Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И. (1197391), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Механизированные пункты подготовки полувагонов и платформ (МППВ) создаются на крупных погрузочных отделениях ряда дорог, где накапливается большое число неисправных полувагонов и платформ, прибывающих под выгрузку.

МППВ создаются для ускорения работ и повышения качества укрупненного ремонта вагонов.Расположение МППВ изображено на рисунке 1.12

Кроме указанных на схеме устройств, на ППВ также располагаются: колонки для подключения сварочных агрегатов, воздухозаборные колонки, селекторная связь, сигналы централизованного ограждения составов, электродомкраты и т.д.

После остановки поезда и ограждения сигналами подвижного состава, ремонтная бригада приступает к техническому обслуживанию. Осмотрщики выявляют неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, автотормозном оборудовании, автосцепном оборудовании, кузова и рамы, отмечают их меловыми отметками, а слесаря устраняют помеченные неисправности.

Рисунок 1.12 Механизированный пункт подготовки к перевозкам полувагонов и платформ :1 - Станционный путь; 2 - пути для текущего безотцепочного ремонта; 3 - пути для текущего отцепочного ремонта; 4 - путь погрузки-выгрузки колесных пар и лесоматериалов; 5 - пути передвижения ремонтных установок; 6 - ремонтная установка РУ-5М; 7 - универсальная самоходная правильная машина УСПМ-2М; 8 - козловой кран грузоподъемностью 5т; 9 - ангар; 10 - помещение для обогрева ремонтно-смотровых бригад.

Осмотрщики вагонов или осмотрщики-ремонтники контролируют качество ремонта вагонов. На вагоны, требующие ремонта с отцепкой, выдается уведомление формы ВУ-23, после чего вагоны перелают на пути отцепочного ремонта в ангар, который оснащен передвижными вагоноремонтными машинами и подъемными устройствами для смены колесных пар, автосцепок, поглощающих аппаратов, деталей рессорного подвешивания. Безотцепочный ремонт производят на специализированных пунктах, оснащенных ремонтными установками. Сменный мастер или старший осмотрщик ставит свою подпись в книге формы ВУ-14, удостоверяя тем самым пригодность вагонов к перевозкам.

1.8.2. Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов.

Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых и изотермических вагонов (ПККВ) обеспечивают выполнение технических операций по проверке состояния, очистке, промывке, сушке, текущему ремонту вагонов, а также пополнению внутреннего оборудования вагонов.ПКПВ входят в состав вагонных депо и подчиняются начальнику ПТО.

Размещение пункта комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов изображен на рисунке 1.13

Рисунок 1.13 Пункт комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов произвдительностью до 300 вагонов в сутки.1-установка для наружной обмывки вагонов; 2 - подкрановые пути; 3 -электродомкраты (30 т); 4 - путь для ремонта вагонов с подъемом; 5 - путь для запаса колесных пар; 6 - бункер для сбора мусора; 7 - поперечный транспортер; 8 - вакуумная установка для удаления пылевидного мусора; 9 - эстакада для очистки вагонов; 10 - продольный транспортер; 11 - лоток для стока воды; 12 -отстойник; 13 - моечная установка; 14 - эстакада для внутренней промывки вагонов; 15 - тяговые лебедки; 16 - сушильные установки; 17 - насосная станция; 18 - ремонтные помещения; 19 - служебные бытовые помещения; 20 -пути для ремонта вагонов; 21 - складские помещения; 22 - вагоноремонтная машина.

Технологический процесс работы ПКПВ предусматривает: технический и коммерческий контроль в парке прибытия станции; подачу на пути пункта отдельными группами; наружную обмывку и проверку кузова на непроницаемость; грубую очистку внутреннего помещения кузова от остатков груза и мусора; внутреннюю промывку; сушку после промывки (для отдельных грузов); текущий ремонт; текущий ремонт; уборку промытых и отремонтированных вагонов на пути станции.

Для выполнения этих операций предусмотрено оборудование, которое показано на рисунке 1.13.

Необходимость подачи вагонов на пункт определяется на станции: в техническом отношении – осмотрщиком вагонов; в коммерческом отношении – приемщи ком поездов или грузов.

У крытых и изотермических вагонов проверяют состояние кузова, внутреннего оборудования, рам, ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования. Неисправности отмечают на кузове и записывают в книгу форму ВУ-15.

Вагоны, подлежащие обмывке, подбирают по объему работ и подают на пункт отдельными группами. В первую очередь подключают вагоны после перевозки зерна, муки, крупы, сахара, текстиля и др.; во вторую группу включают вагоны, требующие большого объема работ по очистке, после перевозки цемента, алебастра, извести, минеральных удобрений, химикатов и др.

Нельзя подавать на пункт вагоны, предварительно не обработанные на дезпромстанциях или дезпромпунктах, после перевозки животных, ядохимикатов, химических веществ.

Все технические операции по обслуживанию и текущему ремонту крытых и изотермических вагонов на ПКВ осуществляются поточными методами.

На первой позиции вагоны обмывают снаружи моечной установкой. Затем проверяют кузов и крышу на водонепроницаемость. При обнаружении течи определяют объем работ, который должен быть выполнен на позиции ремонта.

На второй позиции вагоны очищают от остатков груза и мусора, сбрасывая их на ленточный транспортер, установленный вдоль вагонов с последующей передачей мусора на поперечный транспортер, а затем в приемный бункер. Остатки мусора удаляют пылесосом.

На третьей позиции промывают внутреннюю поверхность кузова вагономоечной машиной ВММ-ЗМ (стационарного типа, оснащенной приборами ОК-ЦНИИ и С-70).

Для промывки вагонов оператор с пульта управления вводит в дверные проемы выдвигающиеся консоли моечных машин и включает насосы. Вода под давлением 1,2 – 1,4 Мпа поступает к приборам ОК-ЦНИИ или С-70, сопла начинают вра щаться и поверхности пола, стен и потолка в течение 8-12 минут (цикл полного оборота прибора) промываются. После окончания промывки насосы выключают и выдвижные консоли убирают.

Для промывки вагонов под пищевые продукты используется питьевая вода. Для улучшения стока отработанной воды пути на промывке уложены с возвышением одного рельса под другим на 100 мм.

Стекающая вода с вагона направляется к отстойникам. Пунктах массовой погрузки муки, сахара вагоны после промывки и санитарной обработки перемещают на позицию сушки., промытые и подсушенные вагоны передвигают на ремонтные позиции, где устраняют все обнаруженные неисправности. Общий простой одной подачи из 10-20 вагонов на KППB не должен превышать 2 часа.

1.8.3. Промыво-пропарочные станции.

Промыво-пропарочные станции (ППC) предназначены для комплексной подготовки цистерн к перевозкам разнообразных нефтепродуктов.

По способу обработки цистерны подразделяют на 6 групп:

Нулевая группа - цистерны, в которых после выгрузки таких продуктов, как сырая нефть, гудрон не допускаются перевозить другие продукты, даже после тщательной очистки котла.

Первая группа включает цистерны, в которых предусмотрено удаление остатков, промывка горячей водой, с растворителями или пропарка с просушкой котла, например при наливе бензина после перевозки керосина, масла и т.д.

Вторая группа предусматривает удаление остатков груза с просушкой котла.

Третья группа предусматривает удаление остатков ранее перевозимого груза, если глубина остатков не более трех сантиметров.

Четвертая группа не требует очистки при наливе сырой нефти и мазута, если остаток ранее перевозимого не превышает одного сантиметра.

Пятая группа не требует очистки от ранее перевозимого груза, если глубина остатков не превышает трех сантиметров.

Характер обработки и род груза определяется в парке прибытия.

Виды обработки: холодная очистка, промывка горячей водой и пропарка, дегазация.

Холодная очистка заключается в удалении остатков груза без применения горячей воды или пара. Для этой цели применяется вакуумная установка.

Работа данной вакуумной установки заключается в следующем:

При откачке воздуха по трубопроводу 3 из вакуумного сборника вентили А и С закрыты, а вентиль В открыт.

Затем включают вакуумный насос 2, закрывают вентиль В и открывают вентиль А. Остатки груза из цистерны 1 пойдут по трубопроводу 5 в отстойник 4. Вентиль С служит для разгрузки отстойника при его заполнении.

Рекомендуется на каждой такой установке иметь по четыре вакуумных сборника: для бензина, керосина, дизельного топлива и темных нефтепродуктов.

Промывка и пропарка производится для очистки внутренней поверхности котла от остатков груза.

При промывке используется ударное воды 80-90°С. для промывки используется специальный прибор, который имеет специальные сопла.

При пропарке использую шланг, который опускают внутрь котла. Шланг присоединен к паропроводу. Затем подается пар под давлением 5-6 атмосфер. Пропарка длится 90 минут.

После пропарки и промывки, удаления воды, котел просушивают и проверяют действие сливного прибора.

Для безопасного выполнения работ внутри котла производится принуди тельная подача воздуха в котел от установленных на эстакаде вентиляторов.

Остатки воды и нефтепродуктов подаются в нефтеловушку.

Продолжительность обработки цистерн зависит от времени года (зима, лето) и климатических особенностей дорог, на которых расположена ППС.

Если перед погрузкой очистка и пропарка котлов не требуется, то они на ППС не подаются. Такие цистерны готовят к наливу на специально оборудованных путях, а в отдельных случаях на станционных путях, также специально оборудованных для этой цели.

Трудоемкой и длительной операцией является наружная обмывка цистерн, подготавливаемых под налив или для ремонта. Поэтому на 1111C используют сквозные моющие установки поточно-конвейерного типа, представляющие собой камеру-ангар, разделенную на три зоны. В первой зоне ангара цистерны предварительно обмывают водой, подогретой до температуры 70-80°С, под давлением 0,3-0,4 МПа. Для размягчения грязи и нефтяных пятен на поверхность цистерны наносят 10% раствор каустической соды.

Во второй зоне цистерны моют водным раствором каустической соды (6-8%), подогретым до температуры 60-70°С при таком же давлении, как и в первой зоне.

В третьей зоне для нейтрализации остатков раствора каустической соды цистерны омывают водой и слабым раствором ортофосфорной кислоты, подогретой до температуры 30-40°С.

При подготовке цистерны и плановому или текущему ремонту с выполнением сварочных работ, кроме наружной и внутренней очистки.

Дегазацию проводят путем пропарки, промывки, а также естественного проветривания при открытых крышках колпака и сливном приборе.

На каждую и дегазированную цистерну составляют акт формы ВУ-19 в двух экземплярах: один экземпляр отправляют на ремонтное предприятие, а другой хранят в делах ППС. На котле ставится подпись «дегазирован» и наименование ППC, производившей дегазацию.

Все поступающие на ППС цистерны подвергают техническому контролю и текущему ремонту.

На территории ППС имеются специальные ремонтные пути, оборудованные эстакадами и площадками для осмотра и ремонта котлов цистерн и бункеров полувагонов, ремонтными установками и другими видами технического оснащения, применяемыми при текущем ремонте и подготовки вагонов к перевозкам.

Площадку или позицию для текущего отцепочного ремонта с подъемкой вагона оборудуют электродомкратами, козловым краном, обеспечивается запас исправных колесных пар.

Текущий ремонт на ППС обычно выполняют комплексные бригады в составе слесарей по ремонту подвижного состава. Оператор ППС ведет книгу номерного участка формы ВУ-17, цистерн, обработанных на ППС, с последующей росписью мастера, руководившего обработкой цистерн.

О годности одной цистерны под налив определенного продукта составляется акт формы ВУ-20, который подписывает мастер (бригадир) ППC, приемщик Госкомнефтепродукта и приемосдаточные станции, а группы цистерн акт формы ВУ-20а. Промыво-пропарочная станция изображена на рисунке 1.14.

Рисунок 1.14 - Промыво-пропарочная станции:I, VI - технологические пути; II-III - пути закрытой эстакады; IV-V - пути открытой эстакады; VII - путь текущего отцепочного ремонта; VIII - путь для наружной обмывки цистерн; IX-X - пути для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 1 - ремонтные и служебно-бытовые помещения, пожарный пост; 3 - дегазационная установка; 4 - кладовая; 5 - закрытая эстакада для горячей обработки цистерн; 6 - открытая эстакада; 7 - стационарные домкраты; 8 - ангар для наружной обмывки котлов цистерн; 9 -дегазационная установка: 10 - насосная станция; 11 - резервуар с моющим раствором для наружной обмывки цистерн: 12 -площадка для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 13 - очистные сооружения

2 ОПТИМИЗАЗИЯ Работы станции ПТО Находка-Восточная

2.1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика ПТО

Пункт технического обслуживания ПТО Находка-Восточная является подразделением эксплуатационного вагонного депо станции Уссурийск Дальневосточной железной дороги. Согласно приказа Начальника Дальневосточной железной дороги от 7.10.2014г. № 138 ПТО Находка -Восточная является основным ПТО, расположенным на внеклассной станции. В состав ПТО Находка- Восточная входит удалённый 3-ий районный парк и ПТО Хмыловский, которые обслуживаются разъездными осмотрщиками-ремонтниками ПТО Находка- Восточная. На ПТО производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов перед погрузкой, в формируемых поездах для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и графикового проследования поездов по гарантийным участкам и до места выгрузки. В состав ПТО Находка-Восточная входит участок текущего отцепочного ремонта.

На ПТО станции Находка-Восточная выполняются следующие работы:

−техническое обслуживание прибывающих поездов четного направления с пролазкой с целью выявления вагонов, требующих безотцепочного, отцепочного или периодических видов ремонта и недопущения попадания неисправных вагонов в поезда своего формирования;

− техническое обслуживание поездов четного направления своего формирования (в 3-й районный парк);

Характеристики

Список файлов ВКР