Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И. (1197391), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге /1/ в физических единицах:

где - количество вагонов, находящихся в движении;

- количество вагонов, находящихся под накоплением;

- количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

Количество вагонов, находящихся в движении на направлении,

где: - годовой грузооборот на направлении, млн.т;

L - протяженность направления, км;

- средний вес груженого вагона брутто;

- участ­ковая скорость на направлении, км/ч.

Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлении сведем в таблицу 1.6

Таблица 1.6 − Расчет количества вагонов, находящихся в движении

Количество вагонов, находящихся под накоплением на направлении,

где: К - число назначений по плану формирования;

С - параметр накоп­ления (длительность простоя под накоплением,

формированием на технических станциях), ч;

Q - вес поезда брутто, т;

- число технических станций дороги.

Технической станцией считается станция, имеющая ПТО-С, ПТО-У, ПТО-У и ПОТ. Граничные станции учитываются один раз.

Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлении сводим в таблицу 1.7

Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями:

где: среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

 простой под одной грузовой операцией.

Таблица 1.7− Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением

Подставляя данные в формулу (1.8), получим:

вагона

вагона

Подставляя данные в формулу (1.6), получим:

вагонов

Наличный парк вагонов дороги

где: - коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка

=0,11-0,12.

Подставляя данные в формулу (1.9), получим:

вагонов

Распредление вагонного парка по типам и осности производим в соответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводим в таблицу 1.8

Таблица 1.8 - Распределение вагонного парка по типам вагонов

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, определение потребности в вагонных депо и их размещение

Потребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя из количества в наличном парке и процентов посту­пления в деповской ремонт /3/.

При расчете количества вагонных депо исходим из их специализации и годовой программы ремонта вагонов. В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваем наличный парк дороги по типам вагонов. Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге пред ставим в виде таблице 1.9.

Депо, определенные расчетом, размещаем на схеме дороги. При этом имеем ввиду, что ВЧД является ос­новным линейным предприятием, в подчинении которого находятся ПТО, и через него осуществляется их материальное снабжение. Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге преставлены в таблице 1.9

Таблица 1.9 - Результаты расчета количества вагонов, поступивших в

деповской ремонт.

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлению дороги

Вероятность восстановления работоспособности вагонов V_i для ‑го рассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно для транзитных и собственного , четного и нечетного направлений движения по формуле:

где основание натуральных логарифмов;

средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;

фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка составит:

где: - фактические затраты труда на ПТО, расположенных в начале гарантийного участка;

- суммарные фактические затраты труда на ПОТ, расположенные в пределах гарантийного участка;

- суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийному участку;

- суммарные фактические затраты труда по всему гарантийному участку.

Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа. Для поездов собственного формирования и транзитных они определяются по формуле:

где: _{m -} число вагонов в составе поезда;

- доля количества вагонов j -го типа в проходящих поездах (соответствует структуре парка);

- средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j -го типа;

r - число основных типов вагонов.

Средние затраты труда по ПТО сортировочной и участковых станций, а также ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановления работоспособности одного вагона, для поездов местного формирования и транзитных могут быть приняты по данным таблице 3.3 /1/.

Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле:

где: - коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам,0,96;

- продолжительность смены, 720 мин;

30 - продолжительность обеденного перерыва, мин;

R_яв  явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и расстояния до следующей станции;

N_см  количество поездов в смену транзитных и собственного формирования, соответственно.

Характеристики

Список файлов ВКР