Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И. (1197391), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСКБКВЦ, КТСМ01 ) рассчитываются по формуле:
| | (1.15) |
, где: 
средняя длина поезда, 0,8 км;
К количество контрольных постов на участке;
Vсредняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;
Р количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел.
Неявно выраженные затраты на постах безопасности также определяются по формуле (1.6.5), но при значении Р=1 (пост обслуживает дежурный по станции или поезду).
Вероятность безотказного проследования поездов собственного формирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле:
| | (1.16) |
Р
= 
,где: m - число вагонов в составе поезда;
- длина гарантийного участка;
в - параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуживания на ПТО.
| в= в(1 Vi), | (1.17) |
где: в параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;
Vi вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов
собственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.
Параметр в рассчитывается по формуле:
| | (1.18) |
где: j - доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);
вj - параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуживание на ПТО (таблица 3.5);
- коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока.
Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле:
| P( | (1.19) |
где: в - параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитного поезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО, расположенном в начале рассматриваемого участка.
| в = в(1 Vi), | (1.20) |
где: Vi-вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке (формула 1.6.1).
Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлениям дорог приведен в виде таблице 1.10
Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственного формирования и транзитных), где получено значение (Р
)< 0,95, внедряем комплекс мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95.
Комплекс мероприятий:
− совершенствование технологии обработки поездов на ПТО.
− повышение квалификации ремонтных бригад.
− организация бесперебойного снабжения парков запасными частями и материалами по номенклатуре и градациям.
− техническое оснащение парков согласно тех. процесса работы ПТО.
1.7 Организация текущего ремонта вагонов
Текущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных и участковых станциях, где организуются соответствующие подразделения вагонного хозяйства.
1.7.1 Расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов на сортировочной станции
Механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ) организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагонов в сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующих подъемки или выполнения большого объема работ с использованием специального оснащения. Перечень неисправностей, при которых вагоны требуют текущего отцепочного ремонта, приведен в /9/.
Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяется по формуле :
| | (1.21) |
,где: 
-среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с на правления;
- размеры движения на направлениях пар поездов/ сутки.
- норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяется по таблице 3.5 /1/.
Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Суточная программа работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов в текущий ремонт от среднесуточного поступления с тем, чтобы не допустить роста остатка неотремонтированных вагонов по формуле 1.20
| Таблица 1.10 − Расчет вероятности безотказного проследования поездов по направлениям | |||||||||||||||||
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | ||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | Транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |
| А-В | нечетное | ПТО-С ПТО-У1 | ПТО-С | 1 | 14 | 7 | 882,3 | 713,9 | 663,1 | 340,6 | 1100,2 | 1151,8 | 0,71 | 0,83 | 0,95 | 0,97 | |
| ПОТ | 2 | 436,6 | 810,8 | ||||||||||||||
| КП | 15 | 0,3 | 0,3 | ||||||||||||||
| ПБ | 11 | 0,11 | 0,11 | ||||||||||||||
| В-А | четное | ПТО-У1 | 1 | 5 | 16 | 882,3 | 713,9 | 588,9 | 647,5 | 1724,5 | 1026,3 | 0,90 | 0,78 | 0,98 | 0,96 | ||
| ПОТ | 2 | 1135,2 | 378,4 | ||||||||||||||
| КП | 15 | 0,3 | 0,3 | ||||||||||||||
| ПБ | 11 | 0,11 | 0,11 | ||||||||||||||
| Продолжение таблицы 1.10 | ||||||||||||||||
| | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | |||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| В-С | нечетное | ПТО-С ¾ ПТО-У2 | ПТО-С | 1 | 14 | 8 | 896,6 | 725,1 | 653,9 | 390,8 | 1084,9 | 1190,8 | 0,70 | 0,84 | 0,95 | 0,0,97 |
| ПОТ | 2 | 430,6 | 799,6 | |||||||||||||
| КП | 16 | 0,32 | 0,32 | |||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,07 | 0,07 | |||||||||||||
| С-В | четное | ПТО-У2 | 1 | 6 | 16 | 896,1 | 725,1 | 576,1 | 643,3 | 2442,3 | 972,9 | 0,97 | 0,75 | 0,99 | 0,96 | |
| ПОТ | 2 | 1865,8 | 329,3 | |||||||||||||
| КП | 16 | 0,32 | 0,32 | |||||||||||||
| ПБ | 7 | 0,07 | 0,07 | |||||||||||||
Направление железной дороги| Продолжение таблицы 1.10 | |||||||||||||||||||||
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | ||||||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |||||
| В-Д | нечетное | ПТО-С ¾ ПТО-У3 | ПТО-С | 1 | 12 | 6 | 965,5 | 781,2 | 1020,2 | 445,16 | 1702,9 | 1712,8 | 0,87 | 0,93 | 0,96 | 0,98 | |||||
| ПОТ | 2 | 682,43 | 1267,4 | ||||||||||||||||||
| КП | 13 | 0,26 | 0,26 | ||||||||||||||||||
| ПБ | 3 | 0,026 | 0,026 | ||||||||||||||||||
| Д-В | четное | ПТО-У3 | 1 | 4 | 14 | 965,5 | 781,2 | 913,0 | 842,2 | 3870,6 | 1364,4 | 0,99 | 0,86 | 0,99 | 0,96 | ||||||
| ПОТ | 3 | 2957,2 | 521,9 | ||||||||||||||||||
| КП | 13 | 0,26 | 0,26 | ||||||||||||||||||
| ПБ | 3 | 0,026 | 0,026 | ||||||||||||||||||
| Окончание таблицы 1.10 | |||||||||||||||||
| Направление железной дороги | Направление движения | Гарантийный участок | Предприятия, расположенные на гарантийном участке | Количество поездов, обрабатываемых в смену | Требуемые затраты труда на поезд, чел.-мин | Фактические трудозатраты по предприятиям на поезд | Суммарные фактические затраты труда на гарантийном участке на поезд | Вероятность восстановления работоспособности вагонов на гарантийном участке в поездах | Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке поездов | ||||||||
| наименование | количество | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитный | собственного формирования | транзитных | собственного формирования | транзитных | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |
| Д-Е | нечетное | ПТО-С ¾ ПТО-У4 | ПТО-С | 1 | 12 | 7 | 980,3 | 793,2 | 892,62 | 1897,5 | 1490,1 | 3006,7 | 0,81 | 0,99 | 0,96 | 0,99 | |
| ПОТ | 3 | 597,07 | 1108,8 | ||||||||||||||
| КП | 15 | 0,3 | 0,3 | ||||||||||||||
| ПБ | 8 | 0,08 | 0,08 | ||||||||||||||
| Е-Д | четное | ПТО-У4 | 1 | 4 | 15 | 980,3 | 793,2 | 1992,2 | 594,7 | 4579,9 | 1051,7 | 0,99 | 0,74 | 0,99 | 0,94 | ||
| ПОТ | 2 | 2587,3 | 456,6 | ||||||||||||||
| КП | 15 | 0,3 | 0,3 | ||||||||||||||
| ПБ | 8 | 0,08 | 0,08 | ||||||||||||||
Расчет по формулам (1.19) (1.20) представлен в таблице 1.11
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
