Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И. (1197391), страница 4
Текст из файла (страница 4)
После отцепки локомотива от состава, оператор ПТО с пульта производит его ограждение и извещает об этом головную и хвостовую группы. Получив сообщение об ограждении поезда, осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровых групп немедленно приступают к техническому обслуживанию, обращая особое внимание на замеченные неисправности при встрече поезда. В процессе осмотра вагонов выявляются неисправные узлы и детали, угрожающие безопасности движения.
В транзитных поездах, ремонтно-смотровая бригада производит объединение тормозной магистрали состава с установкой УЗОТ-Р, о чём сообщается по радиосвязи оператору ПТО. Разрядка тормозной магистрали вагонов, в прибывших в разборку поездов, производится в ручную с помощью выпускного клапана.
В зависимости от направления дальнейшего следования транзитного поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов находящиеся в головной части, производят замер высоты автосцепки головного вагона, о чём сообщается оператору ПТО. В случае фактической величины указанного размера менее 980 мм, осмотрщики вагонов подбирают вагон с высотой автосцепки не менее 980 мм, оператор ПТО сообщает высоту автосцепки ДСП, который сообщает эту информацию в локомотивное депо с целью подвода локомотива с высотой автосцепки не более 1080 мм.
При осмотре вагонов с пролазкой осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправности требующие устранения, но не требующие отцепочного ремонта, производят текущий безотцепочный ремонт данных вагонов. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик-ремонтник наносит меловые надписи на такие вагоны и сообщает об объеме ремонта по громкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО, который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М в автоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии с системой ДИСПАРК передает дежурному по станции эту информацию.
Кроме осмотра технического состояния автосцепного устройства, проверки действия механизма автосцепки на саморасцеп, осмотрщики-ремонтники производят осмотр и отбор порожних вагонов под погрузку сыпучих, опасных грузов, под лес, технику согласно заявки, поступающей от дежурного по отделению или дежурного по станции. Список осмотрщиков-ремонтников вагонов, имеющих право на осмотр и определение пригодности вагонов под погрузку опасных грузов, утвержден начальником вагонного депо. Отбор вагонов под погрузку считается законченным только после личной подписи в книге формы ВУ-14 находящейся у оператора ПТО (напротив номера каждого отобранного вагона) осмотрщика-ремонтника вагонов, производившего техническое обслуживание вагонов.
В случае прибытия еще одного поезда во время технического обслуживания вагонов уже прибывшего поезда, два осмотрщика-ремонтника обязаны встретить прибывающий поезд, прекратив на это время техническое обслуживание стоящего поезда. Сообщив при этом по радиосвязи номер последнего осмотренного вагона в прибывшем поезде осмотрщикам-ремонтникам вагонов, продолжающим техническое обслуживание.
При проверке технического состояния вагонов особое внимание должно обращаться на выявление, так называемых, "взаимосвязанных" неисправностей. Так, при обрыве башмака, выпадении валика подвести, падении деталей рычажной передачи, утерях, изломах деталей рессорного комплекта, ослаблении крепления буксовой крышки должны быть проверены колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерного проката. И, наоборот, при наличии выбоин, неравномерного проката - должны быть проверены исправность тормозного и рессорного подвешивания, наличие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла.
В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругость поглощающих аппаратов, должно быть тщательно проверено отсутствие трещин корпуса автосцепки, тягового хомута, излома, трещин клина; повреждений рамы и торцевых стен (дверей) кузова вагона.
Нагрев букс с подшипниками качения, их состояние определяется на ощупь и визуально. При нагреве буксового узла следует выявить причину нагрева и, если установить эту причину невозможно, то вагон подлежит отцепке.
Осмотрщики-ремонтники при осмотре порожних вагонов в составе должны обращать внимание на положение фрикционного клина в тележке.
Завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 10 мм при свободном состоянии под клиновых пружин и клиньев не допускается.
При контроле прибывших поездов осмотрщики вагонов определяют исправность колёсных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного устройства, тормозного оборудования, кузовов, дверей и других узлов и деталей вагонов.
При техническом обслуживании вагонов так же проверить:
− исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на лёгкость приведения в действие и прижатие колодок к колёсам - в пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;
−обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными МПС нормативами по тормозам /8/.
Порядок опробования тормозов изложен в /8/ настоящего технологического процесса, по окончании которого головной осмотрщик при отправлении поезда осматривает состав на ходу и передаёт по радиосвязи оператору ПТО информацию по форме: «Состав с ___ пути (называется № пути) отправился, ограждён, рукав подвешен».
При поступлении оператору ПТО из технической конторы станции сведений об искажении бортовой информации вагона (номера вагона или кода страны), оператор выписывает на такие вагоны уведомление формы ВУ-23М с пометкой "вагон без принадлежности". Затем передает данную информацию старшему осмотрщику вагонов смены для отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт, независимо от технического состояния вагонов.
После окончания технического обслуживания подвижного состава осмотр
щики-ремонтники ремонтно-смотровых групп докладывают оператору ПТО о технической готовности группы вагонов для снятия ограждения. После дачи готовности ремонтно-смотровыми группами оператор ПТО докладывает дежурному по станции о технической готовности поезда и снимает ограждение. Время начала и окончания технического обслуживания фиксируется оператором ПТО в сменном графике исполненного движения поездов по ПТО станции C.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов, в свободное от контроля выполнения технического обслуживания поездов время, подтверждает своей подписью в книге формы ВУ-14. Переданные оператором ПТО данные о готовности поездов, но не позднее 1,5 часов после окончания технического обслуживания поезда.
1.3.2 Разработка пунктов технического обслуживания участковых
станций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов
безопасности
К участковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение коммерческих операций.
Расположение парков всех участковых станций заданной железной дороги принимаем одинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположение приемоотправочных парков для обработки поездов четного и нечетного направлений движения. Размещение парков станции приведены на рисунке 1.7.
Для выполнения технологических операций с пассажирскими поездами имеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправления всех пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком для постановки багажных и других пассажирских вагонов. Безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I,II. Контрольно техническое обслуживание вагонов в таком случае осуществляется сходу.
На участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПО-2 для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путями нечетного приемоотправочного ПО1 и сортировочного парков. В ПО-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь ( на половину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь.
Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений; он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает в переработку больше числа поездов.
Обходной путь Iа укладывается отправления нечетных поездов в обход локомотивного хозяйства. При смене большого числа локомотивов транзитных поездов в парке ПО некоторую нагрузку выходной горловины этого парка даст дополнительный путь отправления IIa. По этому пути могут отправляться поезда с верхних путей парка ПО одновременно с подачей уборкой локомотивов с нижних путей этого парка.
Рисунок 1.7 – Размещение парков станции продольного типа: ПО-1 - приемоотправочный парк для поездов нечетного направления; ПО-2 – приемоотправочный парк для поездов четного направления; ГР - грузовой район; С - парк сортировочный; ЛХ - локомотивное хозяйство; ЭУ - экипировочные устройства; I II- главный путь нечетного и четный направления; Ia - обходной путь; IIa - дополнительный путь отправления; 1 - горка малой мощности; 2 - багажные отделения; 3 - путь стоянки пассажирских составов; 4- мастерские.
Пути для приёма транзитных поездов оборудованы:
− воздуховодом,
− стеллажами для хранения запасных частей,
− устройствами централизованного ограждения составов,
− парковой громкоговорящей связью.
Поезда, поступающие в расформирование, принимают на специальную секцию путей между ПО и СП. Оттуда их после обработки через вытяжной путь подают на сортировочную горку для расформирования. Сформированные составы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и после обработки в соответствии с технологическим процессом отправляют по назначению на любое прилегающее к станции направление.
Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых и сборных поездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО-С
Используя типовые нормы, нормативы численности работников /5/ , выполнили расчет численности рабочих на ПТО-У, который приведен в таблице 1.5.
1.3.3 Разработка пунктов опробования тормозов
В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ).
Контроль технического состояния, а также необходимый ремонт тормозного оборудования и опробование тормозов производят осмотрщики-ремонтники вагонов, специализирующиеся по пневматическому оборудовании тормоза и рычажной передачи, совмещающими работу по контролю технического состояния. Опробование тормозов на ПОТ производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог /8/. Размещение средств технического оснащения приведено на рисунке 1.8.
Рисунок 1.8 - Размещение средств технического оснащения ПОТ.1-прожектор; 2- компрессорная станция; 3- воздушная сеть; 4-громкоговорящая связь; 5-здание ПТО
1.3.4 Разработка контрольных постов
В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, обгонных пунктах через каждые 25-35 км размещаются КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км.
Визуальный осмотр и, при необходимости, устранение неисправностей осуществляется работниками вагонного хозяйства.
Размещение технологической оснастки контрольного поста приведена на рисунке 1.9.
В соответствии типовым нормативам /5/ численность рабочих в смену принимаем 2 человека. Расчет численности приведен в таблице 1.5. 
Рисунок 1.9 - Размещение средств технического оснащения КП: 1-перегонное средство технического диагностирования;2-прожекторы; 3-колонки двухсторонней парковой связи;4-станционные домкраты;5- ремонтная установка;6-помещение обогрева ремонтно-смотровой бригады;7- тупик текущего ремонта;8- стеллаж для запасных частей и материалов;9-тупик для хранения колесных пар;10- кран балка;11-площадка для стоянки ручной дрезины; 12-дрезина с ручным приводом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
