается:

–переходить или перебегать пути перед движущимся составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и т.п.);

• становиться или садиться на рельс;

–садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

–находиться между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

– переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных переводов;

–становить между остряком и рамным рельсом;

–передавать электроинструмент даже на продолжительное время другим лицам.

При подъеме и перемещении тяжестей вручную, руководствоваться нормами, указанными в действующей нормативной документации.

5.3.3 Безопасность труда работников текущего отцепочного ремонта при производстве сварочных работах

Для защиты глаз и лица от излучения сварочной дуги осмотрщикам-ремонтникам, работающим вместе со сварщиком или выполняющим ремонтные работы рядом со сварщиком в пользование выдаются исправные средства защиты такие же, как и у сварщика. Для предупреждения воздействия лучей сварочной дуги сварочные посты ограждаются переносными ширмами, щитками или специальными занавесками высотой не менее 1,8м. Которые окрашиваем в светлые цвета (серый, голубой, желтый) с добавлением в краску окиси цинка с целью уменьшения отражения ультрафиолетовых лучей дуги. Минимальное расстояние от свежеокрашенных мест на вагоне при производстве сварочных работ должно быть не менее 5м. При производстве сварочных работ на подмостках последние покрываются листами железа или асбеста, чтобы падающий расплавленный металл не мог вызвать пожара или ожога людей. При выполнении газосварочных работ необходимо соблюдать все правила техники безопасности, предусмотренные Правилами безопасности в газовом хозяйстве, правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве ацетилена, кислорода и газопламенной обработке металла, а также Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

Все горячие газы образуют взрывчатые смеси с воздухом и кислородом. Образование в помещении опасной для здоровья человека концентрации газа может произойти по причинам:

• утечки газа из соединений и неплотности, аппаратуры и трубопроводов;

• загазованности помещений при неполном сгорании газа и плохой вентиляции и тяге, плохой регулировке процесса горения. В этом случае помещение продуктами сгорания, содержащими углекислый газ и окись углерода;

- утечки газа в случае разрыва (трещины) какого-либо сварного стыка и газопровода;

- утечки газа из открытого крана, оставленного по халатности обслуживающим персоналом.

Осмотрщики-ремонтники, работающие внутри огражденного ширмами и щитами места сварки, обязаны иметь те же предохранительные приспособления что и сварщики.

Каждому осмотрщику-ремонтнику, работающими со сварщиком разъясняется вредное действие, оказываемое на глаза и кожу лучами электрической дуги. При появлении боли в глазах у лиц, выполняющих сварку или присутствующих при ее выполнении, необходимо немедленно обратиться к врачу. Перед зажиганием дуги электросварщик обязан предупредить лиц, находящихся около него возгласом: «Закройся».\19\ \22\ \23\

5.3.4 Обеспечение безопасности труда на пункте текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов с использованием передвижных вагоноремонтных машин и ремонтных установок

Эксплуатацию передвижных вагоноремонтных машин и ремонтных установок для ремонта грузовых вагонов производим на специально выделенных железнодорожных путях. Расстояние между осями смежных железнодорожных путей должно соответствовать требованиям строительно-технических норм для железных дорог колеи 1520 мм (СТН Ц-01-95). Уровень головок рельсов узкой колеи для вагоноремонтных машин и ремонтных установок должен быть ниже уровня головок рельсов железнодорожных путей на 100 мм в соответствии с Правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава. Скорость передвижения вагоноремонтной машины и ремонтной установки не должна превышать в рабочем положении 5 м/мин, в транспортном положении – 12 м/мин. Запрещается использовать вагоноремонтную машину и ремонтную установку для буксирования, транспортирования негабаритных предметов во время движения поезда по соседнему железнодорожному пути, а также загружать их сверх грузоподъемности и перевозить на них людей.

При обледенении верхних площадок вагоноремонтной машины в зимнее время года и ремонтной установки перед началом работы очищаем от снега и льда. Перед включением вагоноремонтной машины и ремонтной установки необходимо опробовать все агрегаты на холостом ходу и проверить их исправность. Пополнение запасными частями и выгрузку неисправных деталей, снятых с грузовых вагонов, производим в специально выделенных местах во время перерывов в работе по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов. Запрещается эксплуатация передвижных вагоноремонтных машин и ремонтных установок в случае:

– производства маневровой работы;

– прохождения поездов по смежным железнодорожным путям;

– наличия трещин в узлах и деталях;

– неисправности рельсовых захватов;

– неисправности электрооборудования и приборов освещения;

– неисправной тормозной системы;

– отсутствия ограждения двигающихся и вращающихся частей;

–неисправности звукового сигнала;

–истекших сроков освидетельствования домкратов и других грузоподъемных механизмов;

– неисправности хотя бы одного тягового двигателя или насоса;

Характеристики

Список файлов ВКР