Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И. (1197391), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Осмотрщик-ремонтник правой стороны на первой позиции осматривает торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками - стойку, обшивку, сигнальные скобы; у крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку; у полувагонов - торцовую стену или двери или их запоры; у платформ - торцевой борт и бортовой запор; у цистерн - проверяет трафареты периодического ремонта; кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, державку расцепного рычага, розетку, концевую балку, маятниковые подвески, прибор центрирующий, цепь расцепного привода, валик подъёмника, автосцепку и видимую часть тягового хомута. Проверяет действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.
Рисунок 2.7 − Схема последовательности контроля технического состояния 4-осного вагона
На второй позиции осматривает хребтовую балку, балки рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку, надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колёса первой колёсной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси со ступицей, лабиринтное кольцо, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.
На третьей позиции осматривает косоуры, подножки составителя, поручни, колёса первой колёсной пары с наружной стороны, проверяет толщину обода, гребня и прокат колеса; выявляет ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня; осматривает буксовый узел - буксу, буксовые крышки путём обстукивания смотровой крышки ниже её центра определяет исправность торцового крепления, лабиринтное кольцо, степень нагрева буксы.
На четвёртой позиции проверяет состояние скользунов, колпак скользуна и его крепление, наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля и их крепление, боковую раму тележки, осматривает пол вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, крышку люков и люковые запоры, проверяет трафареты периодического ремонта, верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов, у платформ - борта и бортовые запоры. Проверяет расположение пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, зазоры между скользунами.
На пятой позиции осматривает колесо второй колёсной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.
На шестой позиции осматривает под вагоном вторую сторону тележки, шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительные устройства триангелей, колёса второй колёсной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.
На седьмой позиции осматривает хребтовую балку и балки рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройства.
На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, дверной запор, направляющие двери; у полувагона - верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы; у платформ - борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек; производится контроль за состоянием фитинговых упоров для платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в гружёном - с осмотром их видимой части); у цистерн, хоппер-цементовозов - загрузочные и разгрузочные устройства, узлы и детали крепления котла цистерн.
Обстукивание колёсных пар осмотрщик-ремонтник производит на 3, 5, 9,11, 3’, 5’, 9’, 11’ позициях.
На всех позициях у кузова и рамы проверяет целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок, закрытие дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров битумных полувагонов.
Контроль технического состояния второй половины вагона производит в обратной последовательности соответственно на девятой-двенадцатой позициях. Осмотрщик-ремонтник левой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния вагона по позициям, отмеченным цифрами со штрихом. На позициях 1’ и 12 в отличие от позиций 1 и 12’ не осматривают детали расцепного привода, валик подъёмника и его крепление.
Выявленные неисправности отмечаются мелом. Осмотр с пролазкой первой тележки производит правый осмотрщик-ремонтник, второй тележки - левый.
2.7.2 Последовательность контроля технического состояния тормозного оборудования четырехосного грузового вагона
Контроль технического состояния тормозного оборудования четырёхосного вагона производится на пяти позициях предоставлен на рисунке 2.8
Рисунок 2.8 Схема контроля технического состояния тормозного оборудования четырёхосного вагона
На первой позиции осматривает тормозной соединительный рукав с головкой и уплотнительным кольцом, хомут, хомутики, наконечник рукава, концевой кран, крепление концевого крана и магистральной трубы к хребтовой балке.
На второй позиции осматривает триангели и все части тормозной рычажной передачи первой тележки, предохранительные устройства, проверяют наличие типовых валиков, шайб, шплинтов, толщину колодок, крепление башмаков и колодок, наклон рычагов рычажной передачи, авторежим и его балку.
На третьей позиции проверяет состояние воздухопровода, предохранительные скобы, крепление и состояние двухкамерного резервуара воздухораспределителя, запасного резервуара, тормозного цилиндра, цепочки выпускного клапана, разобщительный кран, плотность привалочных фланцев и соединений, состояние автоматического регулятора, проверяет надёжность соединения частей рычажной передачи, соответствие положения режимного переключателя при загрузке вагона и положению затяжки горизонтальных рычагов, проверяет выход штока.
Контроль технического состояния тормозного оборудования второй половины вагона (позиции четвёртая и пятая) производится в обратной последовательности соответственно второй - первой позициям. На всех позициях производится осмотр крепления магистральной трубы.
Выявленные неисправности отмечаются мелом.
2.8 Особенности технического обслуживания тележек модели 18-9810 и 18-9855
Осмотр тележек во время эксплуатации предусматривает выявление возможных неисправностей. Ремонт тележки проводится в сервисном центре. В случае, если передислокация в сервисный центр невозможна или нецелесообразна, ремонт производится в ближайшем к месту отцепки вагоноремонтном предприятии с участием специалистов сервисного центра, с использованием их мерительного инструмента и необходимых приспособлений. Сервисным центром считается организация, предоставляющая по поручению изготовителя услуги по послепродажному обслуживанию тележки. При проведении ремонта тележки не в сервисном центре и без согласования с сервисным центром, гарантийные обязательства предприятия-изготовителя на вагон считаются утратившими силу.
Техническое обслуживание колесных пар производится в соответствии с требованиями «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»
Техническое обслуживание тележек включает:
- контроль технического состояния тележек «сходу» при приеме и отправлении поезда;
- контроль технического состояния узлов и деталей тележки на соответствие техническим требованиям, предъявляемым в эксплуатации в соответствии с разделом 1, после ограждения и предъявления состава к техническому обслуживанию;
- устранение выявленных неисправностей, не требующих отцепки вагонов от состава;
- замену неисправных или изношенных тормозных колодок;
- проверку положения внутреннего вертикального рычага тормозной рычажной передачи тележки (рычага, соединенного с тормозной тягой) при полном служебном торможении.
Контроль технического состояния узлов и деталей тележки в эксплуатации осуществляется визуальным осмотром (там, где это предусмотрено технологическим процессом работы ПТО – с пролазкой), методом остукивания, а также путем инструментального контроля.
При обнаружении в тележках неисправностей , устранение которых требует отцепочного ремонта, на вагон оформляют уведомление формы ВУ-23 ЭТД с передачей сообщения 1353 с кодом вида работ для отцепки от состава и подачи на специализированные пути текущего ремонта ТР-2.
При формировании поезда на гарантийные участки длиной до 6000 км. допускается производить техническое обслуживание поезда, сформированного из вагонов на тележках моделей 18-9810, 18-9855 на станциях формирования и назначения без проведения технического обслуживания в пути следования.
При формировании поезда на гарантийные участки длиной от 3500 км до 6000 км установлены дополнительные требования к параметрам деталей и узлов тележек:
- равномерный прокат по кругу катания колеса – не более 8 мм;
- неравномерный прокат по кругу катания колеса – не более 1,5 мм;
- толщина обода колеса – не менее 25 мм;
- толщина гребня колеса – не менее 26 мм;
- выщербина на поверхности катания колеса - глубиной не более 5 мм, длинно не более 35мм.
2.8.1 Техническое обслуживание и подготовка к перевозкам
Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов на тележках модели 18-9810 и 18-9855, в которых имеются следующие неисправности:
- трещины на боковой раме , на надрессорной балке в видимых зонах, фрикционных клиньях, фрикционных планках, корпусе и колпаке скользуна в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах;
- фрикционных гасителей колебаний в видимых для осмотра зонах: трещины составных фрикционных клиньев; полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или его отсутствие на видимой для осмотрщика вагонов стороне;
- наличие сквозного зазора между колпаком скользуна и износостойкой пластиной на опоре шкворневой балки рамы кузова, обусловленного изломом пружины.Отсутствие предохранительной шпильки в скользуне или ее гаек и шайб не является браковочным признаком;
- смещение корпуса скользуна за пределы границ опорной площадки, где он установлен на надрессорной балке, ослабление самостопорящейся гайки крепежа корпуса, обрыв крепежа корпуса, отсутствие колпака;
- обрыв или отсутствие крепежа или ослабление самостопорящейся гайки фрикционной планки, любое смещение фрикционной планки относительно стойки боковой рамы;
- отсутствие скобы опорной поверхности буксового проема боковой рамы, трещины сварных швов между листами суммарной длиной более 180 мм в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах;
- отсутствие или излом пружин рессорного комплекта ,зазор между наружной пружиной под надрессорной балкой и опорной поверхностью надрессорной балки не является неисправностью;
- неисправности колесных пар, балки авторежима, деталей тормозной рычажной передачи и колодок;
- выработан срок службы боковой рамы и надрессорной балки.
- просевшие пружины, вызывающие перекос кузова, а также если рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из следующих неисправностей в видимых для осмотра зонах: изломы, отколы, трещины витков; отсутствие хотя бы одной пружины; протертости, коррозию более 10% площади сечения витков; смещение опорных витков; смыкание витков.
3 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ВНЕДРЕНИЮ НОВОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Внедрение нового технологического оборудования позволит пересмотреть (с учетом изменения технологий) нормы оперативного времени и снизить трудоемкость производственных процессов на пунктах технического обслуживания и подготовки вагонов под погрузку.
Современное оборудование для развития на ПТО безотцепочного ремонта.
Для снижения трудоемкости производственных процессов на станции Находка- Восточная следует принять оборудование в виде многоцелевого самоходного технологического комплекса, мобильного малогабаритного ремонтного комплекса и устройство для закрытия люков.
Многоцелевой самоходный технологический комплекс для ремонта и технического обслуживания железнодорожного подвижного состава представлен на рисунке 3.1 (ООО «ИРТРАНС»).
Рисунок 3.1 Многоцелевой самоходный технологический комплекс для ремонта и технического обслуживания железнодорожного подвижного состава
Комплекс предназначен для ремонта и технического обслуживания железнодорожного подвижного состава. Многоцелевой комплекс смонтирован на базе автомобиля повышенной проходимости. Он имеет пассажирский отсек для ремонтной бригады из шести специалистов, грузовой отсек с аппарелью и электролебедкой для погрузки и выгрузки технологического комплекса гидростанции, а также багажник на крыше для запасных частей и инструмента. Для ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов в грузовом отсеке размещены: гидростанция с двигателем внутреннего сгорания, обеспечивающая работу сварочного аппарата, статический и динамический гидроинструменты, а также слесарный инструмент, технологическая оснастка, приспособления и необходимые запасные части. Модульная конструкция комплекса позволяет развернуть оборудование в течение 5− 7 мин. Это дает возможность оперативно производить техническое обслуживание и ремонт вагонов без отцепки. Применение комплекса значительно повышает безопасность железнодорожных перевозок, сокращает время закрытия железнодорожных перегонов, вызванное с необходимостью транспортировки неисправного вагона от места обнаружения (возникновения) неисправности до ремонтной организации и сокращает время на восстановление вагона.
Комплекс обеспечивает проведение следующих работ:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
