Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И. (1197391), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Распределение вагонов по типам (представлен в таблице 1.11) осуществляем в соответствии с процентным соотношением вагонов, обращающихся на заданной железной дороге.
Расчет рабочей силы производится по формуле:
| | (1.22) |
где: R - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на i-ой участковой станции, чел;
Nim - суточная программа ремонта 1-го типа вагона на заданной железной дороге, вагонов;
Тр - трудоемкость для 1-го типа вагонов, чел-час;
Fгод - годовой фонд рабочего времени одного работника,
Ргод=1973 часов; 365 — количество дней в году.
При расчете численности рабочих, занятых на текущем отцепочном ремонте принимаем следующие данные трудоемкости ремонта грузовых вагонов, полученных по месту прохождения преддипломной практики.
Трудоемкость текущего отцепочного ремонта вагонов приведена в таблице 1.11
Для МПРВ в объёме имеет ремонтный тупик который включает в себя тупики 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14.
− тупик №6 предназначен для погрузочно-разгрузочных операций.
− тупик №7, 8 предназначен для текущего отцепочного ремонта вагонов.
− тупик №9 предназначен для разделки вагонов в металлолом.
− тупик №10,12 ,13,14 предназначен для накопления неисправных вагонов.
− тупик №11 предназначен для накопления отремонтированных вагонов.
Ремонтные тупики №7 и №8 предназначены для ремонта вагонов, которые требуют замены колёсной пары, надрессорной балки, тягового хомута, поглощающего аппарата, автосцепки. На такие вагоны выписывается уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах.
Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-2 вагоны подаются на ремонтный путь №7. Уборка отремонтированных вагонов производится с пути №11. После постановки вагонов на ремонтный тупик осмотрщик-ремонтник производит осмотр вагонов с пролазкой ходовых частей, автотормозного оборудования, кузова, автосцепного устройства, колёсных пар, боковых рам тележек, рессорного подвешивания, определяет состояние пятни
ков, подпятников, скользунов, шкворня, буксового узла, тормозного оборудования, исправность воздухораспределителей, тормозной магистрали, подводящих трубок, тормозного цилиндра, рабочей камеры, триангелей рычажной передачи, шплинтов валиков, концевых кранов, рукавов, делает соответствующие меловые пометки, выдаёт задание на устранение выявленных неисправностей.
1.7.2 Расчет специализированных путей ремонта вагонов на сортировочной станции
Изменение системы организации обслуживания вагонов на сортировочной станции, выразившееся в освобождении парков отправления от выполненного трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов, стало возможным при организации их ремонта на специализированных путях (СПРВ).
Ремонт вагонов на СПРВ выполняется рабочими, из состава смен ПТО-С.
Количество рабочих составляет 6 человек.
На данной сортировочной станции территориально объединяем МПРВ и СПРВ.
1.7.3 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций
Для восстановления работоспособности вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт на участковых станциях, где расположены ПТО-У, предусматриваем специализированный путь (тупик) со следующим оборудованием: - домкратами, козловым краном, воздушной магистралью.
Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт оп
ределяется по нормативам, указанным в таблице 3.6 /1/.
Простой в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Рабочая сила определяется по трудоемкостям текущего отцепочного ремонта сортировочной станции (подраздел 1.7.1).
Расчет представлен в виде таблиц 1.13-1.16.
1.8 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам на заданной железной дороге
Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом, отремонтированным и подготовленном в техническом и коммерческом отношениях, к перевозке грузов. Эти пункты являются основной технической базой для текущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающее безотказное проследование вагонов после погрузки до станции назначения груза.
Тип подготавливаемых вагонов определяет назначение пункта, а суточная программа его категорию /1, таблица 3.7/.
Количество пунктов подготовки к перевозкам на дороге определяется по их производительности и потребности дороги для обеспечения массовой погрузки в соответствии с заданием.
Для всех ППВ, организуемых на заданной железной дороге, определим количество вагонов, которые нуждаются в текущем укрупненном ремонте по формуле:
| | (1.23) |
, 
где: 
- суточная программа подготовки к перевозкам;
- коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт,
= 0,054-0,10.
Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт определим по формуле:
| | (1.24) |
,где: t - стандартное отклонение, t = 2.
По нормативам /11/ определяем потребное количество рабочих, результаты заносим в таблицу 1.15.
Рисунок 1.11 - Расположение МПРВ
| Направления заданной железной дороги | Размер движения, пар поездов/сутки | Количество вагонов в поезде | Норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов | Среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с направления; | Суточная программа работ на МПРВ | Платформы | Полувагоны | Цистерны | Крытые | |||||||||||||||||
| 4-ос | 8-ос | |||||||||||||||||||||||||
| Транзитные вагоны с переработкой | Транзитные без переработки | Транзитные вагоны с переработкой | Транзитные без переработки | 18 | 34 | 15 | 0 | 7 | ||||||||||||||||||
| A-В | 42 | 55 | 0,006 | 0,002 | 13,9 | 4,6 | 74 | |||||||||||||||||||
| B-C | 43 | 56 | 0,006 | 0,002 | 14,4 | 4,8 | ||||||||||||||||||||
| В-Д | 36 | 61 | 0,006 | 0,002 | 13,2 | 4,4 | ||||||||||||||||||||
| Д-Е | 38 | 62 | 0,006 | 0,002 | 14,1 | 4,7 | ||||||||||||||||||||
| всего | 55,5 | 18,5 | ||||||||||||||||||||||||
| итого | 74 | |||||||||||||||||||||||||
Таблица 1.11− Расчет суточной программы ремонта вагонов на МПРВ, с разделением по типам вагонов
Таблица 1.12− Расчет списочного количества рабочих на ТОР сортировочной станции
| Тип вагона | Трудоемкости ремонта чел-час | Расчет рабочей силы R | Списочное количество рабочих , Rсп=1,15 Rяв∙4.2 |
| Платформа | 1.69 | 5,62 | 10,02 |
| Полувагона | 3,37 | 9,06 | 10,41 |
| Цистерна | 2,91 | 6,85 | 7,87 |
| Крытый | 5,46 | 7,4 | 8,51 |
| Итого | 57 |
Таблица 1.13− Расчет суточной программы ремонта вагонов на ТОР, с разделением по типам вагонов
| Наименование участковой станции заданной железной дороги | Размер движения, пар поездов/сутки | Количество вагонов в поезде | Норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов | Среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с направления; | Суточная программа работ на ТОР | Платформы | Полувагоны | Цистерны | Крытые | ||||||||||
| 4-ос | 8-ос | ||||||||||||||||||
| Транзитные вагоны с переработкой | Транзитные без переработки | Транзитные вагоны с переработкой | Транзитные без переработки | Процентное отношение | |||||||||||||||
| 25 | 45 | 20 | 8 | 10 | |||||||||||||||
| AВ | 42 | 55 | 0,004 | 0,002 | 9,2 | 4,6 | 1 | 2,5 | 4,5 | 2 | 0 | 1 | |||||||
| ВC | 43 | 56 | 0,004 | 0,002 | 9,6 | 3,9 | 1 | 2,5 | 4,5 | 2 | 0 | 1 | |||||||
| ВД | 36 | 61 | 0,004 | 0,002 | 8,7 | 4,3 | 1 | 2,5 | 4,5 | 2 | 0 | 1 | |||||||
| ДЕ | 38 | 62 | 0,004 | 0,002 | 9,4 | 4,7 | 1 | 2,5 | 4,5 | 2 | 0 | 1 | |||||||
Таблице 1.14- Расчет списочного количества рабочих на ТР участковых станций
| Наименование участковых станций заданной железной дороги | Трудоемкость ремонта чел-час | Расчет рабочей силы | Списочное количество рабочих , Rсп | |||||||
| Тип вагона | Крытые | |||||||||
| Платформы | Полувагоны | Цистерны | ||||||||
| 4-ос | 8-ос | |||||||||
| AВ | 1,69 | 3,37 | 3,64 | - | 5,46 | 0,61 | 1 | |||
| ВC | 0,59 | 1 | ||||||||
| ВД | 0,55 | 1 | ||||||||
| ДE | 0,58 | 1 | ||||||||
Таблица 1.15- Расчет программы укрупненного ремонта и численности рабочих, занятых на ППВ
| Специализация ППВ | Категория ППВ | Условные обозначения ППВ | Суточная программа ППВ, вагонов | Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненный ремонт | Расчетная численность работников в смену, Rяв | Списочное число работников с учетом смены (4,2) |
| Полувагоны | 1 | ППВ-2 | 290 | 23 | 27 | 116 |
| Полувагоны- платформы | I | МППВ-3 | полув.-235 платф.-350 | 18 10 | 32 | 142 |
| Цистерны | I | ППС-4 | 700 | 42 | 10 | 42 |
| Крытые | I | ПКПВ-6 | 175 | 11 | 13 | 52 |
| Крытые | I | ПКПВ-7 | 175 | 11 | 13 | 52 |
| Полувагоны- платформы | 1 | МППВ | 975 полув. 525 тлаф. | 46 | 53 | 222 |
1.8.1 Механизированные пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
