Цыбулько Юрий Иванович Организация вагонного хозяйства на жд с разработкой ПТО станции Находка-Восточная Цыбулько Ю.И. (1197391), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Число комплексных бригад приемоотправочного парка определяют в зависимости от количества обрабатываемых поездов. В среднем за одну смену на ПТО станции Находка-Восточная обрабатываются 22 поездов в четном и нечетном отправлении.

В связи с тем, что ПТО имеет круглосуточный режим работы, то принимаем 4 бригады по две группы в бригаде.К основным рабочим относятся осмотрщики-ремонтники вагонов, слесаря, оператор ПТО. Численность основных рабочих принимаем по нормативам.

Явочное количество работников на ПТО станции Находка-Восточная определяется по нормам численности /5/ отдельно для поездов своего формирования и транзитного.

Исходные данные для определения явочной численности:

− длина поезда в зависимости от направления m–71; 62 вагонов;

− время обработки одного состава (своего формирования и четные),

t_сост.ф – 62 минуты; t_сост.ч – 32,6 минуты;

− количество принятых и отправленных поездов с ПТО в смену 26;

− время предусмотренное на переход с поезда на поезд, – 5 минут;

− продолжительность рабочей смены, – 720 минут;

Потребная численность работников, занятых техническим обслуживанием грузовых вагонов на ПТО рассчитывается по формуле

,

(2.3)

,

Определяем численный состав бригады

(2.4)

Определяем потребное количество бригад

(2.5)

Определяем потребную численность на фактический объем в смену

(2.6)

человека

Корректируем явочную численность (округляем до ближайшего целого числа).

человек

Корректируем явочную численность с учетом коэффициента, учитывающего сменный режим работы, и коэффициента перевода явочной численности в списочную

Чсп = Чя * Ксм * Ксп (2.7)

Чсп = 11*4.44*1.195 =59

Так как в смену на ПТО обрабатывается 26 поездов, то в смену помимо осмотрщиков-ремонтников по техническому обслуживанию поездов, в штат необходимо включить четыре осмотрщика-автоматчика.

Количество старших осмотрщиков-ремонтников вагонов примем из расчета одного человека в смену. Операторов принимается два человека (поездной оператор ПТО и оператор УЗОТ-РМ ПТО). Количество слесарей по ремонту подвижного состава принимаем два человека в смену. Списочная численность основных рабочих на ПТО станции Находка-Восточная с учетом новой технологии обработки составов представлена в таблице 2.6. Штатное расписание ПТО Находка-Восточная приведено в таблице 2.7

Таблица 2.6 – Списочная численность основных рабочих в приемоотправочных парках

2.7 – Штатное расписание ПТО станции Находка-Восточная

2.6 Организация работ на ПТО

Согласно расчетам в парке отправления в смене работает 16 осмотрщиков-ремонтников, 2 слесаря и 2 оператора. Старший осмотрщик-ремонтник вагонов смены убеждается в том, что состав огражден и после этого, дает указание о начале работ. Бригада выходит к выставленному для технического обслуживания поезду и приступает к обработке.

Поезд делится на четыре части и осмотрщики-ремонтники производят техническое обслуживание поезда следующим образом: (1 группа) два осмотрщика-ремонтника и два осмотрщика-автоматчика начинают техническое обслуживание вагонов с хвоста поезда; (2 группа) два осмотрщика ремонтника и два осмотрщика- автоматчика со второй половины хвоста поезда; (4-я группа) два осмотрщика-ремонтника вагонов, два осмотрщика - автоматчика с головы поезда; (3-я группа) 2осмотрщика-ремонтника вагонов, 2 осмотрщика автоматчика со второй половины головы поезда двигаясь параллельно друг другу, одновременно с двух сторон, до встречи в середине состава. Схема осмотра вагонов в парке отправления представлена на рисунке 2.2

Рисунок 2.2 Схема осмотра вагонов в парке отправления

Если для выполнения графика движения поездов выставлено в парк отправления и предъявлено к техническому обслуживанию одновременно два поезда, то старший осмотрщик-ремонтник вагонов через оператора ПТО предупреждает ДСП о том, что время на техническое обслуживание данного поезда увеличивается и согласовывает время подачи локомотива. Каждая бригада после ограждения этих поездов выполняет техническое обслуживание осмотра и ремонта вагонов в составе двух бригад. Схема осмотра вагонов в парке отправления при предъявлении 2-х поездов представлена на рисунке 2.3

Рисунок 2.3− Схема осмотра вагонов в парке отправления при предъявлении 2-х поездов

График технологической обработки поездов в парке отправления представлен на рисунке 2.4

Рисунок 2.4−График технического обслуживания поезда при отправлении

2.7 Порядок технического обслуживания поездов своего формирования

Сформированный состав в сжатом состоянии ставится в границах предельных столбиков. После чего, дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО по телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Эти данные оператор заносит в настольный журнал.

Оператор производит ограждение состава и дает указание ремонтно-смотровым группам приступить к техническому обслуживанию. До снятия ограждения производить какие-либо передвижения на данном пути запрещается. В случае обнаружения у вагонов неисправностей, а также в исключительных случаях, когда неисправность, обычно устраняемая без отцепки вагона и состава не может быть устранена за время, предусмотренное графиком. Осмотрщик вагонов дает заявку на отцепку, указывая при этом номер и место нахождения в составе. На указанный вагон выписывается уведомление формы ВУ-23, а на кузове вагона ставится определенная меловая пометка. Контроль за правильностью отцепки таких вагонов возлагается на старшего осмотрщика вагонов. Информация о наличии неисправных вагонов в составе требующих отцепки передается через оператора ПТО маневровому диспетчеру. Также производится полное опробование тормозов от УЗОТ-РМ. После осмотра, безотцепочного ремонта и опробования тормозов старший осмотрщик контролирует качество подготовки поезда к отправлению и организовывает стирание всех меловых пометок. Старший осмотрщик ремонтно-смотровой группы, производившей технической обслуживание поезда, убедившись в окончании работ и отсутствии людей у вагонов докладывает оператору об окончании, после чего оператор установленным порядком снимает ограждение и докладывает дежурному по станции о готовности. После доклада оператора о готовности, дежурный по станции подводит поездной локомотив под состав. Если при осмотре был выявлен вагон, требующий текущего отцепочного ремонта, то производится его отцепка, а затем прицепка поездного локомотива.

После снятия ограждения и прицепки локомотива до взятия на воздух состава осмотрщик-ремонтник головной группы должен дать информацию машинисту о наличии в нем пассажирских вагонов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава с включенными тормозами с отметкой в последующем этих особенностей в справке формы ВУ-45.Головной осмотрщик-ремонтник обязан присутствовать при прицепке локомотива к поезду и проследить за выполнением локомотивной бригадой требований Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 в части продувки тормозной магистрали локомотива до объединения рукавов. Проверку действия тормозов при полном опробовании, производят осмотрщики-ремонтники в два лица, именуемые в дальнейшем головной и хвостовой осмотрщики-ремонтники. О готовности к опробованию тормозов машинист локомотива по поездной радиостанции извещает дежурного по станции, который передает эту информацию осмотрщикам вагонов по двусторонней парковой связи или по телефону через оператора ПТО.

2.7.1 Последовательность контроля технического состояния четырехосного грузового вагона

Контроль технического состояния четырёхосного вагона производится двумя осмотрщиками-ремонтниками на 12-ти позициях рисунок 2.7.

Характеристики

Список файлов ВКР